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外观设计出众、配置不俗 [XCAR 试驾 原创] 曾有一些网友被奇瑞的产品命名搞得头大，随着瑞麒与威麟车系独立划分，以及近期新一轮产品的集中入市，奇瑞品牌精简为四大系列（艾瑞泽、瑞虎、风云及QQ），解决了命名繁杂的问题，如我们此次试驾的奇瑞瑞虎5（以下简称瑞虎5），“5”用以区分车型，“瑞虎”只代表它是一款奇瑞的SUV，今后还会有更多的“瑞虎X”。接着回到今天的主角瑞虎5：这款命名熟悉而产品本身却陌生的全新车型，带来了哪些特质，本文将为您逐一解读。 
奇瑞瑞虎5静态体验文章敬请点击下图，本文咱们聊点此前未涉及的以及关于驾驶方面的。此外，试驾地芜湖地区一直雨势不减，对图片拍摄带来了一定影响。 
外观：饱满流畅的轮廓+简洁的线条勾勒 之前的瑞虎5静态体验文章以阐述它的出身为主，而就设计本身出发，瑞虎5如瑞虎一样被赋予了饱满全车轮廓，而任何一个转角的过渡却十分流畅，外观浑然一体，比瑞虎的整体感更强，另外简洁的线条勾勒，让瑞虎5的车身看上去紧致且协调。自主品牌带来如此的设计，着实值得称赞。 
外观细节 
2视野良好、配置为1.6T留余地 内饰：驾驶席视野良好、配置为1.6T留有余地 瑞虎5中控区域简洁的布局，以及工艺水顺的大幅提升，在此前的静态体验文章中我们同事便给予了很高的评价，而此次试驾我们又发现了另一特质：瑞虎5的A柱倾斜度与宽度设计十分巧妙，加之前排座椅的基础高度要高于常见的一些车型，使得驾驶席的视野十分出众。不过刻意的抬高座垫也带来了一点不足，座垫高度较高也给下车带来了不便，侧身下车这个动作，感觉应该踩到到地了吧，而实际仍有一小段距离。
如上图，前排座椅基础高度较高并没影响到头部空间，而后排座垫较短方便了乘客上下车，却牺牲了对腿部的支撑功能。
瑞虎5在售的全系车型，除了最低配其余车款均配备了博世9.0版本ESP，但其功能是默认强制开启的，无法在车内手动关闭，而ESP按钮预计将出现在后期推出的1.6T车型中，占据如今2.0L挡把前的4个预留模块的一个位置，其余位置据悉将引入座椅电加热功能，现售版本没有的电动折叠后视镜，同理也会填补在现在的预留位置上。
另外值得多说一句的是，瑞虎5的这款多媒体系统只有主菜单和子菜单两级目录，具体功能一律是每一大项的第三级，相比一些品牌采用多级菜单，完全没有驾车时操作不便的问题，逻辑性出众并且十分容易上手。这也正是奇瑞研发团队“用户要什么样，就设计成什么样”全新思路的一个剪影。
3老发动机升级、CVT响应迅速 试驾感受：老发动机升级、CVT响应快、后悬挂调校上佳 瑞虎5的这款型号为SQR484F的2.0L汽油机，最早以接替三菱4G63S4M的角色，出现于2006款东方之子部分2.0L车型中，如今这款发动机增加DVVT(气门连续可变正时技术)，使参数提升至最大功率102千瓦，最大功率转速略微延后到5750转（老版本为5500转），峰值扭矩保持不变。
瑞虎5提供5挡手动与CVT两款变速箱，此次试驾我们只体验到了CVT车型。这款CVT变速箱模拟7速，以求尽可能的将转速控制在较为省油的转速区间，另外它还提供手动模式以及运动模式。相同供应商提供的相同型号变速箱，各个品牌调校均存在差异，参照多款纯自主品牌（没有合资背景）的自动挡车型，奇瑞规避了自主品牌调校AT变速箱不如合资品牌的普遍问题，选择CVT被认为是一种非常讨巧的方式。
瑞虎5的老发动机升级，如预想的一样没能为动力表现带来明显改变，对比常见的2.0L自然吸气发动机只能算是中规中矩。如此一款外观设计出众的自主车型，动力性能去并不值得称赞，这不禁让人更期待1.6T车型的到来。
瑞虎5选择CVT变速箱的讨巧，却也同样在此下了一定的功夫，奇瑞研发团队并没有着力于削弱CVT动力传输不够直接的先天不足，而是在良好平顺性的基础上，进一步提高变速箱的响应速度，虽然急加速过程中转速依旧是不紧不慢的提升，但随着油门深度的变化转速的反馈毫不拖泥带水。
就手动模式而言，了解CVT原理或是体验过其手动模式的人都知道：升到最高挡，也不会大幅影响动力输出；连续减几个挡，CVT也不会允许发动机肆意的拉高转速，这一点在动力储备更好的涡轮增压发动机上会有所改观，以至于我们再一次让期待瑞虎5的1.6T车型。同样因为动力储备的问题，让一直维持3000转以上的运动模式下，急加速超车仍显得有些捉襟见肘。
在试驾过程中，我们还看到奇瑞在自主研发的道路上一个迈出较大步伐之处：A字形的双连杆独立后悬挂以及避震阻尼的设定，提供了对车身姿态良好的把控，避震桶拽不住弹簧的感觉绝对不会出现在爱瑞虎5之上，对于颠簸的反馈干脆利落且韧性十足，后排乘客不会感受到多余的振动。
【总结】瑞虎5可以说是奇瑞自主造车进步明显的一个剪影，就看好它的消费者而言，看着、坐着以及开着都舒心，现阶段就成为了一部分人的备选车型，而老发动机升级带来的动力表现，却无法让另一部分人称心，就在前日瑞虎5上市之后，不少网友将其与价格区间大部分重叠的长城哈弗H6作对比，结论涉及最多的，就是伴随动力单一而来的产品阶梯不够丰富。这款综合实力不俗却竞争力稍逊一凑的自主SUV，不知1.6T到来之时，综合过产品与价格后，能否被更多购车人当作备选？爱卡汽车将持续关注。
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