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【刘永强的回答(38票)】: 下雪对线路这边影响比较小，也出现过雪过轨面火车通行的情况，下雪主要影响道岔，道岔是火车拐弯的地方，道岔来回移动，火车才改变运行线路，而道岔移动到位需要岔尖和轨道贴合，如果之间有积雪积冰就没法移动到位，火车就没法拐弯了，处理这种情况一般高铁和需要频繁移动的道岔加电热设备，保证没有积雪，但是这个设备的耗电相当恐怖，没法推广。没有电热的只能靠人力，铁路不是四班人倒班嘛，没上班的能来都来，而且都要自觉主动来，叫做以雪为令，没来扣工资，大点的站可以派固定的人守住一组道岔，小点的站就组织一些人接到必须进侧线的时候上去清扫道岔，调度在安排火车进侧线的时候也会比较慎重 防寒过冬是一项重要工作，除雪设备就是扫帚铁锹小钩铲的准备都是历年检查的终点，做到有备无患。 上班路上手机作答，回头上图 ---------------------------------------------- 刚刚睡醒，昨天晚上上海那边大雪，基本上只走客车，被坑的够呛 早起高铁开车，一片乱，不说了 我找不到当时车站的拍的图了，网上找了些，说说除雪的设备 至于现场除雪的，过几天 找几张吧 先说扫帚铁锹，就是普通的，一般下车站小扫帚50，大的和铁锹要30以上 
喷灯有两种，一种汽油的，一种燃气的，喷灯这东西，尽量不会用，因为道岔的雪用完喷灯之后，雪都变成水，即使烤干了，新下的雪也会变成水，这样道岔上会有一层冰，当时是好使了，但是以后也只能用喷灯了喷灯有两种，一种汽油的，一种燃气的，喷灯这东西，尽量不会用，因为道岔的雪用完喷灯之后，雪都变成水，即使烤干了，新下的雪也会变成水，这样道岔上会有一层冰，当时是好使了，但是以后也只能用喷灯了 煤气的，干了这个才知道这个罐子是要年检的，一般是到了 年限的罐子加钱给收煤气的换新的，应该是五年一检，在小地方还换不了这个，需要拿到附近的城市专门去换，一般很少用，煤气年年要换新的，过完冬天就拿去食堂了。 
还有汽油的，过冬前，大概会准备100升汽油。还有汽油的，过冬前，大概会准备100升汽油。 
除雪的钩铲，和下面图里中间的类似，去掉两头中间豁口，但都是上级单位自制的，就是钢筋截成小段，两头压扁，一头弄弯除雪的钩铲，和下面图里中间的类似，去掉两头中间豁口，但都是上级单位自制的，就是钢筋截成小段，两头压扁，一头弄弯 
还有除雪剂，我那时候见的是一种粉红色的液体，要准备100斤还有除雪剂，我那时候见的是一种粉红色的液体，要准备100斤 至于除雪场面，记得手机本来有的，找不到了，过两天再上 我经历的扫岔子还是比较少的，印象比较深的一次，车站和其他单位组织了十来人，两个小时出去一趟，转一圈，把道岔的雪扫一扫，如果临时有进侧线的，就兵分两路，把两头的岔子扫干净。而且是晚上，当时没帽子，想就这么去，老师傅拉住我，说会死人的，就找了个棉帽子戴上，全身严严实实的，当时觉得这活真不是人干的。 --------- 翻遍了手机只找到朵花 
【黎哥的回答(30票)】: 线路上的除雪有除雪机，也有人工除雪。但是一般的雪对线路没有影响，列车重量大，直接开过去就行。轨面结冰都不怕。不过轨面很难结冰。 下雪天比较难办的是道岔结冰。 道岔除雪目前有三种方法： 1.扫雪。2.喷灯。3.电热道岔。 电热道岔的方法又分两种，一是电加热元件安装在滑床板上，由于其故障率较高, 并发生过多起漏电电击维修人员事故, 对工务维修不便, 而且不能完全解决挤雪饼的问题, 不受用户欢迎；第二种是电加热元件安装在基本轨外侧, 虽然故障率低, 但其效率较低、能耗大。 因为这样，所以很多路段都保留人工除雪的方式。 【阮之复兴的回答(23票)】: 用一段视频来证明铁路是不需要除雪的 
【时光每日搞笑】没见过如此牛的雪地跑火车！ http://v.youku.com/v_show/id_XMzM4MDM5NzM2.html 【章小沟的回答(2票)】: 看来楼上那么多的答案,作为一名铁路信号从业人员不得不跳出来说几句了。 其实楼上 @刘永强已经说的很全面了。基本上下雪影响最大的是道岔。不懂道岔是什么的可移步维基百科:道岔。 道岔为铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备，在线路交叉频繁的车站被大量使用。雪掉在滑床板上,随着道岔的扳动,雪于是会越来越后,最后造成道岔无法转换到位。另外,由于下雪天一般温度较低,同时会引起道岔缺口的变化,也是造成道岔无法转换到位的另一原因。
至于如何扫雪,现今以我们上海地区为例,高铁线路（沪宁城际、沪杭城际、京沪高铁）都具备融雪装置,不过由于缺乏使用经验及管理,此类设备故障率极高。 换而言之,除了高铁之外的所有线路都是人工扫雪（这也是我类从业人员最怕下雪的原因）。一般扫雪的步骤是先用大扫把把滑床板上的积雪扫除,随后使用挂切刀(就是小铲子)铲除冰,最后使用喷枪或者喷壶喷一下。 但说句心里话,如果是下很大的雪,扫雪基本无用,因为扫一会又会积起来的。 【安米的回答(1票)】: 在看了诸位的回答以后，我发现大家都转向了岔道转接口轨的除冰上了。对于这部分都是非常专业的，对于本问题的其他方面或许能再多说一点。关于铁轨如何除雪除冰？这个问题基本还能分解为“为何铁轨不用怎么除雪”和“铁轨为何不易结冰” 积雪覆盖铁路线这是一定会发生的，但是就如同@阮之复兴 提到的视频，作为轨道运输工具只要他还在轨道上，只要他还能压在轨道上就没问题。神马积雪，厚的统统冲开，轨道上那一点积雪碾过渣都不会剩下。 那问题轮到结冰，如果铁轨上接了一层冰，例如冰棍那样包裹起来岂不是火车不能压在铁轨上不就完蛋了？当然完蛋了，只是这个状况是不可能发生的。结冰的条件就是要求结冰面高于冰点且有积水然后再降低，对于这个条件铁轨基本都无法满足，就像生活中户外的铁管只会盖一层雪而不是一层冰，但地面屋顶就会，因为铁温度能迅速降低，使落在表面的雪不易融化，从而不易结冰。但问题又来了，那交叉口的冰哪来的？之前说的不易结冰并不是不结，特别是电气化铁路，因为导电回路会穿过铁轨加上火车路过产生的摩擦，铁轨在火车驶过之后会发热，此时落上的雪会融化达成融化的条件，只是铁轨的弧面弓字造型使得无法积水只能小小一层薄冰，当下一车路过时就烟消云散了，再周而复始。可是岔道轨因为夹片结构在金属底座和片铁中间是会积水积冰的，时间一长冰就会越来越厚，最终不及时处理可能导致车轮过道时轮毂被弹起脱轨。这还要处理的。处理方法和弯道结构请参考@章小沟 此文仅做技术性基础分析，期待专业人士上图上研究报告上数据。 【知乎用户的回答(1票)】: 前半个问题其他答主都现身说法了，我来回答一下后半个问题吧。 其实我在别的问题遇到雨雪天气时，高铁会降速。决策速度降幅的机制和影响因素有哪些？里回答过类似的： 其实铁道部（现铁路总公司）有许多执行文件、通知可以在各大文库找到原文。 铁道部关于印发《冰雪天气动车组列车限速暂行规定》的通知：（节选）
【刘建宇的回答(0票)】: 楼上说铁路不需要除雪的，都可以蹲墙角画圈去了。 亲身经历，从芝加哥回安娜堡的amtrak火车，4小时车程最后硬是蹭了14小时才回去… 经常是开一半车不动了，我还寻思怎么站这么多呢，然后乘务长哭腔着广播说抱歉啊我们这铁轨被雪埋上了，不找几个人清理一下不行。（个人认为车有可能在弯道出轨） 基于四点： 1. 美国的暴雪猛烈程度（比国内凶残太多） 2. 美国火车交通设施的不完善（美国火车有的还没汽车快，站台从来都是和铁轨平齐） 3. 部分美国火车的救援低效率（有目共睹） 4. 美国交通系统对于人身安全的考虑和工作人员踏实尊重他人的处事态度 因而在美国暴雪天，铁路人员必须清除过多的轨道冰雪。 那天我熬了一夜没有信号做不了作业导致转天两个due都没交这种悲剧的事情我会乱说么…> 【yuanwan的回答(0票)】: 今天晚上刚好要给高铁除雪打冰，晚上拍几张照片开给你们看. 明天早上下班了更新 【杨雨辰的回答(1票)】: 加热铁轨 原文地址:知乎 |
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