(记者王青)2013年12月28日，衡柳线、衡茶吉铁路两条新建铁路相继开通，这两条铁路的开通完善了国家“八纵八横”铁路网在衡阳的布局，增强了湖南、广西等南部省区与内陆的运输交流。同时，也为雁城注入新的活力，为衡阳铁路的“高铁时代”增添了两道新的色彩。
衡阳位于京广线和湘桂线交汇之处，在上世纪60年代以前，一直是我国铁路交通主枢纽，曾设有衡阳铁路局，统管湘、鄂、粤、桂四省铁路。
建国后，随着浙赣、湘黔、枝柳等铁路的修建，衡阳在全国路网中的地位逐步下降，在本省也落于株洲、怀化之后。
从1936年9月1日粤汉铁路建成通车到如今，衡阳铁路建设发展历史已迎来第78个年头。近几年，国家加大铁路建设投资力度，衡阳铁路建设也迅速发展起来。
据衡阳市铁路建设办公室资料显示，目前，随着衡柳线和衡茶吉铁路的正式通车，我市铁路通车里程达525公里，全省排名第二。
现我市既有铁路有京广线、湘桂线和武广高铁客运专线，新开通铁路有衡柳线和衡茶吉线，规划建设的铁路有怀邵衡线、安张衡线和株衡、娄衡两条城际铁路，
未来将有9条铁路贯穿或接入我市。作为全国45个重要交通枢纽城市之一，衡阳的铁路交通作为立体交通体系中的重要环节，将为我市经济社会发展插上腾飞的翅膀。
衡阳有望成为南方最重要的铁路交通枢纽之一
“解放前，全国只有几个铁路局，我们衡阳就有一个”，“衡阳保卫战中，通过铁路安全转移50多万市民”，“日本飞机投下的炸弹，都不能将火车站老站房摧毁，它可是钢轨浇注的”，“抗战时，湘桂铁路衡阳至桂林段铁路的建设者每天推进一公里，创下当时国内铁路修建最快的纪录”
老一辈铁路人一提起衡阳铁路的辉煌历史，自豪的笑容都写在脸上。
当历史的脚步在迈入21世纪初期，衡阳铁路又再次开始了腾飞。2009年12月，武广高速铁路开通，衡阳设了3站，迎来了“高铁时代”。
更为可喜的是，衡柳线、衡茶吉铁路也于去年底开通，衡茶吉铁路将成为连接京九与京广两大繁忙干线的重要通道。根据邵阳会议安排部署，怀邵衡铁路建设现已全面正式启动，它是渝怀铁路向东南方向的延伸，沟通洛湛线、湘桂线、京广线，再通过衡茶吉向东连接京九线，是西部地区通往东南沿海的便捷通道。
衡柳线东起湖南省衡阳市，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分。衡柳线途径湖南省衡阳、祁东、祁阳、永
州、东安、全州、桂林、柳州等多个城市，全长497.9公里。衡柳线为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车时速200公里，并预留提速250公里时的条件。
衡柳线作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，同时还是湘、鄂等省的出海通道之一。衡柳线衡阳至永州段主线全长179.962公里，主线桥隧总长58.988公里，占线路比例的32.78%。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000
万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到200公里/时，衡永段客旅行时间可压缩43分钟，旅行速度也可提高101公里/时。完成扩能改造的
衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，还可大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。
另外，衡阳还将兴建安康张家界衡阳铁路和长株潭衡阳、汨罗益阳娄底衡阳两条城际铁路。
未来的衡阳将引入7个方向9条铁路，衡阳铁路交通枢纽地位逐步提高，并有望成为南方最重要的铁路交通枢纽之一。
武广高铁为衡阳带来一场强劲春风
武广高铁是我国规划“四纵四横”高铁中的南北向主骨架，2005年6月，武广高铁在长沙率先开工建设，工期4.5年。2009年12月26日，武广高铁投入运营，运行速度350km/h(最高测试运行速度394.2km/h)。
高铁不单纯是一个交通运输工具，更大的效应是对沿线产业的加速转移和重新布局。
目前，珠三角地区正处于转变发展方式、产业结构优化升级的关键时期，高铁拉近了我省与珠三角地区的时空距离，其产生的聚集效应开始被无限放大。有专家估算，武广沿线将带动上千亿元产业转移。
武广高速铁路客运专线，在我市境内正线全长138公里，总投资约130亿元，在衡阳境内由北向南穿行4个县市2个区17个乡镇114个村，拥有1个一级站，2个三级站。
衡阳东站是沿线市级站面积最大、可发送旅客量最多的站，日均发送人次已达到7000人，自2009年12月26日开通以来客流逐年递增，截至2013年10月16日，累计共发送旅客约717万人次。
高铁压缩距离，速度改变生活。人们的生活方式也发生巨大的变革，我省的武广沿线经济带由原来的3小时经济圈缩小为1小时。数据显示，2013年元旦南岳衡山一天接待游客近5万人次，同比增长20%左右，旅客中近20%是乘高铁游客。
同时，旅游业还直接带动交通、住宿、餐饮、保险、通信等行业，间接带动食品、工艺品、农业、会展以及市政园林等多行业发展。
怀邵衡铁路建设全面正式启动
从怀化到衡阳将不到2小时
记者从衡阳市铁路建设办公室获悉，2010年，国家发改委批复怀化至邵阳至衡阳铁路(以下简称“怀邵衡”铁路)项目建议书。
2012年，随着国内、国际经济形势的逐渐好转，国家宏观政策逐步放开，铁路建设在下半年开始重新活跃起来，形成新一轮机遇。为一鼓作气推进怀邵衡铁路项目前期工作，避免机遇流失，争取项目早日实施，衡阳市铁路建设办公室加强了与国、省发改委、铁道相关部门的汇报衔接，取得了较好的成效。
2013年12月底，该项目可行性研究报告获国家发改委批复。2014年1月6日，省委、省政府在邵阳召开怀邵衡铁路建设推进会，标志着怀邵衡铁路建设全面正式启动。
届时，从怀化到衡阳将不到2小时，比现在走湘黔线过娄底再转株洲南下，缩短5个多小时。全线设怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江(预留)、隆回、岩口铺、邵阳、邵阳东、邵东、库宗桥、西渡、松木园、麻元、颜家垄等15个车站。
项目设计速度目标值200公里／小时，为客货共线国家I级铁路，正线全长318公里，双线，工程投资估算324.3亿元，建设工期4年半。由中国铁路总公司和湖南省合资建设。
安张衡、株洲-衡阳、娄底-衡阳
3条规划铁路也将适时开建
除去已获批的怀邵衡铁路外，我市还有3条正在规划中的铁路也将争取适时开建，分别为：安张衡铁路(陕西安康-张家界-娄底-衡阳)、株洲至衡阳城际铁路、娄底至衡阳城际铁路。
2011年，在我市的倡议下，安康、张家界、益阳、娄底、衡阳五市联合向国家发改委和铁道部致函，恳请将安张衡铁路列入国家“十二五”综合交通发展规划并尽快启动项目前期工作。
2012年我市又再次广泛利用全国两会代表呼吁，请求国家将安康至张家界铁路延伸至衡阳。2013年亿龙书记、海兵市长和志刚常务副市长等主要领导又多次出面找国家有关部委领导做工作寻求支持。
根据规划，安张衡铁路全程910公里，经陕西安康、张家界、娄底到达衡阳，全程不到5个小时。
据介绍，省内长株潭城际铁路已开工建设，预计2014年建成。省里在编制“3+5”城市群综合交通发展规划时，已考虑衡阳发展需要，规划有株衡、娄衡两条城际铁路，但尚未列入“十二五”计划开工的项目，只是作为规划研究项目，适时开展前期工作、开工建设。
株洲至衡阳城际铁路、娄底至衡阳城际铁路的建成，将对株洲、衡阳、娄底三市提供更便捷与快捷的运输通道，值得关注的是，这三条规划内铁路时速均达200公里每小时。
至2020年，我国将建成高铁1.8万公里
“火车一响，黄金万两”，一条铁路就是一条经济带，高铁是“高速经济带”、“黄金经济带”，高铁对经济发展的促进作用主要表现为加速经济低碳化发展。
未来综合交通运输格局是高铁引导的高能、高效专业化运输。根据全国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，至2020年，我国将建成高铁1.8万公里，加上地方城际铁路的联接，将覆盖全国绝大部分地区。
届时，我国将会形成高铁、航空以客运为主，铁路、水运以货运为主，公路则是短距离的客货兼顾的交通格局，各种运输方式专业分工更加明确，运输效率更加高效。
(记者王青)2013年12月28日，衡柳线、衡茶吉铁路两条新建铁路相继开通，这两条铁路的开通完善了国家“八纵八横”铁路网在衡阳的布局，增强了湖南、广西等南部省区与内陆的运输交流。同时，也为雁城注入新的活力，为衡阳铁路的“高铁时代”增添了两道新的色彩。
衡阳位于京广线和湘桂线交汇之处，在上世纪60年代以前，一直是我国铁路交通主枢纽，曾设有衡阳铁路局，统管湘、鄂、粤、桂四省铁路。
建国后，随着浙赣、湘黔、枝柳等铁路的修建，衡阳在全国路网中的地位逐步下降，在本省也落于株洲、怀化之后。
从1936年9月1日粤汉铁路建成通车到如今，衡阳铁路建设发展历史已迎来第78个年头。近几年，国家加大铁路建设投资力度，衡阳铁路建设也迅速发展起来。
据衡阳市铁路建设办公室资料显示，目前，随着衡柳线和衡茶吉铁路的正式通车，我市铁路通车里程达525公里，全省排名第二。
现我市既有铁路有京广线、湘桂线和武广高铁客运专线，新开通铁路有衡柳线和衡茶吉线，规划建设的铁路有怀邵衡线、安张衡线和株衡、娄衡两条城际铁路，
未来将有9条铁路贯穿或接入我市。作为全国45个重要交通枢纽城市之一，衡阳的铁路交通作为立体交通体系中的重要环节，将为我市经济社会发展插上腾飞的翅膀。
衡阳有望成为南方最重要的铁路交通枢纽之一
“解放前，全国只有几个铁路局，我们衡阳就有一个”，“衡阳保卫战中，通过铁路安全转移50多万市民”，“日本飞机投下的炸弹，都不能将火车站老站房摧毁，它可是钢轨浇注的”，“抗战时，湘桂铁路衡阳至桂林段铁路的建设者每天推进一公里，创下当时国内铁路修建最快的纪录”
老一辈铁路人一提起衡阳铁路的辉煌历史，自豪的笑容都写在脸上。
当历史的脚步在迈入21世纪初期，衡阳铁路又再次开始了腾飞。2009年12月，武广高速铁路开通，衡阳设了3站，迎来了“高铁时代”。
更为可喜的是，衡柳线、衡茶吉铁路也于去年底开通，衡茶吉铁路将成为连接京九与京广两大繁忙干线的重要通道。根据邵阳会议安排部署，怀邵衡铁路建设现已全面正式启动，它是渝怀铁路向东南方向的延伸，沟通洛湛线、湘桂线、京广线，再通过衡茶吉向东连接京九线，是西部地区通往东南沿海的便捷通道。
衡柳线东起湖南省衡阳市，南止广西壮族自治区柳州市，与柳南客专对接，是湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分。衡柳线途径湖南省衡阳、祁东、祁阳、永
州、东安、全州、桂林、柳州等多个城市，全长497.9公里。衡柳线为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车时速200公里，并预留提速250公里时的条件。
衡柳线作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，同时还是湘、鄂等省的出海通道之一。衡柳线衡阳至永州段主线全长179.962公里，主线桥隧总长58.988公里，占线路比例的32.78%。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000
万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到200公里/时，衡永段客旅行时间可压缩43分钟，旅行速度也可提高101公里/时。完成扩能改造的
衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，还可大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。
另外，衡阳还将兴建安康张家界衡阳铁路和长株潭衡阳、汨罗益阳娄底衡阳两条城际铁路。
未来的衡阳将引入7个方向9条铁路，衡阳铁路交通枢纽地位逐步提高，并有望成为南方最重要的铁路交通枢纽之一。
武广高铁为衡阳带来一场强劲春风
武广高铁是我国规划“四纵四横”高铁中的南北向主骨架，2005年6月，武广高铁在长沙率先开工建设，工期4.5年。2009年12月26日，武广高铁投入运营，运行速度350km/h(最高测试运行速度394.2km/h)。
高铁不单纯是一个交通运输工具，更大的效应是对沿线产业的加速转移和重新布局。
目前，珠三角地区正处于转变发展方式、产业结构优化升级的关键时期，高铁拉近了我省与珠三角地区的时空距离，其产生的聚集效应开始被无限放大。有专家估算，武广沿线将带动上千亿元产业转移。
武广高速铁路客运专线，在我市境内正线全长138公里，总投资约130亿元，在衡阳境内由北向南穿行4个县市2个区17个乡镇114个村，拥有1个一级站，2个三级站。
衡阳东站是沿线市级站面积最大、可发送旅客量最多的站，日均发送人次已达到7000人，自2009年12月26日开通以来客流逐年递增，截至2013年10月16日，累计共发送旅客约717万人次。
高铁压缩距离，速度改变生活。人们的生活方式也发生巨大的变革，我省的武广沿线经济带由原来的3小时经济圈缩小为1小时。数据显示，2013年元旦南岳衡山一天接待游客近5万人次，同比增长20%左右，旅客中近20%是乘高铁游客。
同时，旅游业还直接带动交通、住宿、餐饮、保险、通信等行业，间接带动食品、工艺品、农业、会展以及市政园林等多行业发展。
怀邵衡铁路建设全面正式启动
从怀化到衡阳将不到2小时
记者从衡阳市铁路建设办公室获悉，2010年，国家发改委批复怀化至邵阳至衡阳铁路(以下简称“怀邵衡”铁路)项目建议书。
2012年，随着国内、国际经济形势的逐渐好转，国家宏观政策逐步放开，铁路建设在下半年开始重新活跃起来，形成新一轮机遇。为一鼓作气推进怀邵衡铁路项目前期工作，避免机遇流失，争取项目早日实施，衡阳市铁路建设办公室加强了与国、省发改委、铁道相关部门的汇报衔接，取得了较好的成效。
2013年12月底，该项目可行性研究报告获国家发改委批复。2014年1月6日，省委、省政府在邵阳召开怀邵衡铁路建设推进会，标志着怀邵衡铁路建设全面正式启动。
届时，从怀化到衡阳将不到2小时，比现在走湘黔线过娄底再转株洲南下，缩短5个多小时。全线设怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江(预留)、隆回、岩口铺、邵阳、邵阳东、邵东、库宗桥、西渡、松木园、麻元、颜家垄等15个车站。
项目设计速度目标值200公里／小时，为客货共线国家I级铁路，正线全长318公里，双线，工程投资估算324.3亿元，建设工期4年半。由中国铁路总公司和湖南省合资建设。
安张衡、株洲-衡阳、娄底-衡阳
3条规划铁路也将适时开建
除去已获批的怀邵衡铁路外，我市还有3条正在规划中的铁路也将争取适时开建，分别为：安张衡铁路(陕西安康-张家界-娄底-衡阳)、株洲至衡阳城际铁路、娄底至衡阳城际铁路。
2011年，在我市的倡议下，安康、张家界、益阳、娄底、衡阳五市联合向国家发改委和铁道部致函，恳请将安张衡铁路列入国家“十二五”综合交通发展规划并尽快启动项目前期工作。
2012年我市又再次广泛利用全国两会代表呼吁，请求国家将安康至张家界铁路延伸至衡阳。2013年亿龙书记、海兵市长和志刚常务副市长等主要领导又多次出面找国家有关部委领导做工作寻求支持。
根据规划，安张衡铁路全程910公里，经陕西安康、张家界、娄底到达衡阳，全程不到5个小时。
据介绍，省内长株潭城际铁路已开工建设，预计2014年建成。省里在编制“3+5”城市群综合交通发展规划时，已考虑衡阳发展需要，规划有株衡、娄衡两条城际铁路，但尚未列入“十二五”计划开工的项目，只是作为规划研究项目，适时开展前期工作、开工建设。
株洲至衡阳城际铁路、娄底至衡阳城际铁路的建成，将对株洲、衡阳、娄底三市提供更便捷与快捷的运输通道，值得关注的是，这三条规划内铁路时速均达200公里每小时。
至2020年，我国将建成高铁1.8万公里
“火车一响，黄金万两”，一条铁路就是一条经济带，高铁是“高速经济带”、“黄金经济带”，高铁对经济发展的促进作用主要表现为加速经济低碳化发展。
未来综合交通运输格局是高铁引导的高能、高效专业化运输。根据全国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，至2020年，我国将建成高铁1.8万公里，加上地方城际铁路的联接，将覆盖全国绝大部分地区。
届时，我国将会形成高铁、航空以客运为主，铁路、水运以货运为主，公路则是短距离的客货兼顾的交通格局，各种运输方式专业分工更加明确，运输效率更加高效。