十年来，国家不断加大对西部地区交通等基础设施建设的支持力度，以青藏铁路为代表的一大批重点工程相继建成，极大促进了西部地区经济社会发展和人民生活的改善。铁路、公路如条条巨龙，串起我国西部与中东部，令天堑变成通途。西部，从过去偏居一隅的地理“死角”，逐步发展成为通江达海的开放热土。
2006年7月1日，全长1100多公里的青藏铁路建成通车，结束了雪域高原没有铁路的历史，填补了我国惟一不通铁路省区的空白，成为青藏高原千百年来永载史册的辉煌穿越。自开通运营到2010年底，青藏铁路共运送旅客1426万人，运送货物1.23亿吨，所创新的冻土成套工程技术达到国际领先水平。
十年来，一大批交通基础设施重点工程相继建成投产，西部地区铁路、公路、民航线路交织成网，基础设施建设全面加强，发展保障能力稳步提升。西部地区与珠三角、长三角、环渤海等地区的时空距离也在大幅缩减。
伴随着青藏铁路、渝怀铁路、宁西铁路、株六复线、宝兰复线、兰武复线、遂渝铁路、广大铁路、西康铁路、南疆铁路、宝成铁路复线等一批重大铁路项目的建设，十年间，我国西部地区铁路总营业里程从2万公里增加到逾3万公里。
在2010年启动的新一轮西部大开发进程中，铁路建设仍是重要的战略任务，中央提出将重点加快构建西部地区连接长三角、珠三角和环渤海地区的出海通道，西南地区连接西北地区的南北通道，以及中国连接周边国家的国际通道，西部地区已迎来历史上最旺盛的铁路建设期。2011年，西部地区铁路新线建成运营1059公里，增建二线130公里，太原至中卫（银川）、张家口至集宁等铁路建成通车。成都至重庆、长沙至昆明、大同至西安、西安至宝鸡等客运专线以及兰新铁路第二双线等项目进展顺利。
十年来，西部地区农村公路建设拉动城乡经济发展作用显著，为建设社会主义新农村发挥了积极推动作用，成为西部新农村建设的最大亮点。到2010年，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。2011年，西部地区安排公路建设中央投资1312亿元，占全国的57.8%，新增公路通车里程35109公里，其中高速公路4303公里。
十年来，西部地区民航运输发展迅速。重庆、成都、西安、昆明、贵阳、拉萨、西宁、银川、乌鲁木齐、呼和浩特、南宁、桂林等干线机场和敦煌、包头等支线机场实施了大规模改扩建，新建阿尔山、林芝、九寨沟等20多个支线机场。内蒙古阿拉善盟获批开展通勤航空试点。
十年来，西部地区水利设施建设成绩斐然，广西百色、四川紫坪铺、宁夏沙坡头、内蒙古尼尔基等大型水利枢纽相继建成发挥效益。2011年，《贵州省水利建设生态建设石漠化治理综合规划》等一批水利发展专项规划相继获批实施。全年安排中央预算内水利投资326亿元，占全国的47.8%。国家对大型灌区节水改造、农村饮水、水土保持等工程的补助标准提高到80%。西藏旁多等重点水利枢纽实现截流，宁夏扶贫扬黄灌溉一期工程全面建成，中哈霍尔果斯河友谊联合引水枢纽开工建设。
十年来，西部地区能源通道建设取得突破性进展。2011年，被誉为“电力天路”的青藏直流联网工程建成并投入试运行。凤凰—吐鲁番—哈密750千伏输变电工程全线建成投运。甘肃庆阳石化成品油外输和新疆吉木乃输气管道项目获准开工。
西部地区基础设施建设的逐步推进，不仅使东、中、西部“货畅其流”，其大规模的基础建设，也直接拉动了西部地区经济增长和百姓就业。
