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前些天的“苞米地奇迹”事件到现在仍被人津津乐道，不少网友戏称它为“赫鲁晓夫的奇迹”，也有网友称赞此次事件的机长为俄版萨利机长，是英雄！ 不过，玩笑归玩笑，冷静下来我们对此次“俄罗斯莫斯科起飞的空客321飞机起飞后撞鸟失去双发迫降”事件做一些讨论，希望大家也能思考一下。 1. 这种情况是极罕见故障，但是如果发生在我们自己的飞行中，机组能像这次这个机组处理这么成功吗？ 2. 是决策场外迫降还是掉头返回机场场内迫降？要考虑什么样的因素？ 3. 松软场地迫降需要注意哪些问题？起落架放下好还是收上更好呢？ 4. 飞机紧急迫降时，你该如何正确保护自己？ 对于第一个问题，可能有很多人都会因为顾虑太多而丧失机会，最终造成更大的损失：- 飞行员必须无脑复飞一圈（复飞不了也要复飞，以证明没有你的问题）；
- 在以上问题没有考虑周全之前，很难相信有多少人敢去做场外迫降的决策。要知道，从750英尺失去所有双发，到接地可能只有40秒左右的时间。这40秒要考虑的、做的东西有很多、很多。
决策场外迫降还是180°掉头返回机场着陆，都要考虑哪些因素呢？
且不说跑道是否有其他起飞的飞机需要避让，或者跑道上有没有其他飞机，单从技术的角度我们来讨论讨论。
从很多方面来说，可用高度往往是能否成功迫降的控制因素。举个例子：某飞机起飞并爬升至离地300英尺（AGL），此时发动机单发失效。典型反应时间4秒之后，飞行员选择掉头回跑道。使用标准转弯率转弯（每秒转航向3°），转过180°需要1分钟。以65节的滑翔速度得到的转弯半径为2100英尺（640米），则转弯完成时飞机在跑道一侧4200英尺（1280米）处，飞行员必须再转45°以飞向跑道。至此，飞机总共转向航向225°，对应耗时75秒，加上4秒的反应时间。若飞机无功率滑翔下降率约为1000英尺（305米）每分钟，则其已经下降了1316英尺（401米），低于跑道1016英尺（310米）。这里可以需要注意的几点在双发大飞机低高度所有发动机失效后（来不及重新启动）也一样：
- 通常来说：在安全机动高度以下，更安全的方案可能是建立滑翔速度，直接向正前方迫降，或者稍微偏左或者偏右迫降；
- 如果选择180°返场，可能需要的高度超出大部分人的直觉；
- 返场使用大的坡度会导致失速速度增大，为了维持较大的速度，可能需要增加下降率；
- 转弯使用的坡度增加了阻力，而增加的阻力需要更大的下降率来补偿；
- 要考虑飞行员对故障的反应、识别故障性质、做出合适的决策、执行相应的决策，至少需要4秒时间。而往前飞4秒，回来就需要另外至少一个4秒时间。也就是可能有8秒的高度损失。
- 对于一个65kts的小飞机，安全转弯回来需要1316英尺。那么对于离地安全爬升速度大约至少是两倍的737或320系列来说，可能至少需要离地高度3000英尺以上。这个还需要大家飞模拟机时去验证，这些还不考虑风和重量的变化。
松软场地迫降需要注意哪些问题？起落架放下好还是收上更好呢？
对于双发同时失效而又无法重新启动这样的问题，绝大多数飞机制造商都没有给出一个具体的可执行的操作程序，原因可能是从设计的角度来说这种概率太小；其次就是逃避法律责任；还有就是高度、天气、特殊机场和地形等组合各种可能性太多，无法给出一个有操作性，或者说可执行的方案。这时候发生这种极端故障，就全靠机组，特别是机长的能力，尤其是机长的理论和经验来支持。对于在接地时是否放下起落架，无法给出硬性规定。地面崎岖不平和有树木的地形，或大下降率接地时，起落架放下必然对座舱区域具有保护作用。但是，这一优势应当与起落架垮塌可能带来的副作用做出权衡，例如可能会导致油箱破裂。在平坦松软地形或耕地上，确保可以正常接地并有足够的减速距离时，起落架收上比起落架放下对飞机造成的损伤可能更小。接地之前关闭飞机的电气系统能够减小接地后起火的可能性。个人估计在U6-178航班双发失效时可能很难考虑到底是收上好还是放下好。因为失效时只有不到750英尺，起落架应该是刚刚收起来不久。机组要考虑识别发动机失效、决策场外迫降、选择迫降场、执行迫降、关闭发动机以及可能执行预防性灭火程序。对于只有几十秒钟来说，可能很难将所有的事情都完美考虑。
机组最最要考虑的不是纠结起落架要不要放下，而是怎么能在可控状态下将飞机以安全的姿态飞行，避开可能的障碍物、高压线等，迫降在玉米地里。
说起来，这个航班虽然迫降了，但从起飞，到迫降，再到最后成功撤离，旅客们在飞行的各个阶段都兴致勃勃的拍下了视频：
但其实上，这种做法是很危险的，起飞拍一拍也就罢了，但“迫降时”和“撤离后”，为了自己的生命安危，是绝不应该再拍摄视频的。
飞机迫降时，每位旅客都应该在座位上进行“防冲击姿势”，简单来说这时飞机的相对速度非常快，机体接触到地面后会给机舱内的人们带来的十分强烈的撞击，就像上文“迫降中”视频中我们看到的那样，飞机在接地的一瞬间，客舱里不安的叫声响起，同时拍摄设备也更无法再保持平衡。 那么怎样做才是正确的呢？再次祭出西瓜妹妹画的这张图，飞机迫降时的防冲击姿势，应该是这样： 而在飞机迫降后，旅客撤离出飞机，这时候其实还没有完全脱离危险，因为你不确定飞机会不会发生爆炸，像这次飞机在起飞后不久就迫降，想想几乎还满载着的燃油吧，一旦着火，连带着农作物也迅速着火，在这片一望无际的苞米地里该多么的可怕。 所以上文中“迫降后”的视频，男空乘站在飞机舱门后使用麦克风指挥，存在一定的危险性，但我们不在现场，并不知道当时具体的情况，所以也只好“以结果为导向”，忽略这些细节吧。 知识点学习：在飞机陆地迫降后，要撤离至风上侧100米左右的距离，等待救援。 虽说是迫降，而且整个过程和结果都像极了发生在美国哈德逊河上的全美航空1549次航班的迫降，可能是旅客和我的同行们全部平安让我心里感到放松，不然为何总觉得画风颇有些喜感。 敲黑板，乘务员请牢记，撤离后，每个人都必须携带自己的应急设备撤离飞机，向上图这位空乘同行，她没有忘记携带麦克风和手电筒。 不管怎样，目前来看，这次的迫降是一起极为成功的案例，当班飞行机组、客舱机组的表现可圈可点，所有旅客都安安全全的撤离出飞机。
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