 厦深铁路全长502公里，连接福建、广东两大侨乡，串起深圳、汕头、厦门三大特区，是中国“四纵四横”快速客运网中一纵———东南沿海铁路的重要组成部分。但相比高铁，厦深铁路的速度不算快：设计时速为250公里，运行初期时速为200公里左右。记者在列车驾驶室看到，半自动的操作下，列车一直保持着199公里/小时的速度运行。  虽无法与高铁相比，但厦深铁路一旦开通，绝对比乘飞机经济实惠，比汽车快捷舒适，因此是最亲民最方便的交通工具。昨日早上10时15分，列车从深圳北站出发，几乎刚坐定，十几分钟就到了坪山站。未做停留，继续开行，大约在出发后20分钟就到达惠南站。以往，从福田中心区自驾车到惠南至少要50分钟，遇上塞车更要1个多小时。昨日14时07分到达厦门北，意味着全程用了不到4小时。  虽然速度快，但车上感觉相当平稳，完全没有颠簸或晃动感觉。昨日记者体验的是D2316次试运行列车，采用的是CRH 1A型动车车型，与广深和谐号车型相似。该车共8节车厢，定员649人。一等坐席为“2(人)+2(人)”形式，每个座椅前方均配备充电电源。2、3、5、6号车厢为二等座车，坐席采用“2(人)+3(人)”的形式。  从深圳北出发，列车一路穿隧过桥，经过惠州、汕尾、普宁、饶平、漳州等城市，从粤东到闽南，郁郁葱葱的绿树一路随行，还能看到典型的客家、潮汕风格民居，古朴的村落不时从树林中冒出头，尽显地方味。  一路上隧道相当多，尤其是广东段，几乎每隔几分钟就会进入一条隧道，刚出深圳的梅林隧道就需要走至少6分钟。只是经过隧道时，会由于气压耳朵略有涨痛，时间长了还有耳鸣，不过这种感觉在离开隧道后就会消失。据专业人士透露，产生耳鸣与车型的密封性有关。据了解，厦深铁路不只采用C R H 1A型一种动车车型，还有C R H 2A型、C R H 3C型(一种高铁车型)，其密封型、舒适度将好于CRH1A。  厦深铁路公司副总经理肖伟表示，厦深铁路沿线地质条件复杂，全线建有桥梁159座、隧道71座，桥隧比重为67%。广东段更高，桥隧比例达到69%。惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连。深圳坪山站全部配套设施都建在高架桥上。桥隧多，一方面是因为地形，另外一方面也能节约用地。此外，厦深铁路对速度有要求，桥隧设计能达到该要求。  为保障沿途居民不受过大噪声干扰，厦深铁路还在居民聚居点设置了声屏障超13万平米。采用C F G桩、粉喷桩、夯填碎石、水泥搅拌桩等加固处理软土地基；对隧道开挖出来检测合格的硬质岩石弃碴，部分加工成用于混凝土施工的碎石，部分制作成用于路基填筑的碎石，既节省投资又保护了环境。广东段地质条件复杂，所经之处为沿海冲积区，地下水较发达，河流、渠塘和软土地层较多，其中软土路基长36.873公里，占到34%，给施工带来了较大难度。  淘手网小编观察到，列车车厢设计考虑了不同人群的需求。如6号车厢设有残疾人厕所和婴儿护理桌，4号车厢为餐车和二等座的合并车厢，可供旅客点餐用餐。在餐饮服务等细节上，厦深铁路同样透着浓浓的“潮汕味”。例如，餐车提供了别具特色的潮汕美食和闽南美食，价格15-50元不等。  一些常见小吃也搬上了厦深铁路，如土笋冻、牛筋丸等耳熟能详的闽南、潮汕小吃，在动车上都能吃到，价格也是十几元。此外，还有梅菜扣肉饭、隆江猪脚饭等日常快餐。另据广九客运段厦深动车队副队长唐利苹介绍，在厦深铁路开通前，已对服务人员进行了多次培训，考虑到厦深的客流可能潮汕人、闽南人居多，乘务员选择也尽量以客家人为主。  “肯定厦深的定价会比较合理的，成本因素、沿线其他交通方式的参照等等因素都会考虑。”肖伟称，不一定参照广深和谐号的标准，厦深将有自己的定价标准。  最终票价也要等国家发改委批复才能公布，而发改委目前还在测算阶段。淘手网小编从南昌铁路局及厦门铁路部门获悉，厦深铁路通车日期是12月28日，票价肯定会高于此前媒体猜测的深圳北-厦门北的190元。 图为乘务员正迎接乘客上车。 |
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