在港惨遭滑铁卢：电动巴士疑未达标遭退货
www.eastmoney.com2013年12月23日 13:33
相关股票 点击查看>>>比亚迪港股行情 据港媒报道，今年5月，比亚迪(行情 股吧 买卖点)高调进军香港，总裁王传福亲自担任推销员，以“半卖半送”形式、租出45架电动的士e6予香港车行试用；公司自行装充电站、包电费，为期一年。王传福当时订下目标，明年本港“电的”要增至1,000架，后年更增至3,000架。 但因充电配套，行驶中电的仅26部。有司机投诉，香港机管局近日单方面宣布，明年起更改电动的士机场等客安排，由原来“边充电、边排队”，改为“先充电，再排队”，令等客时间大增逾一倍。 此外，比亚迪电动的士攻港失败，同属集团的电动巴士，因配套问题，来港计划亦腰斩。今年9月交由九巴试行的比亚迪电动巴士K9A，近日被退回深圳车厂。消息指，九巴对电动车规格要求甚高，明年香港路面上将不会再见到比亚迪电动巴士，就算将来九巴引入电动巴士，亦未必选购比亚迪产品。 首批电的司机吴先生指出，原有安排运作畅顺，他批评遭机管局打压、抹煞环保，“如果有改善，至少一半人放弃电动车，改用石油(行情 专区)气”。 比亚迪电动车充电时间，长则两小时，短则亦耗上逾半小时。吴指在市区停车场充电，会减少等候时间；而机场提供边充边排更为省时，成为司机“最后乐土”。另一位陈姓司机亦批评，机场仅得两支充电枪，“几十部的士，得两支枪(充电枪)，成日大排长龙，起码六支先够！” 据了解，机场充电站由机管局与比亚迪负责，后者亚太汽车(行情 专区)销售事业部销售经理黎文强调，公司不会放弃、亦不会延迟打入香港的目标，但承认“特区政府没有大力支持，好难推动电动车”。香港机管局回覆指，由的士业界代表提出，取消“边充边排”政策，以便检讨；当局计划明年3月增加一支充电枪。 有份引入电的、的士小巴商总会会长王仲强坦言，年内“肯定无45部电动的士投入服务”；他续指“司机肯试，我哋(车行)先会引入比亚迪；但？家咁少电站，我自己都不敢买！” 现时比亚迪电动的士每部40万元，较石油气的士约20万元贵一倍，前者虽每公里电费约3毫，较石油气的士约9毫子平三分二，但每次可行驶里数仅200公里，有电动的士司机坦言，每更大约行驶300至400公里，每更起码充电两次。 比亚迪香港代理商森那美发言人指，短期内增加马鞍山、东涌两个充电站，合和亦会在湾仔建站，不认为安装进度缓慢，“要同领汇、中电倾(安装)，好多程序”，公司相信年底前45部电动的士仍有机会出牌。 现时港九新界，比亚迪独有、中国制式充电站仅八个，每站设三至六支充电枪；其中新界设于屯门、大埔及机场，港岛区设于柴湾及香港仔，被批评“一东一西，非常不方便”。司机吴先生指，电费虽由比亚迪包底一年，但充电需时，与驾驶石油气的士比较，两者收入无大分别，“我支持环保，已经好大牺牲，要重新调整作息时间，成日担心唔够电接不到客，好大心理压力！”他批评特区政府“讲就讲支持环保，实际上乜都无做” |
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