德国EUROCOPTER EC135直升飞机大拆解! 今天发的是德国EUROCOPTER的EC135,有的照片是飞机组装的时候拍的,有的是做年检的时候拍的,所以有的干净一点,有的有些灰,有的座椅不一样(因为有两套不同配置的座椅),这架飞机德国制造,价格RMB 四千五百万。 因为图片很多,一百多张,有些恕我不能详细讲了。 飞机刚从德国运过来的时候,整机被泡沫纸包裹。 从机头看过去。 尾梁还在箱子里面,还没拿出来。 ...几天后,就安装得差不多了。 从这里能完整的看到发动机。 旋翼系统——这是目前最先进的旋翼系统,无铰连接,旋翼内部有柔性梁。 飞机的身份证。 这个是飞机肚皮底下的搜索灯,SEARCH LIGHT。 这个天线是VHF甚高频天线,旁边有套子的是大气温度传感器。 这个是HF高频通讯系统的天线耦合器,还没安装天线,内部充有纯氮气,防止进水气,飞机用的基本上都要充氮气。 这个就是飞机地面移动必须的轮子,一边一个,内部有个千斤顶的,起飞之前必须要拆除,属于地面设备。 随飞机来的手册,一大箱,除了这个还有很多没装进去的。 这个是飞机的绞车,安装在飞机上通过钢索升降吊挂物品或者人。 绞车身份证。 绞车挂钩。 绞车的润滑油检查口。 绞车使用时间计时器。 这里是飞机肚皮底下的,盖板拆下来,就可以看到这个,这是燃油箱底部的附件,有油泵和油量传感器,还有放油活门,这样的附件一共有4组。 这是燃油泵。 这是油量传感器。 这是另外一组。 燃油泵。 燃油泵。 油量传感器。 飞机的尾部结构。 这是飞机的尾桨,跟别的飞机不一样,这里有个专门的名称——函道尾桨,由转子叶片和静止叶片组成,比一般的尾桨更安全效率更高。 叶片的分布不是均匀的,但是对称,这样可以减少噪声。 近一点。 再近一点。 多角度。 特写。 特写。 尾桨的另外一面,这里就看到静止叶片了,黑色的那个是电子作动器。 有减速器和液压作动器。下面两个接头,斜的那个是金属屑探测器,竖着的那个是振动传感器。 来细看一下里面,黑色的盖子打开后就可以给减速器加滑油。 传动轴的连接处,前面一段是钢的,后面一段是复合材料的。 换个角度看看。 使用柔性的连接片安装。 这个是在尾梁内部的地磁探测器,可以准确的探测地球的磁北,一共有两个,是AHRS(航向和姿态基准系统)的部件。 这是另外一个。 这里可以看到信息,有固定的安装方向(红色箭头)。 尾梁内部,里面红色的那个是飞行数据记录仪和语音记录仪(黑匣子)。 再来一张。 尾梁表面的接合处因为涂有胶,时间长了会有漆裂,为了安全起见,需要检查内部。 内部无裂纹,外表只是漆裂。 飞机的尾部结构。 这是飞机的尾桨,跟别的飞机不一样,这里有个专门的名称——函道尾桨,由转子叶片和静止叶片组成,比一般的尾桨更安全效率更高。 叶片的分布不是均匀的,但是对称,这样可以减少噪声。 近一点。 再近一点。 多角度。 特写。 特写。 尾桨的另外一面,这里就看到静止叶片了,黑色的那个是电子作动器。 有减速器和液压作动器。下面两个接头,斜的那个是金属屑探测器,竖着的那个是振动传感器。 来细看一下里面,黑色的盖子打开后就可以给减速器加滑油。 传动轴的连接处,前面一段是钢的,后面一段是复合材料的。 换个角度看看。 使用柔性的连接片安装。 这个是在尾梁内部的地磁探测器,可以准确的探测地球的磁北,一共有两个,是AHRS(航向和姿态基准系统)的部件。 这是另外一个。 这里可以看到信息,有固定的安装方向(红色箭头)。 尾梁内部,里面红色的那个是飞行数据记录仪和语音记录仪(黑匣子)。 再来一张。 尾梁表面的接合处因为涂有胶,时间长了会有漆裂,为了安全起见,需要检查内部。 内部无裂纹,外表只是漆裂。 主减速器、旋翼和液压部分。 这是主轴和桨毂。 主旋翼装上后。 倾斜盘,总矩和周期变矩操纵。 头上还有顶帽子! 固定旋翼的螺栓是蓝色的,特殊螺栓。 倾斜盘底下有个转速传感器。 这是刹车片,液压的。 液压油箱。 两外一个。 液压油箱特写。 下面的是液压泵。 液压泵标牌。 这个结构挺复杂的。 这算是直升机最复杂的部分了。 液压作动器。 液压作动器是随动的。 这个原理比较复杂,很难解释,唯有多拍些照片,大家多看图。 三根操纵连杆。 一体的液压作动器,没有很多外露的管子,很棒! 滑油散热器。 散热器铭牌。 这是发动机灭火瓶和机载电瓶。 灭火瓶。 灭火瓶铭牌。 检查窗。 蓄电池,镍镉的。 一些机载电子设备。 ELT,应急定位发射机。 驾驶舱底部。风路和电路。 操纵连杆。 黑色的是视频雷达组件。 VIDEO RADAR UNIT视频雷达单元。 操纵部分。 操纵部分。 两个AHRS(航向和姿态基准系统)。 操纵连杆的位置传感器。 再来一张。 客舱地板下的线槽,下面有ADC之类的。 ADC AIR DATA COMPUTER大气数据计算机,计算飞机的高度速度等。 动静压管路接头和电接头。 电子设备,内饰,仪表部分。
货舱门打开,拆除上部盖板,有一个备用地平仪的备用电源,当飞机上所有电都没有了的时候,这个电源单独给地平仪供电。右边黑色的盒子是机载电瓶的控制盒。 货舱上部是电子舱,可以放下来的。 这个设备箱里面有4个模块,分别是一个MFDAU(飞行数据采集单元)、两个FCDM(飞行控制显示模块)和1个APM(自动驾驶模块)。 面板打开后就可以看到四个独立的模块了。 这两个分别是ADF(自动定向机)和DME(测距仪)。 上面左右两个绿灰色的是FADEC(全权限数字发动机控制),分别实现左右两台发动机的自动控制。 FADEC标牌。 这个是主轴弯矩指示系统的信号处理单元。 来个特写SPU。 很多线... 好了,下面这张是驾驶舱和客舱。 客舱天花板上的灯和通风口。 门把手,旁边写着警告。 紧急抛放出口,红色盖子可以揭掉,然后拉掉布条,使劲推左右两个红色点就可以把玻璃整个推出去。 总距杆把手,上面有search light 和landing light的开关,那个cut cable开关是在紧急情况的时候用来切断绞车钢缆的,也就是说绞车上挂的东西会掉下去。 这是控制杆手柄。 脚蹬——控制尾桨的攻角(迎角)。 仪表整体。 上面两个是GARMIN的GNS 430,有GPS和VHF、VOR等功能,下面一个有屏幕的是应答机,再下面就是ELT控制器和自动驾驶仪控制面板,再往下就是IPC仪表控制面板,再下就是音频控制面板。 还有VHF和内话控制面板,FM收发机,ADF控制面板,气象雷达控制面板,数据源选择开关,最后是记录仪控制器。 这个是发动机控制面板。 顶部面板有各个汇流条和设备的开关和跳开关。 模拟飞行里的仪表。 真实飞机的仪表。 没办法拍出最逼真的效果,总会偏色。 中央控制台。 夜间效果更绚丽。 整机,准备起飞了。 停在机场停机坪。 在空中... 全文完,多谢大家支持! |
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