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【ErrollGarner的回答(88票)】: 分析过程无萌点，看结论的请直接拉到最后看加粗。 飞机在视频第12秒起落架舱门打开，稍早一点飞机襟缝翼开始伸展（变化不明显，时间点不好确认），大概第27秒起落架放下锁定，飞机在第51秒接地。 通常客机在五边下降率稳定在700至800英尺/分钟，那么可以推算出开始放轮的高度大概是500英尺，建立好着陆形态高度大概是300英尺。 再结合GPWS的这个警告包线： 
机组应该是在听到GPWS "TOO LOW GEAR" 警告以后猛然发现还没放轮放形态，然后匆忙放完落地。机组应该是在听到GPWS "TOO LOW GEAR" 警告以后猛然发现还没放轮放形态，然后匆忙放完落地。 A320手册规定：如果仪表条件下距机场标高1,000英尺或者目视条件下距机场标高500英尺或按照公司政策/规章的限制要求，飞机未以着陆形态建立稳定进近，机组必须复飞。 中国民航规定仪表进近1000英尺以上，目视进近500英尺以上必须建立好着陆形态。未在此规定高度前建立着陆形态而强行落地的，根据情（官）节（职）轻（大）重（小），机长干成副驾驶几个月至几年甚至吊销执照…… 不管何种机型，不管是客机还是货机。 介于中国民航的法规基本都是全文“借鉴”于美国FAA，只加入中国特色的人治，所以国外的这条规定应该也是一样的，只是处罚可能不会这么严厉。 正常放轮高度大概在2000英尺，距机场也就6，7海里吧。 大过年的，现有的俩答案我就不吐槽了哈。（其实以各位的高智商，能看出来我在悄悄地打脸吧？） 所以结论是： 晚了。而且还强行落地——严重违规了。 机组当时在吐槽年终奖呢吧？ 【北宁的回答(8票)】: 我是这个视频的UP主。 一开始没想到这个视频这么火。点击上万后，我跟进了一下这个事件。 理论不说，上面 @Erroll Garner 已经说的很清楚了，就说一下这件事的结果： 机组停飞。 即使这样，还是有不少人吐槽处罚轻了。的确是处罚轻了。 至于原因嘛，恐怕我们不可能知道了。 列举几种流行的猜测： 1）机组不知想什么呢（我倾向于这个，做检查单到一半忘了什么的） 2）液压/起落架有点问题，所以速度慢了/起落架收起，然后重放了一下（实在是存疑，而且肯定不是着陆构型，至于这么玩命么？） 3）ATC要求赶时间，或者后面有紧急情况（没有别的证据支持，如果有的话，那么早应该被扒出来了。N559FE ? 2012年 10月 20日 ? KMEM 当时的记录。ORD当时应该有LiveATC.com 的志愿者，这种事情藏不住的。） 4）省油（。。。我不认为谁会这么干吧？） 以上。 P.S：对于一般人来说，《空中浩劫》是一个好的切入点。我们ACI字幕组新年后会弄点更有意思的东西，比《空中浩劫》还要刺激，敬请期待！ 【ChongZeng的回答(3票)】: 错了，国内木航要求1000英尺稳定进近，前几年好像某个公司出了个什么不稳定进近事件之后（忘了是哪家了），我们现在要求1500英尺稳定进近！也就是说，1500英尺的时候必须是着陆形态了，即：形态全、起落架放下，速度稳定在进近速度！那么，至少在2000英尺左右开始放轮，我习惯早点，大概2300低一点，也就是1700英尺左右已经是着陆形态了，这时候做完着陆检查单！（以上是基于空客A320来说） 【skyTouch的回答(0票)】: 分精密进近和非精密进近之分 精密进近截获下滑到一个点前 非精密进近在FAF点后面一点建立形态 原文地址:知乎 |
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