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高架路蓝图淡出锡城
2006-03-03 11:14:13 来源：江南晚报讯
3月2日从市有关部门获悉，无锡原来确定的“三环”快速路网规划经反复推敲，作出重大调整：
取消“中环”，“外环”变“辅环”。同时确定的是，在未来的道路规划和建设中，“避高就低”，尽可能地不造或少造高架。这一新的快速路网规划已在目前开工的重点工程中实施。
近年来，说到城市快速交通系统，有市民感慨与苏州等邻近城市的差距。在他们的印象中，苏州搞了那么多的高架桥，“气派”比无锡大。规划专家说，无锡“避高就低”的建路原则可能与一些市民意愿中的“城市气派”有些不同，但从城市发展的科学方向来看，更适合无锡的城市特点。
修改： 取消中环，外环变辅环让车辆能在城区任何地方在15分钟内能上快速路
有关专家说，由于历史等原因，无锡市一直没有一条真正意义上的快速路，直到去年才开始规划，今年开始建设。而实施的首条快速路当属江海路(原312国道)。随着前5年城市框架的拉大，锡城七大区域之间的快速沟通成为当务之急。但是如何“提速”，市有关领导和规划专家们经过了无数轮的论证。
在国内，快速路有高架互通系统、高架非互通系统、地面式互通和地平加跨线桥或下穿隧道等4种经验。无锡怎么搞？据透露，在规划之初，曾有过“三环”的设想，其中穿插“六射”，但几经论证，这一规划被调整。其中原因，主要是考虑到车流量、建设成本等多种因素。专家说，像北京建造六环，可车流集中在二环以内，外环空空荡荡，内环依然拥堵，造成了投资浪费。
所以，无锡在考虑到将来的轨道交通功能，对原拟的中环、外环快速路规划进行调整，其中原定的钱荣路-钱威路-高浪路-新312国道作为中环快速路的规划，调整为城市交通性主干道，而原来构思的金桥路-北外环路-西环路“外环”因此而更名为“辅环”。同时对原来的高架系统规划进行改进，以地面和地下穿越式为主。根据建设规划，在近期的3-5年内将建成江海路内环、金城路、凤翔路、机场路、金城东路、通江大道和江海路延伸段，已建成的城市主干道青祁路将改造成快速路。远期将把中南路从城市主干道改造成快速路。
据了解，“一环八射”快速路建成后的总长为153公里，另外预留84.7公里作为未来高速路建设之用。专家说，建设的目标是让车辆能在城区任何地方在15分钟内能上快速路，也就是说，车辆的时速从城市主干道的50-60公里能加速至80公里，实现快速通行。
高架： 迫不得已的选择成本与环保制约“环变”
“建设高架实在是无奈之举”，专家说，“谁也不希望市民聚集的城市上空全是一片黑压压的水泥长龙！”规划专家说，高架路在发达国家已被视同“抗生素”，停止建设。其原因，主要在于高架路带来的严重的噪音污染，路边的隔音墙作用非常有限，同时，高架路大量建设，只会对城市环境起到恶化作用，沿线居民生活视角大受影响。建设专业人士介绍，高架路的建设成本达到每平方米2000-3000元，而地面快速路的成本只有每平方米300-400元。无锡城虽然扩大了建城区范围，但车辆和居民集中的内环47.9平方公里范围内如果广布高架，其建设成本和环境都无从“和谐”。专家们正是考虑了这诸多的因素，才最终决定对原规划进行重大调整，并确定“避高就低”的原则。
目前正在施工的江海路、中南路等工程，拉开了无锡“一环八射一辅环”城市快速路网体系建设的序幕。据介绍，虽然江海路工程的实施中将建设近7公里长的高架系统，但目前锡澄立交、丁村立交、锡沪立交等“老高架”已被拆除，规划专家说，这些高架在宽度等技术标准上不符合形势需求，同时也是为了适应既定规划要求，并尽量使新建高架不影响周边百姓的生活质量。
在内环中，除了隧道和凤翔路段，其余均为老路改造工程，其中金城路、青祁路(太湖大道-金城路)为近年的新建路，如果建高架必然破坏新路，这也是广大群众不愿看到的。在经过河埒口、蠡湖新城地区的内环西半环和经过城市南部至新区的南半环，有相当多的地面形式和地下穿越式快速，专家说，“避高就低”的原则在这些人口密集、风景优美的地段得到了最好的实施，同时，下穿式等快速路还能有效地减少城市的拆迁量。
焦点：惠山隧道规划尚有变数环保评审还未实施
江海路内环目前初定的江海路-金城路-凤翔路-惠山隧道28.4公里环形中，最受关注的是穿越惠山的隧道段。规划专家说，这是目前难以确定的一段，刚刚完成环境影响评价报告，下一步将等待环保等有关方面专家进行环保评审后再决定。环保评审采取的是“一票否决”制，所以万一这一方案被否定，内环就可能成为“缺口环”，断开处只能靠射状路与其他快速路相接了。
快速路网：“一环八射一辅环”
一环江海路-凤翔路南端-青祁路-金城路八射青祁路南端虚线部分、中南路、机场路、金城东路、通江大道、凤翔路、江海路延伸段、梁清路辅环金桥路-北外环线-西环路与梁清路接通内环
·相关· 快速，不仅是路的问题
说到无锡的城市路网快速化建设，规划专家说，许多市民认为是城市道路不够宽畅、城区停车场太少等原因所致，这种观点是不全面的。据统计，无锡2002-2005年新建和改、拓建的城市道路总长达到200余公里，城市公共交通也加速建设，但道路仍然显得不够用。这其中最主要一个问题是私家车发展的过速，据统计，锡城去年每天的私家车上牌量达到200多辆，虽然道路建设速度加快了，仍然跟不上交通流量的增长速度。同时，由于城区停车场严重不足，使许多车辆在路上边行驶边寻找停位，于是在某些时段，马路成了停车场。
城市交通的快速、高速化运转，显然不是靠路的建设就能解决的。专家认为，这需要多方面配合的综合建设、管理体系来作为“动力”。从目前无锡的现状来看，由于新城区正在建设之中，而老城区的密集人口、工业布局尚未到位及车辆集中等问题，使锡城的交通流量分布极不均衡。
一位专业人士实地测量发现，中山路的平均车速只有17.7公里/小时，比设计时速低了一半多。这个现象，综合反映出锡城的公共交通出行比例过低、停车场偏少、交通的自动控制系统和停车诱导系统、停车计费等方面存在极大问题。这些问题，需要相关部门协同作战，而政府应制订相应的对策和政策，对市民购车、停车费用等方面形成一定的制约机制，使公共交通大行其道，成为百姓出行的最主要方式。 （裘培兴）
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