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如何消化高环保成本 近几年来，随着我国大中城市的空气污染和交通拥堵问题日益严重，许多城市采取了多种举措进行管制，其内容主要有禁止无绿色环保标志的车辆在城市特定区域内的道路上行驶、加大对超标排污车辆的处罚力度、收取交通拥堵费和加快淘汰黄标车等。不单在我国，这些办法也早在美国、英国、意大利、墨西哥和日本等国家得以践行，且均取得了显著效果。但与此同时，公路物流企业却在环保成本（环保成本是指企业在从事物流活动过程中，为保护环境和治理污染而投入的资金、技术、人力等全部成本的总称）“节节攀升”的物流之道上举步维艰。 日前，广州市规定，自2014年1月1日起无环保标志的本市汽车在全市禁止通行。无独有偶，上海市也发布了类似的规定，自2014年7月1日起，上海将禁止无绿标机动车辆在S20外环高速以内的快速道路和地面道路行驶。同样，即将出台的《北京市大气污染处罚条例》不仅提高了市内机动车排放标准，而且加大了对超标排污车辆的处罚力度，罚款从100元固定数额修改为500~3000元的幅度范围。这些政策的出台意味着超标排污车辆不能在部分城市中心地区进行物流配送活动，而进入部分城市配送货物要以高额罚款费用为代价。如此一来，直接导致了公路物流企业环保成本的增加，除了由上述措施的实行而产生的费用外，企业分布不集中、非环保包装、非信息化管理及技术设备不先进等也是环保成本上升的原因。公路物流企业作为承担着我国75％以上货运量的主体，深受高物流成本之痛，而环保成本的逐渐上升，无疑是对其高成本低收益的艰难处境雪上加霜。 公路物流企业若想在当前严峻的国内形势下继续生存与发展，当务之急是探索一种能有效降低环保成本的经营模式。任何形式的环境污染都根源于物质的不适当流动，不适当流动指的是当物质流动的量达到了一定规模以至于超过了环境负载能力的状态。由此可见，想要提高公路物流企业消化高环保成本的能力，追根溯源是要减少企业在物流活动中造成的环境污染，这也是寻求企业未来经营发展模式的基本理念。以下是几条可供参考的实施策略： 第一，公路物流企业要围绕环保物流的理念开展经营。采用可降解的简易包装，提高包装的回收和再利用率；注重物流管理人才的培养和任用，科学合理经营；转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率；推广技术引进和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平。最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力。 第二，调整货运方式结构，开展铁路公路“两腿跑”的运输模式。公路物流企业应尽量与铁路货运错位经营，优化配送路线；依赖铁路货运网络的节点分拨业务，合理规划网点及配送中心。通过运输方式的转换可削减总行车量，车辆得以有效利用，延长车辆使用寿命，提高配送效率。 第三，企业间相互联合，开展共同配送。共同配送是由公路物流企业的中小企业协同，以城市一定区域内的配送需求为对象，有目的、集约化地进行配送。统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，不仅减少了运输过程中的环保成本，而且还提高了企业市内货物运输效率和配送服务水平。 第四，使用低污染环保车辆，实现绿色运输。购置节能环保汽车或新能源汽车，对老车旧车进行安装尾气净化装置的改造，减少尾气排放量，降低污染，有效减少超标排污车辆罚款的费用。新能源汽车的投入使用还能减轻企业高额车油费的负担。值得一提的是，绿色运输的实现不可能一蹴而就，企业可采取分阶段、分区域逐步推进的方式进行。 环保物流是大势所趋，公路物流企业经营者应审时度势，积极应对，加快向环保物流发展模式转变的节奏，推进公路物流产业升级的进程，承担起自己的社会责任，从而降低环保成本，树立绿色健康形象，提高企业的竞争力，迎接经济全球化的挑战。 （作者单位：北京交通大学法学院） ---------------------------
转自《现代物流报》 |
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