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1912年7月,沙皇俄国陆军部工程电信局航空处成立。这是俄国空军的雏形,其编制的由来与美国当时的作法如出一辙,而真正拥有和使用飞机则是第一次世界大战以后的事了。参战后的俄军开始成批引进和仿制一批航空“先进”国家的军用机装备部队,约计1800架。当时俄国还没有自己的军用机型号,所以照搬国外飞机原来的称呼,如战斗机“福克DⅦ”“纽保Ⅳ”、“波尔蒂”、“信天翁”;侦察轰炸机“瓦赞”、“法曼Ⅶ”、“法曼27”、’‘法曼30”;侦察机“安萨尔多”....... 1917年10月革命成功以后,红色政权在 11月 10日很快组建了工农政权第一支飞行队,12月又成立了全俄航空管理委员会,重整航空工业。干1918年1月28日成立的前苏联工农红军中,就包括了航空兵(但暂未定为空军)。同年5月,全苏空中武装力量得到了统一管理,前苏联空军进入了大发展时代。6月,航空工厂实现了国有化,并建立了相关的航空科研机构,开始从事国产飞机的预研及研制。当时,由于自制军用机很少,型号是用爱称或不规范的代号自行命名的。 进入20年代,一批卓有成效的飞机设计师脱颖而出。军用机开始用他们的姓氏词头来命名。1925年,苏维埃政权决定自己设计研制战斗机。当年, A·H·图波列夫为首的设计小组研制成功第一种作战飞机,即双座双翼单发侦察/轰炸机AHT-3(安特-3),又称P-3。这两种并存的型号,前者是从主要设计师的姓氏演变而来;后者从用途称谓演变而来。在二三十年代,前苏联几乎每种军用机都有二种型号。这又同美国的作法相似。美国当时的一些军用机就同时拥有飞机工厂(公司)内的设计代号(型号)和军方正式赋予它的(用途)型号。同年,前苏联中央设计局解散,代之以由著名设计师负责的几个设计局(也称设计集团)。当时,先行成立了问个单位,即由H·H·波利卡尔波夫为主的“陆基飞机设计局”和由Д·П·格里高洛维奇为主的“海基飞机设计局”(专事研制水上飞机)。以后几十年中不少独立出来的著名设计师和设计局大都源自上述两个单位。 1927年,前苏联第一种纯国产的实用战斗机И-3(读作伊-3,西方书刊常写作E-3)问世。俄文字母И代表战斗机。到30年代初,各类用途的军用机相继研制出来,型号命名也趋向正规代。当时的轻型高速轰炸机用СБ(读作“斯勃”,英文为SB)作为型号的开头,如СБ-2、СБ-3等;高速远程轰炸机用ДБ来命名;远程重轰炸机用ТБ来命名,如伊尔-4又称ДБ-3;近海侦察巡逻水上飞机用МБР来命名;教练机用У来命名;侦察机用Р来命名;战斗机用И来命名等。进入二战后,前苏联军用机一般改为只用设计局的词头来命名型号。型号中的序号以设计向世之先后顺序排列,如图-2、图-4、图-8、伊尔-2．伊尔-6、米格-1、米格-3、米格-5……有趣的是,有的设计局只用奇数为设计序号;有的只用仍数;而有的不受此约束(如苏霍伊设计局)。下面,是前苏联几十年来主要军用飞机研制单位的名称及飞机型号词头: l、安东诺夫设计局,主设计师俄文写法(下同)О·К·Антонов,型号词头(下同)取“安”(Ан),英文写作(下同)“An”。成立于 1946年,主要研制运输机。 2、波里卡尔波夫设计局,Н·Н·Поликаров,波(По), Bo,成立于1925年,主要研制战斗机。 3、别里耶夫设计局,Г·М·Бериев,别,(Бе), Be,成立于30年代前期,主要研制水上飞机。 4、彼得良可夫设计局,В·М·Петляков,彼或毕(Пе),Pe,成立于30年代末,主要研制轰炸机。 5、图波列夫设计局,А·Н·Туполев,图或杜(Ту),Tu,成立于1925年,主要研制轰炸机、运输机。 6、伊留申设计局,С·В·Илъющин,伊尔(Ил),Il,成立于1933年,主要研制强击机、运输机、轰炸机。 7、卡莫夫设计局,Н·И·Камов,卡( Ка), Ka。成立于1945年,主要研制共轴式直升机。 8、拉波契金设计局(又称拉沃奇金设计局), С·А·Лавочкин,拉(Ла),La,成立于1939年,主要研制战斗机。 9、里苏索夫设计局,Б·П·сусов,里(Ли), Li,成立于40年代初,主要仿制生产了DC-3。 10、米里设计局,М·Л·Милъ,米(Ми),Mi,成立于1947年,主要研制直升机。 11、米高扬/古列维奇设计局(后改称为米高扬设计局),А·И·Микоян/М·И·Гуревич,米格(МиГ),Mig,成立于1938年,主要研制战斗机。 12、米亚西谢夫设计局,В·М·Мясищев,米亚或米雅(Мя),Mya,成立于1938年,主要研制战略轰炸机。 13、苏霍伊设计局,П·О·Сухой,苏(Су),Su,成立于1939年,主要研制战斗机、强击机、战斗轰炸机。 14、雅克福列夫设计局,А·С·Яковлев,雅克(Як),Yak,成立于 1939年,主要研制直升机、战斗轰炸机、垂直起落飞机、运输机、教练机。
前苏联军用机(也包括一些民用机)的绰号基本上是由北大西洋公约组织给起的。为了型号识别上的方便,西方往往从发现一个新机种的初期阶段就给这一机种起一个绰号,并且不再更改。由于前苏联军用机的准确型号一般总会推迟发表,西方用绰号来确定某某机种,不失为一种有效而及时的情报处理方法。例如图一26轰炸机被西方卫星发现后,只知其外形及大概用途,却对型号一无所知。就是前苏联自己,出乎与西方战略武器谈判的目的,也将其暂时定为图一22M,使其型号变得扑朔迷离,不易确定。于是北约干脆给它一个“逆火”的绰号,并且沿用至今。北约给前苏联军用飞机起的绰号表面上看与其用途、外形特征及性能毫无关系,但却遵循了一个小小的规律。那就是每一个绰号(英文单词)词头字母必须与英文中某某用途的词头字母一致。北约将F代表战斗机;B代表轰炸机;C代表运输机;H代表直升机;M代表其它用途飞机。那么某型飞机绰号单词中头一个字母所代表的用途,必须和该机主要用途相同。举例而言,米格一21被叫作“鱼窝”,英文单词是Fishhed,其词头F正好代表战斗机。米一6被叫作“吊钩”,英文单词Hook,而H代表直升机。安-2被叫作“小马”,英文单词Colt,而C代表运输机。彼一2被称作“雄鹿”,英文单词Buck,而 B代表轰炸机。雅克一32被叫作“螳螂”,英文单词Mantis,M代表教练等用途的飞机。别-2被叫作‘铠甲”,英文单词Mail,而M也代表反潜巡逻(水上)飞机。凡此种种,不一而论。 也有同一种飞机被冠为两种或两种以上绰号的情况,如米格-15就有“鹰”和“柴捆”两种称呼。伊尔-18旅客机就有“蛤”和“黑鸭”两种绰号。前者针对未投产的暂装活塞式发动机的试制机;后者指投产的改装涡奖发动机的正式机。而且,前苏联本国也给其一个爱称——“莫斯科”。这样一来,伊尔-18客机就有了三种绰号。前苏联军用机的改型用1～3个俄文字母来表示,写在设计序号之后,如米格一月就有O、O-13(截击型)、HO、HOC、HOM(侦察型)、P、C(最终发展型)、EHC(教练型)、y、yC、yM(空中试验平台)、Fi(模拟试验机改型)和N等等。它们在书刊中往往按照发音被译成英文字母,如Q被译成F、fiM被译成PFM、EHC被译成bis……。其实,它们指的都是原来前苏联正式改型之称谓。而北约对前苏联军用机的改型倒有一个极简便的标注方法,即在绰号后面加L英文大写字母A、B、C、D……。如米格-21有鱼窝A、鱼窝B、鱼窝C等等叫法。可是有些书刊作者漫不经心的把这些A、B、C、D……直接连在米格-21之后,成为不伦不类的米格-21A、米格-21B……这一点须引起注意,不要混淆使用。目前,上述设计局的第一任设计师基本上都已经去见马克思了,实际工作已由他们的接班人来完成,但是型号命名方法并未因易人而改变。 前苏联军用机型号命名方法的特点有三条:一、只表示设计单位与试制单位名称及设计序号;二、基本反映用途,但不完全是;三、并不展映制造厂厂名(因为每一个设计局都会委托几家不同的工厂生产飞机,而这些飞机制造厂的名称很少被人熟悉)。前苏联解体后,航空工业陷于定货不足、资金贫乏的不景气境地。设计局不得不和工厂联合成各种集团,型号的词头虽然没变,但出于商务推销及宣传的需要,设计序号循序渐进的规律有所打破。如安一124之后的巨型运输机一下子跳到了安一225。雅克设计局新的教练机有了新的型号雅克-130。除此外,为求生存,原来各设计局所从事的用途分工也有所改变,比如,一贯研制战斗机的米格设计局推出了公务机方案等等。 |
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