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1、 设立铁路线路安全保护区规定中正确的是？ ☆ 铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。 （√） ☆ 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。 （√） ☆ 在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。 （√） ☆ 铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 （√） 2、 下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（）。 ☆ 限高 （√） ☆ 限宽标志 （√） ☆ 限高防护架 （√） ☆ 防护桩 3、 铁路技术设备的养护维修工作要求，坚持以（）相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 ☆ 安全第一 ☆ 预防为主 （√） ☆ 检修与保养并重 （√） ☆ 预防与整治 （√） 4、 铁路技术设备的养护维修工作要求，铁路技术设备的养护维修工作，应实现（），落实责任制和检验制。 ☆ 机械化 （√） ☆ 自动化 （√） ☆ 信息化 （√） ☆ 专业化 （√） 5、 工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，（）等设备，以及轨道车和汽车等运输工具。 ☆ 动力 （√） ☆ 机修 （√） ☆ 起重 （√） ☆ 复旧 6、 工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，根据养护维修需要还应有（），以及检修、焊轨基地等。 ☆ 维修机械台账 ☆ 大型养路机械 （√） ☆ 工务专用机械设备 （√） ☆ 移动检测设备 （√） 7、 道岔辙叉号数选择应符合那些规定： ☆ 正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 （√） ☆ 用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。 （√） ☆ 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。 ☆ 侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 （√） 8、 道岔辙叉号数选择应符合那些规定： ☆ 其他线路的单开道岔不得小于9号。 （√） ☆ 列车轴重大于30t的铁路正线单开道岔不得小于12号。 ☆ 峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。 （√） ☆ 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。 （√） 9、 加锁装置包括()。 ☆ 锁钩 ☆ 勾锁器 （√） ☆ 闭止把加锁 （√） ☆ 带柄标志加锁 （√） 10、 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在()内规定。 ☆ 电务信号处置办法 ☆ 《车站行车工作细则》 （√） ☆ 《站细》 （√） ☆ 道岔处置办法 11、 设置防护有何要求？ ☆ 线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。 （√） ☆ 凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。未设好防护，禁止开工。 （√） ☆ 施工防护的设置与撤除，由施工负责人决定。 （√） ☆ 多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由运输部门负责划分各单位范围及分界。 12、 线路备用轨料码放有哪些规定？ ☆ 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。 （√） ☆ 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。 （√） ☆ 有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内 （√） ☆ 需临时拆除封闭栅栏时，应派人昼夜看守。 13、 小车是指( )等。 ☆ 轨道检查仪 （√） ☆ 吊轨小车 （√） ☆ 钢轨探伤仪 （√） ☆ 单轨小车 （√） 14、 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近()，并采取紧急措施修复故障设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。 ☆ 车站 （√） ☆ 列车调度员 ☆ 工长 （√） ☆ 车间主任 （√） 15、 线路发生故障时的防护办法如下：应立即使用列车无线调度通信设备通知()紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。 ☆ 车站值班员 （√） ☆ 列车调度员 ☆ 列车司机 （√） ☆ 机车乘务员 16、 线路标志包括哪些？ ☆ 公里标 （√） ☆ 半公里标 （√） ☆ 曲线标 （√） ☆ 竖曲线和缓和曲线的始终点标 17、 线路标志包括哪些？ ☆ 圆曲线和缓和曲线的始终点标 （√） ☆ 半公里标 （√） ☆ 曲线标 （√） ☆ 竖曲线和缓和曲线的始终点标 18、 线路标志包括哪些？ ☆ 桥梁标 （√） ☆ 半公里标 （√） ☆ 曲线标 （√） ☆ 线路工区和电务段的界标 19、 信号标志分别包括哪些？ ☆ 区间标 ☆ 四显示机车信号合电标 ☆ 补机终止推进标 （√） ☆ 减速地点标 （√） 20、 信号标志分别包括哪些？ ☆ 断电标 （√） ☆ 四显示机车信号接通标 （√） ☆ 级间转换标 （√） ☆ 准备升起受电弓标 21、 信号标志分别包括哪些？ ☆ 信号模式转换标 ☆ 机车停车位置标 （√） ☆ 轨道电路调谐区标志 （√） ☆ 升起受电弓标 （√） 22、 信号标志分别包括哪些？ ☆ 司机鸣笛标 （√） ☆ 车站值班员接车地点标 ☆ 电气化区段的电力机车禁停标 （√） ☆ 接触网终点标 （√） 23、 对铁路技术设备定期全面检查和专项检查，对检查结果处理规定正确的是？ ☆ 检查中发现问题，要及时解决 （√） ☆ 对危及行车安全的，须立即采取措施 （√） ☆ 当时不能解决的，上报安全生产指挥中心 ☆ 需要上级解决的，要按程序上报 （√） 24、 下列哪些是新建、改建、拆移道口的规定？ ☆ 有人看守道口，必须在设备齐全、配备道口看守后，方能开通使用 （√） ☆ 新建、改建、拆移道口原则上应列入基建、大修计划，如遇特殊情况需要设置的，由建设单位报集团公司批准 （√） ☆ 在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道时，由需求单位报集团公司批准 （√） ☆ 位于专用线时，还应征得该线产权单位的同意 25、 电气化铁路平交道口对限高架是如何规定的？ ☆ 电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限高架，限高架与线路钢轨外侧的距离，不得少于10m。 ☆ 道口限高架由施工单位制作设置。工务段应在电气化设备接管时，做好验收工作，在使用中做好维修养护工作，并应按照有关规定制作限高架揭示牌。 ☆ 各种可能触动限高架横板的，严禁通过铁路道口。 （√） ☆ 人员持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持２m以上的距离。 （√） 26、 对铁路职工和各单位部门应急处置的基本要求中：铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近（）人员。 ☆ 车站 （√） ☆ 工务 （√） ☆ 电务 （√） ☆ 供电 （√） 27、 轻型车辆、小车使用的限制? ☆ 轻型车辆、小车使用负责人职务不得低于车间副主任。 ☆ 单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。 （√） ☆ 轻型轨道车连挂拖车不得超过２辆，且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。 （√） ☆ 轻型车辆必须按准许的时间通过桥隧，严禁在桥梁上和隧道内停车。 28、 巡守人员(桥隧巡守工、塌方落石看守工)、道口看守工在巡视线路、桥隧设备时，应注意监视列车运行。遇列车开来应按规定距离下道，站在列车进行方向左侧距外侧钢轨距离，120km/h以下区段不少于（）m；120km/h以上区段不少于（）m。 ☆ 2 （√） ☆ 3 （√） ☆ 4 ☆ 5 29、 施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。施工项目主要包括什么？ ☆ 线路、路基、桥隧涵维修及大型养路机械施工 ☆ 跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 （√） ☆ 成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器），更换轨枕板施工。 （√） ☆ 无缝线路应力放散。 （√） 30、 施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。施工项目主要包括什么？ ☆ 进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作业 ☆ 线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （√） ☆ 使用冻害垫板一次总厚度超过50mm的施工 ☆ 设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工 （√） 31、 《普速安规》第2.1.3条 营业线施工等级分为三级，Ⅱ级施工包括什么？ ☆ 繁忙干线封锁正线4 h及以上或影响全站（全场）信联闭4 h及以上的施工 ☆ 繁忙干线和干线其他换梁施工。 （√） ☆ 繁忙干线和干线封锁2 h以内的大型上跨铁路结构物施工。 （√） ☆ 干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工。 32、 《普速安规》第2.1.4条 纳入天窗的Ⅰ维修项目主要有哪些？ ☆ 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 （√） ☆ 开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等 （√） ☆ 利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的） （√） ☆ 更换桥梁挡砟块。 33、 纳入天窗的Ⅱ维修项目主要有哪些？ ☆ 桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在60mm及以下时。 ☆ 更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。 （√） ☆ 不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。破底清筛道床以及更换、方正轨枕连续不超过2根。 （√） ☆ 隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。 （√） 34、 纳入天窗的Ⅱ维修项目主要有哪些？ ☆ 利用小型养路机械整治线路病害更换或修理轨道(道岔)伤损零部件。 （√） ☆ 一次起道量、拨道量不超过20mm的起道、拨道。 ☆ 胶接、焊接钢轨。 （√） ☆ 支座涂油。 35、 可不纳入天窗的维修项目有哪些？ ☆ 线路限速(或允许速度)不大于120km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油 ☆ 线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行改道 （√） ☆ 线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行捣固 （√） ☆ 线路限速(或允许速度)不大于120km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行补充或紧固轨道联结零件 36、 可不纳入天窗的维修项目有哪些？ ☆ 160km/h的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。 （√） ☆ 利用160km/h以下的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固； （√） ☆ 利用速度120km/h及以下的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。 （√） ☆ 利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板 （√） 37、 临近营业线施工C类施工有哪些？ ☆ 铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （√） ☆ 邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。 （√） ☆ 绑扎钢筋、安装拆除模板等侵入营业线设备安全限界的施工。 ☆ 开挖基坑、路基注浆、基桩和挖孔桩施工。 38、 影响道岔或信号使用以及在（）进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响站台、雨棚、天桥建筑限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书。 ☆ 车站 ☆ 道岔转辙 （√） ☆ 信号机附近线路 ☆ 可动心辙叉部位 （√） 39、 作业负责人的主要职责是什么？ ☆ 负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。 （√） ☆ 负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。 （√） ☆ 检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。 （√） ☆ 负责作业现场的组织指挥工作。 （√） 40、 列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求？ ☆ 轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于2/3。 ☆ 枕底道砟串实。 （√） ☆ 轨枕每隔5根可空1根。 ☆ 道钉或扣件：钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效 （√） 41、 列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求？ ☆ 接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个） （√） ☆ 冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。 （√） ☆ 道钉或扣件：半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧2根，木枕可每隔1根钉紧4根 ☆ 轨枕每隔5根可空1根。 42、 列车限速Vmax≤45km/h时，线路状态应符合哪些要求？ ☆ 钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。 （√） ☆ 接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个） （√） ☆ 道钉或扣件：半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧2根，木枕可每隔1根钉紧4根 ☆ 起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。 （√） 43、 哪些作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护？ ☆ 护网倾倒的临时处理 ☆ 危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修 （√） ☆ 线路胀轨的紧急处理 （√） ☆ 更换重伤钢轨、辙叉或联结零件 （√） 44、 哪些作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护？ ☆ 护网倾倒的临时处理 ☆ 轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修 （√） ☆ 清理垃圾或弃物 ☆ 其他影响行车安全的故障处理 （√） 45、 线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下： ☆ 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 （√） ☆ 站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。 （√） ☆ 当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 （√） ☆ 如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 （√） 46、 区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序中正确的是？ ☆ 预报：车站对作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 ☆ 确报：列车即将到达作业现场，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 ☆ 现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。 （√） ☆ 变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 （√） 47、 线路上作业如何撤除移动停车信号？ ☆ 作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件 （√） ☆ 外单位施工由设备管理单位监督检查人员检查确认 ☆ 通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号 （√） ☆ 通知车站开通线路。 （√） 48、 线路上作业如何设置移动停车信号？ ☆ 作业负责人制定作业方案，进行安全预想； ☆ 驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人； （√） ☆ 作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号 （√） ☆ 按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。 （√） 49、 当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时，如何进行应急处置？ ☆ 迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。 （√） ☆ 车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。 （√） ☆ 必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法，现场工务人员不能擅自确定。 ☆ 故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。 （√） 50、 当工务部门接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时，应急处置程序是什么？ ☆ 铁路局工务调度接到设备故障、自然灾害通知时，应及时通知相关领导及设备管理单位 （√） ☆ 设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应立即通知有关车间（班组），并向单位相关领导汇报。 （√） ☆ 车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。 （√） ☆ 作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。 （√） 51、 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测（）的变化。 ☆ 轨温 （√） ☆ 线路水平 ☆ 线路高低 ☆ 线路方向 （√） 52、 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取( )等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记 ☆ 夯拍道床 （√） ☆ 填满枕盒道砟 （√） ☆ 堆高砟肩 （√） ☆ 钢轨切割 53、 作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取（ ）等紧急措施，消除故障后放行列车。 ☆ 钢轨降温 （√） ☆ 夯拍道床 ☆ 切割 （√） ☆ 堆高砟肩 54、 临时处理后，钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，在短轨前后各（） m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于（） km/h。 ☆ 50 （√） ☆ 80 ☆ 120 ☆ 160 （√）  55、 临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（） m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用（）级螺栓拧紧。 ☆ 4 ☆ 6 （√） ☆ 10．9 （√） ☆ 10.5 56、 永久处理，在线路上焊接时气温不应低于（）℃。放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。 ☆ 0 （√） ☆ 5 ☆ 100 ☆ 300 （√） 57、 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为（），用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。 ☆ 插入等长绝缘接头钢轨 （√） ☆ 普通绝缘材料 （√） ☆ 插入等长绝缘钢轨 ☆ 胶接绝缘钢轨 （√） 58、 进行永久处理时，应严格掌握（），使修复后无缝线路锁定轨温不变。 ☆ 轨温 （√） ☆ 轨向 ☆ 胶接绝缘钢轨的长度 （√） ☆ 预留焊缝 （√） 59、 起道作业时，隧道（）不得超过建筑限界尺寸线。 ☆ 下承式桁架桥 （√） ☆ 拱桥 （√） ☆ 斜拉桥 （√） ☆ 上承式桁架桥 60、 两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过（）mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。 ☆ 11 （√） ☆ 12 ☆ 20 ☆ 30 （√） 61、 桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（）mm且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm.线路允许速度120km/h<Vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于（）mm。 ☆ 50 （√） ☆ 60 （√） ☆ 70 ☆ 80 62、 线路中心位移一次不得超过( )mm，一侧拨道量年度累计不得大于（）mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要求后配合作业。 ☆ 20 ☆ 30 （√） ☆ 100 ☆ 120 （√） 63、 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守规定： ☆ 更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。 （√） ☆ 更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70平方毫米的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨面上。 ☆ 在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 （√） ☆ 整组更换道岔作业按本条第1款规定办理。 （√） 64、 线路作业必须保持（）正常连接，如需临时拆除接触网塔杆接地线与贯通地线时，作业单位应在供电和电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工。 ☆ 信号装置的接地线 （√） ☆ 电气化 （√） ☆ 轨端连接线 （√） ☆ 封连线 65、 作业完毕后应及时恢复与接触网塔杆接地线，贯通地线可靠连接，经（）测试合格后方准结束作业。 ☆ 电务 （√） ☆ 供电 （√） ☆ 工务 ☆ 车务 66、 道口（）、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。 ☆ 自动信号 （√） ☆ 自动通知 （√） ☆ 道口电话 （√） ☆ 电源 （√） 67、 在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应严格执行下列规定： （）等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 ☆ 轨端连接线 ☆ 轨道检查仪 （√） ☆ 养路工机具 （√） ☆ 道尺 （√） 68、 在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应严格执行下列规定： 取放工具、抬运金属料具时，不得搭接（）。 ☆ 两股钢轨 （√） ☆ 绝缘接头 （√） ☆ 贯通地线 ☆ 轨距杆 （√） 69、 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。（），严禁上道使用。 ☆ 未设置安全装置 （√） ☆ 未经产品认证 （√） ☆ 未粘贴单位标志 ☆ 状态不良 （√） 70、 小车使用的限制中：（）应在封锁线路的情况下使用。 ☆ 单轨小车 （√） ☆ 吊轨小车 （√） ☆ 推运工机料具的小平车 （√） ☆ 钢轨探伤仪 71、 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： ☆ 有使用单位指定的负责人 （√） ☆ 轻型车辆具有年检合格证 （√） ☆ 轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装）；牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动 （√） ☆ 须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外 （√） 72、 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： ☆ 须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外 （√） ☆ 须备有防护信号、列车运行时刻表、钟表及列车无线调度通信设备 （√） ☆ 轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装）；牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动 （√） ☆ 在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫 （√） 73、 区间装卸材料时，装卸车负责人应做好哪些工作? ☆ 对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)防止二次搬动要边走边卸。 ☆ 卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。 （√） ☆ 多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。 （√） ☆ 停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机(车长)开车。 （√） 74、 区间装卸材料时，装卸车负责人应做好哪些工作? ☆ 配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。 （√） ☆ 夜间作业时，配有足够的照明设备。 （√） ☆ 预先与驻站联络员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。 ☆ 列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。 （√） 75、 普速铁路防洪重点实行三级管理的内容是什么问答吧wWw.wendAba.com问答库？ ☆ Ⅰ级防洪地点按程序写入LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人看守 （√） ☆ Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示，雨中和雨后派人临时看守 （√） ☆ Ⅲ级防洪地点应加强雨中雨后检查 （√） ☆ 防洪重点地段实行加强检查周期 76、 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（）躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 ☆ 大树下 （√） ☆ 电杆旁 （√） ☆ 桥梁下 ☆ 涵洞内 （√） 77、 作业人员步行上下工时是如何规定的？ ☆ 步行上下工时，应在路肩或路旁走行 ☆ 在双线区间，应面迎列车方向走行 （√） ☆ 通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过” （√） ☆ 进路信号辨认不清时，应及时下道行走。 78、 作业人员下道避车时应遵守规定的后四条内容？ ☆ 在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于800 m ☆ 与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。 （√） ☆ 速度小于120 km/h区段，瞭望条件大于2000 m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。 （√） ☆ 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 （√） 79、 在线路上进行起、拨、捣、改等作业时的注意事项有哪些？ ☆ 天窗点外严禁使用齿条式起道机。 （√） ☆ 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 （√） ☆ 不得使用撬棍拨道，使用撬棍翻动钢轨时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍。 ☆ 改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。 （√） 80、 有人看守道口发生故障时，如为轨道电路区段，可使用短路设备或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知( )，如区间有相互联控的道口，可让其代设置停车信号防护。 ☆ 列车调度员 ☆ 车站 （√） ☆ 机车乘务员 （√） ☆ 司机 81、 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有（ ）的明显标志和防护措施。 ☆ “高压危险” （√） ☆ “接触网危险” ☆ “禁止翻越” ☆ “禁止攀登” （√） 82、 爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准（），堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。 ☆ 抬高 ☆ 投掷 （√） ☆ 拖拉 （√） ☆ 滚动 （√） 83、 《普速安规》第3.5.1条 机具使用有哪些要求？ ☆ 应确认燃料是否准备充足 ☆ 防护装置是否齐全可靠 （√） ☆ 显示仪表是否正常 （√） ☆ 整机是否符合现行的安全使用办法 （√） 84、 使用氧乙炔设备时对操作人员有何规定？ ☆ 乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m （√） ☆ 操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品 （√） ☆ 其他人员应远离氧气乙炔瓶，防止爆炸 ☆ 氧气瓶不得靠近热源和电器设备 85、 多台机械配合作业时的注意事项？ ☆ 由作业负责人负责现场指挥 （√） ☆ 应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式 （√） ☆ 任何一台机械的起动或停机，都应提前通知作业负责人或安全负责人 ☆ 任何一台机械的起动或停机，及时通知相关机械的操作人员 （√） 86、 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（ ）小时内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过（ ）km/h。 ☆ 12 ☆ 24 （√） ☆ 15 ☆ 45 （√） 87、 非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在（）存放（待使用钢轨、轨枕除外）。 ☆ 站线两线间 ☆ 正线两线间 （√） ☆ 正线与到发线间 （√） ☆ 正线与站线 88、 线路设备维修应坚持“（）、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。 ☆ 安全第一 ☆ 预防为主 （√） ☆ 防治结合 （√） ☆ 修养并重 （√） 89、 线路设备大修分为哪几类? ☆ 线路中修 （√） ☆ 扣件大修 （√） ☆ 道口大修 （√） ☆ 道岔大修 （√） 90、 线路设备大修分为哪几类? ☆ 道口大修 （√） ☆ 道岔大修 （√） ☆ 轨枕大修 （√） ☆ 道床大修 （√） 91、 《普速铁路线路修理规则》第2.3.2条 道岔大修的主要内容是什么？ ☆ 校正、改善线路纵断面和平面。 ☆ 补充、修理并刷新标志、标记。 （√） ☆ 回收旧料，清理场地，配置常备材料。 （√） ☆ 整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件。 92、 道床大修主要内容是什么？ ☆ 补充、修理并刷新标志、标记。 （√） ☆ 补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设备。 ☆ 回收旧料，清理场地。 （√） ☆ 抬高因道床大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块)。 （√） 93、 道床大修主要内容是什么？ ☆ 成段道床全断面清筛,补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超过15 mm的冻害，更换一级道砟。 （√） ☆ 扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚。 ☆ 更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。 （√） ☆ 整修道口及其排水设备 （√） 94、 大型养路机械捣固维修主要内容是什么？ ☆ 调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治爬行，锁定线路、道岔。 （√） ☆ 整治道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，补充道砟，整理道床。 （√） ☆ 成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等。 ☆ 成段混凝土枕螺旋道钉改锚。 95、 ()是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。 ☆ 预防性打磨 ☆ 铣磨 （√） ☆ 修理性打磨 （√） ☆ 预打磨 96、 临时补修主要内容是什么？ ☆ 整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值的处所。 （√） ☆ 更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。 （√） ☆ 更换或整治失效无砟道岔。 ☆ 整修严重不良的道口设备。 （√） 97、 线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标有那些？ ☆ 绝缘轨缝日常保持状态评定合格率。 ☆ 线路设备状态评定合格率。 （√） ☆ 线路日常保持状态评定合格率。 （√） ☆ 调节器日常保持状态评定合格率。 （√） 98、 曲线应合理设置超高，未被平衡欠超高、过超高、实设最大超高有何规定？ ☆ 实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小Hg，旅客列车较多时宜减小Hc。 （√） ☆ 未被平衡欠超高不应大于70mm，困难情况下不应大于90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。 ☆ 未被平衡过超高不应大于45mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。 ☆ 有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。无砟轨道实设最大超高不得大于150mm。 （√） 99、 《普速铁路线路修理规则》第3.1.9条 曲线轨距加宽递减规定是什么？ ☆ 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减。 （√） ☆ 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1%。 ☆ 特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于2%。 ☆ 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10 m。不足10 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。 （√） 100、 线路大修纵断面设计应符合什么规定？ ☆ 允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。 （√） ☆ 允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于400m，困难条件下最小坡段长度不应小于200m ☆ 20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。 （√） ☆ 允许速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于1500m，且长度不应小于25m。 以上就是我们今天的全部内容！ 您有什么疑问，欢迎您在评论区留言给我，也希望各位多多的点赞、转发，关注，拜托大家，再见！ 持续更新中 ，敬请关注！！ |
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