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1 长测开篇：两周用车简单体会[汽车之家 长期测试] 各位，现在是评测频道胡正暘给大家写报告。这次我约会的对象不是万人迷，而是拥有堪称今年最“重口味”前脸设计的第九代本田雅阁。当初刚面世的时候大家都说这前脸不好接受，经过两周亲密接触，我感觉还挺耐看，尤其我们买的这款白车，跟镀铬的银色揉在一起很融洽，估计黑车就夸张点了。 这辆第九代雅阁2.4L EX 豪华版，是编辑部2013年最后一辆进入长期测试流程的自购车，整个过程将由我和另外两名同事：何宽、陈雷共同负责，老规矩，每人开两周，三人轮流，持续半年。如果您对雅阁有什么疑问和想了解的事情，欢迎到我们的编辑博客留言，链接在正下方，直接点击图片即可。
● 如何选中雅阁？ 作为换代车型，第九代雅阁问世的动静远没有预想的轰轰烈烈，可能是因为如今新车实在太多吧。这种低调也愈发刺激了我们的好奇心，虽然提前在试驾会上进行过性能测试，但我们感觉对一辆重量级中型车来说，这远远不够，尤其一眼看上去它的变化似乎还没能到“换代”的级别，事实究竟如何？于是今年最后一辆长测车就成了本田雅阁，让我们通过半年的实际使用来寻找答案。 ● 如何选中这一款？ 这个原则很简单，根据统计数据，2.4L EX豪华版是全系六款车中网友关注度最高的，说白了大家都在看它，想买它。所以我们替大家买了，看看表现如何。 ● 这两周的一些用车体会 1. 外观：看个人喜好 内饰：木纹装饰很有亲和力
外观不多评价了，大面积镀铬前脸得多适应适应。内饰部分是典型日系风格，用料谈不上多高档，但做工精致细腻，说服力强。值得一提的是我们这台车用了深色系的木纹装饰，不像仿桃木那种颜色看着显老气，我还挺喜欢的，不知道您感觉如何。 2. 前灯组：喜忧参半
前灯组有日间行车灯、LED近光灯，这些是2014年新一代中型车理应有的东西，就不夸了，不过卤素光源的依然为远光灯。 3. 动力总成：顺滑
2.4升i-VTEC发动机和CVT变速箱放在一起，我得点个赞。动力输出收放自如，城市里开顺溜极了，当然也没有换挡顿挫，司机和乘客都非常满意，作为一名手动挡车型车主，好生羡慕。
这里还得表扬一下“BRAKE HOLD”功能，起步动作自然，轻点油门车身就走起来，不像前一阵子高尔夫7那样有种跟制动系统较劲的感觉。另外如果驾驶者没系安全带，这个功能是打不开的，设计者考虑得很细致。 4. 日常行驶，悬架硬朗 它的悬架调校偏硬朗，比天籁和凯美瑞都更能给人年轻化的第一印象，开着很带感，平时路上简单过个弯稳稳的，信心足。负面影响是后排乘坐舒适性在中型车里算很一般，有几次带着小伙伴们出去干活，过减速带时大家都反应颠得厉害。 5. 没有车载导航，略感遗憾
这车中控台配了上下两块大屏幕，看起来很高档的样子，刚拿车的时候我捣鼓半天，最后确定确实没有导航功能，感觉特别不过瘾，后来一查，它和顶配的官方售价差了6千，而这6千就纯是一个导航功能的差价，还真不便宜，我忍。 6. 右后视镜的摄像头很好用
右侧后视镜下方安装了一个摄像头，只要打开右转向灯，车身右侧的影像就能在中控显示屏上显示出来，反应速度够快，转向、并线的时候很好用，还有从主路驶入辅路的时候也非常有帮助，以往车多的时候得扭头看看后面，现在轻松多了，看一眼显示屏就行。 ● 油耗：607公里，11.1升/百公里
这两周用车环境很简单，就是平时上下班以及周末在北京周边转转，一共跑了607公里，行车电脑显示平均油耗为11.1L/100km。下班时遇到拥堵路段最高也只升到过12.2升/百公里，路况好的时候下到过九点几升/百公里，我觉得挺好。目前总里程刚过一千公里，今后油耗可能还有下降空间，我们会保持关注。 ● 小结：质朴的第一印象 欧美系打科技牌，韩系打配置牌，日系中型车靠“简单实用”这一法宝走天下。你看第九代雅阁，配置就那样，没什么华丽的高科技，动力总成也不算先进，没复杂技术，悬架也是很普通的结构，没什么出彩的地方，但整体来看，这台车用起来非常顺手，不给你找麻烦，是日常生活的好伙伴。这只是个开始，未来半年我们会定期更新雅阁长测文章，用实际使用来为大家解决各种疑问，敬请继续关注我们的后续报道，下期再见！（文/图 汽车之家 胡正暘） 2 国产三代雅阁/加分功能体验[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家文化频道编辑陈雷，也是本次雅阁长测团队成员之一，本期将由我来为您做雅阁长测的进一步体验。由于有近两年的八代雅阁实际使用经历，因此我对这款车也算有着特殊的感情。两周时间体验下来，第九代雅阁在我心目中的形象依旧，好开、实用、省心是我对它最初的印象，本篇长测文章中我将为您如实展示九代雅阁一些好用或不尽如人意的地方，在文章的开头和结尾还会有小惊喜，请您接着往下看。
文化频道编辑的职业病 国产雅阁三代同堂
之所以开篇先为大家送上这么个“小甜点”，一个是因为文化频道编辑的职业病，再一个就是作为老雅阁车主、雅阁历史文章的撰写者（雅阁车系历史文章请点此），对这台车实在有着难以言表的情感。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，次年3月26日，第一台国产六代本田雅阁下线，广本也就此拉开了国产雅阁的序幕，掐指一算，到今天已经整整15年了。
如果您的观察够仔细，其实如今大街小巷上仍能见到六代雅阁的踪影，这似乎也从另一个角度印证了雅阁省心、耐用的特点。我们今天为大家带来的是国产第七、八、九三代车型，它们中最有故事的就要数这台已有11岁高龄的七代雅阁了。这台车是当年七代雅阁刚刚国产后，家里做生意的亲戚花费32万元买来的，由于当时北京的广州本田经销店很少，我的这位亲戚又正好在广州出差，因此他果断决定在广州提车，开回北京。
如今这台七代雅阁已经在亲戚家服役10余年，尽管它的使用者已经变成了亲戚家的子女，但它却老当益壮，仍然每天驰骋在北京的大街小巷上，或许这就是一种传承。好了，今天的历史回顾环节到此告一段落，下期长测文章中我将继续为您讲述有关八代雅阁的故事，言归正传，我们重点聊的还是长测车九代雅阁。 ◆两周体验九代本田雅阁： ●先来聊聊外观/内饰：
由于上篇长测文章中我的同事胡正暘已经对雅阁的外观内饰进行了一番评价，因此刚开始的时候我其实是想直接略过这部分内容。不过九代雅阁外观、内饰的变化实在比较明显，让人无法忽略，想了半天还是决定谈谈自己的看法。在我看来，这代雅阁除了前脸那个略显夸张的“大镀铬”以外，其外形设计与上一代相比无疑变得更漂亮，尤其车尾造型的改变，绝对是颠覆性的。这个几年前还在走成熟稳重路线的“中老年人”如今也扮起了时尚、新潮范儿。
内饰方面，如今颇具层次感的设计同样比上代车型年轻时尚了不少，但内饰在整体科技感、时尚感提升的同时也失掉了以往简洁、中庸、居家的风格，至于哪种风格更讨消费者的欢心，恐怕还是要看大家的喜好了。对外观、内饰部分的评价到此结束，本篇文章中我将为您着重介绍实际用车过程中经常会用到的一些实用、常用功能，有加分项也有不尽如人意的地方，希望对大家在选车、用车的过程中有所帮助。 ●人性化设计很到位 九代雅阁加分项汇总 门板内侧储物空间
九代雅阁之所以能给我留下实用、方便的第一印象，跟它车内、外各种人性化配置绝对密不可分。首先就是驾驶席门板内侧这个底部封死的拉手。由于九代雅阁配备了无钥匙启动功能，因此如何放置钥匙在上车后就成了一件麻烦事儿，九代雅阁的驾驶员一侧门板内侧拉手底部是封死的，并进行了防滑处理，大小放置钥匙一类的物品正合适，因此上车后驾驶员可以很自然的将钥匙放在拉手处，下车时再从这里取钥匙锁车，很方便。 另外正好提到了九代雅阁的无钥匙启动，这个配置同样是八代雅阁上没有的加分项。 中央扶手箱凸起
刚从胡正暘手中接过车的时候我就感觉九代雅阁的中央扶手箱造型很怪异，扶手箱靠近驾驶员一侧向前凸出，整体看上去不是特别美观。经过两周实际体验我感觉这个设计非常贴心，日常驾驶的时候由于多出来这么一块，我的右胳膊可以很自然的架在上面，当我想放点儿零钱、票据、杂物的时候，也可以很自然的扳动凸起部分打开中央扶手箱。看的出来，这个设计本田绝对是花心思了，加分。 有意思的老板键
看见“老板键”仨字儿着实让人有点儿惊讶，不过九代雅阁的确就这么做了。它在副驾驶席左侧座椅靠背上添加了调节前排座椅前后、靠背倾斜角度的按钮，后排乘客如果想要拓展一下乘坐空间，直接伸手调节前排座椅就好了。只不过这个功能在副驾驶有乘客的情况下就显得有点儿“坏”，坐在前面的朋友最好不要“招惹”后排乘客，否则您的乘坐空间就不保了。另外还要提一句，后排乘客在使用老板键移动座椅的同时，如果前排也同时调节，那么座椅将会停止移动，直到有一方停止才恢复正常使用。20万级别的车型有老板键，必须加分项。 好用的右后视镜摄像头
我的同事胡正暘在第一篇长测文章中曾对九代雅阁右侧后视镜下方摄像头进行了简单介绍，本篇文章中我对这项功能进行了更深入的体验。毫无疑问，九代雅阁中控台两块大小不同的屏幕已经成了大家最关注的地方，空有两块大液晶屏却没有导航的确有些遗憾，不过中控台顶部与右后视镜摄像头相连的液晶屏幕却非常实用。
当驾驶员想要并线或转弯时，只需打开右转向灯，车辆右侧盲区内的情况便一目了然，并且这个摄像头在白天的分辨率不错，屏幕上呈现画面的清晰度也还算高，障碍物、车辆一览无余。为了更好体验这项功能，我用同样的相机拍摄了夜间这块屏幕的画面效果，由于夜间光线条件较差，因此在遇到一些强光照射时，画面会相对模糊，特别是有个“大远光”跟在身后的时候，这时旁边要有个电动车或是行人，就基本无法看清了。如果能提高一下夜间屏幕分辨率，或是加个行人侦测雷达就完美了。 总的来说，右后视镜摄像头的配置既新颖又实用，加分是必须的。 自动空调/座椅加热 与大多数“光腿党”不同，我特别怕冷，秋末冬初的时候总是早早就穿上秋裤，因此一台车的空调制热是否迅速、是否有座椅加热往往是我特别关心的。九代雅阁配备的是自动空调，并且可以分区控制温度，经过几次计算，雅阁从冷车启动到空调开始出热风的时间在2分30秒-3分钟之间，车内完全变暖的时间在5分钟内，这样的表现虽然不是非常出众，也算得上好用了。
座椅加热同样是全系标配，只不过2.4L车型只有前排加热，3.0L车型则是前后都有。经过体验我发现，雅阁前排座椅加热根据温度不同共有两档可以调节，HI档制热的速度非常快，一般2分钟左右腿部就会非常暖和，长时间开启会有“烧屁股”的感觉，因此建议大家在天气非常寒冷，想要快速加热时选择这档，并及时关闭。LO档加热后温度则要相对舒服的多，基本不会令人感到不适，不过这档制热速度较慢，适合温度稍高时长期使用。 虽然不是特别出色，但我对空调制热速度的表现还算满意，并且全系标配座椅加热且能两档调节，加分。 3 几项有争议的配置/图片欣赏●也有不尽如人意之处 九代雅阁的“闹心”设计 一个问题：
当然，一台车有人性化的地方自然也就有不尽如人意之处，通过两周体验我同样发现了一处“不太方便”的设计，就是这个全车雷达的开启/关闭按键与车身稳定系统关闭按键。它们被放置在方向盘左下方，虽然这个地方驾驶员操作起来很方便，但它距离驾驶员腿部很近，有可能在无意间碰到，导致这两项功能非正常的关闭/开启，并且这两项功能都是非常实用且建议长期处于开启状态的，因此这样的设计难免会造成隐患。 拿到车两天后我便因此“中招”，由于不知道什么时候碰到了最左侧的倒车雷达按键，因此倒车时雷达完全没反应，只能通过倒车影像及经验去判断距离，对日常使用造成了不便。 一个争议：
前些天看到不少未成年人由于开关车窗导致被夹死、夹伤的新闻，成年人对未成年乘车的保护意识是一方面，汽车车窗防夹手功能也因此成为了人们讨论的焦点，我也就特别关注了一下九代雅阁的车窗升降设置。与许多日系同胞一样，雅阁也只是在主驾驶车窗配备了一键升降功能，车身侧面其他三个车窗均不能一键升降，也就谈不到所谓的防夹手功能。 如果站在生产成本的角度考虑，四个车窗均配备一键升降+车窗防夹手功能或许不需要太大的成本，并且能让消费者在买车、用车时心理上得到满足。从人们的实际需求考虑，对一键升降及防夹手功能需求最大的无外乎就是主驾驶，其他位置乘客完全可以根据自己的需要调整车窗开启的大小，另外如果是年龄稍大的未成年人坐在后排，一键升降车窗还有可能对未成年人造成伤害，这样既节省成本又杜绝危险的事儿，厂家何乐而不为呢。 我们在文章中不谈论这项配置的好坏，只是将这两种观点呈现给大家，欢迎大家留言探讨。 ●关于油耗：
我这两周的用车环境比较复杂，有通畅的环路、高速；拥挤的城市道路以及为配合拍摄长时间怠速的情况。两周时间共行驶876公里，路况70%拥堵、30%通畅，行车电脑显示平均油耗为10.6L/百公里。虽说这个油耗成绩较此前有所下降，但仍处于比较高的状态，通过分析我认为原因有如下几条，一是车辆刚刚行驶1000多公里，尚未出磨合期；二是拥堵路段较多，影响了平均油耗；三是由于拍摄时需要频繁挪车，车辆一直处于怠速、提速、减速状态，会对油耗产生影响。对于今后雅阁的油耗表现，我们会继续关注。 继续附上三代国产雅阁同堂的照片，有兴趣的朋友可以点击文化频道陈雷的编辑博客索要原图。另外如果您对第九代本田雅阁有任何疑问，请点击何宽、胡正暘、陈雷的编辑博客提问。
小结： 简单、实用、省心、人性化...如果让我评价这台九代雅阁，这些词汇一定排在什么配置、科技感、动力系统的前面。打雅阁进入国内的第一天起，这个系列车型就以这种毫不出风头的方式默默获得了大家的喜爱，如今的九代雅阁没有忘记它安身立命的根本，仍在人性化、实用性设计方面下足了功夫，目的就是让消费者买着省心、用着舒心。本篇文章只是对这台车部分实用功能进行了介绍，接下来我们还将继续深入体验这台雅阁在高科技配置、乘坐及驾驶等方面的表现，敬请继续关注。（文/图 汽车之家 陈雷） 4 雅阁参数配置表● 2014款 雅阁长测车 参数配置表
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