现在的清河桥(通桥)
二、解放桥(汉卿桥)
新建的清河桥虽然又长又宽,还分上下行,但最大的缺点是只能过胶轮汽胎机动车。而当时的张垣,运货、拉料都是畜力铁轱辘车,所以,新桥虽好,马车不能通行,还是只能夏季淌水,冬季涉冰,一年到头经常发生人、畜伤亡和车碎、货毁事故。
1930年冬,察哈尔省主席刘翼飞亲眼看到马车过河的艰难,便责成省建设厅建设能过畜力车的大桥。
1932年10月14日竣工建成。该桥从大河套东口向东,为九孔八墩钢筋加混凝土墩台,木结构桥身,桥长92米。桥面铺装木板,上垫土层,可通行载重马车。第二年4月15日又继续修建为钢筋水泥桥面的载重大车单行桥。因为建桥费用主要是依靠张学良拨款相助,所以此桥就按张学良的字取名“汉卿桥”。此桥建成后,桥东和桥西车马和行人来往方便多了,也安全多了。
1938年日本侵占张家口。市中心区交通拥挤,日伪蒙疆政府从火车站到汉卿桥东头拆除了不少房子,开通了一条宽阔的大街取名“中央大街”。接着在汉卿桥北面按日本建桥风格增建了一座120米长的木质结构的大桥,与原汉卿桥并行,也是单行线桥,取名“中央大桥”。
1945年张家口首次解放后,把原“中央大桥”和汉卿桥合称“解放大桥”,即现在位于市中心的“解放桥”。至此“汉卿桥”成了历史。
1946年国民党占领张家口,改名为中山桥。
1948年张家口第二次解放,又恢复为解放桥。
1959年8月10日,历时5个月的解放大桥改建工程竣工,北桥(即日伪时的“中央大桥”)完全拆掉,南桥(原汉卿桥)桥面拆除,两桥配成一般长,改建成钢筋混凝土结构的14孔(原15孔)桥,仍然是南北两桥,中间相隔18米(原20米),桥长为115.61米,北桥宽为10.6米,南桥宽为11.5米,又各留了一条人行便道。车马行人两桥分上下,东来西往各走一座桥,交通秩序井然有序。
1988年,历时1年的改造,将原来上下两桥改建成一座宽14.9米的钢筋混凝土一体桥。
解放桥处于市中心至善街、长青路、解放街、五一路和清水河的交点,是沟通桥西区和桥东区的一个非常重要的交通节点。
2009年解放桥进行了拓宽和景观性钢结构桥梁扩建改造,在保留原桥结构的基础上,进行桥墩基础加固及桥梁上部结构的修整完善。将原3米宽的人行道加宽到4米,改造为非机动车道;桥两侧各新建一条净宽4米的人行道。桥景观为飞燕造型斜拉桥形式,大桥每侧各有三个索塔,桥梁全长115米,宽从38米扩为44米,改双向6车道为双向8车道,保证了机动车、非机动车及行人各行其道,畅通无阻。显著提高了通行能力。
上世纪六七十年代的解放桥(上下行各为独立桥体)
2009年改造后的解放桥
改造后的解放桥夜景
三、清水桥(三中桥)
1932年,东山坡已经形成一条土大道,新村一带驻军较多,察哈尔和省级机关往来频繁,为了便于交通,省政府建设厅决定在上堡上东营大街东口偏南到鱼儿山下,汉卿桥以北约1000米处,修建一桥,即“清水桥”。
(另有1939年由伪蒙疆政府所建一说)。
上世纪五六十年代以后,人们都叫它“三中桥”。桥长134米,11孔,为半永久性木架桥。
1965年6月19日,清水桥3个月的施工改造竣工,拆除旧桥,建成11孔现浇混凝土公路桥一座。改建后全长135米,两侧各有人行道1米。
1987年7月5日,清水桥又一次较大规模的改造工程竣工。 桥面由9米拓宽到21米,钢筋混凝土结构。并与新建的建国路路面相接,大桥还叫清水桥,但壮观多了。
四、建设桥(四中桥),位于现在的商务桥以南,东方红步行桥以北)
1953年8月建成。位于桥东七十间房大街西口与桥西南茶坊之间。定名“建设桥”(后来人们叫四中桥),桥长150米,12孔,全部混凝土钢筋结构。这是新中国成立后张家口市府建造的首座新桥。
2009年,原建设桥旧桥拆除并改造,为充分体现现代城市风貌,新桥以“人文历史”为主题,桥型采用平行双索面三跨自锚式悬索桥。纵向加劲梁为钢结构,梁端设混凝土锚锭和端横梁。桥长150米,宽36-39米,双向4车道,桥面为沥青砼路面, 充分满足桥梁在整体规划中的定位。同时贯彻“生态、环保、科技”的设计理念,体现了张家口市的景观特色,提升了城市的市容景观。项目总投资8700万元。
曾经的建设桥
改造后的建设桥
五、钻石桥(工业桥)
1969年,在工业横街至桥西现在的二医院处兴建了“工业桥”。
1970年7月6日工业桥改建工程竣工。改建后的工业桥为双曲拱钢筋混凝土结构,12孔,长150米。
2002年9月15日,被列入危桥的工业桥加宽改建工程竣工。新桥桥面加宽为24米,设有盲道。桥下部结构部分利用原桥墩并在两侧增加钢筋砼钻孔注桩,上部结构为双曲拱型。
钻石桥(工业桥) 摄影/曹钰
六、红旗桥
1975年建成。桥长60米,由东窑子镇修建,当时作为进出于该镇之用。2000年左右,由于防洪需要,该桥被拆除。
2010年9月30日新红旗桥建设竣工。位于东窑子镇红旗路跨清水河处。造型、外观与附近的大境门风格一致,彰显了城市的文化底蕴。上部结构为七跨预制混凝土板梁简支结构,跨径为136米,桥梁横断面宽度为24米,主车道宽16米,两侧便道各宽4米,桥梁修建面积为3264平方米。桥梁风格为仿长城型装饰设计,共设有12个观景烽火台,烽火台距人行道板高度2.15米,长度3米,宽度2米,烽火台总面积72平方米。
红旗桥
七、东方红步行桥
上世纪70年代建造的市内铁路货运专线跨河大桥,原为铁道桥,长约178米,为多跨简支梁结构,全桥共分5孔,单孔梁跨径为31.7米,桥宽3.9米。至2006年底闲置停运。
2008年改建为人行景观桥后,分别在东、西两侧(滨河路、西河沿路)设置螺旋梯道上下桥,与滨河路步道联通形成人行立体交通网。使其既保留原有的“工业遗产”特征,同时又展现新的文化特质。项目总投资600万元。
东方红步行桥 摄影/曹钰
东方红步行桥夜景
八、清园桥
1985年建成(另一说为1987年7月5日竣工),位于人民公园东大门口到东河沿黑石坝。此桥虽不能通行机动车辆,但地址选的适中,造型美观别致,方便了桥东一带居民到人民公园游玩和锻炼。
清园桥
九、纬一桥
1989年原纬一桥建成通车(也有1991年9月25日竣工一说)。
2010年4月份开工改建,改建后桥全长143米,桥梁标准断面宽度为33米,桥梁修建面积为4885平方米。桥梁上部结构为普通钢筋混凝土变截面连接箱梁,跨径为27.2米,双向六车道,工程总投资达7000多万元。2010年9月13日竣工通车。
纬一桥 摄影曹钰
十、纬三桥
2001年7月20日,经过一年的修建工程竣工,全长160米。该桥是连接纬三路东西方向贯通外环路的交通枢纽,对外环路路网的形成,以及完善城市道路整体功能发挥了重要作用。
十一、商务桥
2008年10月22日建成通车。位于清河桥与建设桥之间,桥东头接商务街西口,桥西头连西坝岗入口处(现四中加油站)。桥梁主题为“一柱擎天、万象归宗”。类型为独塔单索面斜拉桥,全长148.16米,桥面总宽30米,车行道宽18米,桥梁面积4444.8平方米。桥体由具有现代感的A字主塔以及拉索组成。全桥设一墩两台,墩、台基础均为6根钻孔桩。桥墩为分离式矩形实体墩,桥台为桩柱式桥台,主梁采用预应力砼现浇箱梁,箱梁标准面为单箱三室。主塔布置在中央分隔带上,上设9排拉索组成。索塔高度为桥面以上37米,设计荷载达到城市A级。项目总投资3200万元。
商务桥
十二、双虹桥(工业南桥)
2008年2月动工兴建,10月22日竣工。位于原工业桥以南、纬一大桥以北,西与张柴公路连接,东与工业路连通。桥型为下承式系杆钢拱桥,桥面最宽处45米,桥梁长度148米,桥梁面积6626平方米。桥梁的形态上偏重于现代桥梁风格,主体寓意为“清水聚缘”。主梁及拱肋、系杆均采用国际上较为常用的钢结构与钢混组合结构,把桥梁的功能性、观赏性和艺术性有机的结合在一起,使得桥体设计荷载达到城市A级,结构安全等级一级。项目总投资4700万元。
双虹桥(工业南桥)
双虹桥(工业南桥)夜景