太原至中卫（银川）铁路，简称“太中银铁路”，是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原榆次编组站，西达包兰线迎水桥编组站（支线至银川站），跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，国家Ⅰ级，是国家“十一五”铁路建设重点项目，设计时速160km/h，预留提速200km/h条件。线路全长944公里，其中太（原）中（卫）正线752公里，定（边）银（川）支线192公里。沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。铁路于2011年1月11日正式通车运营。该铁路的建设，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通了华中至西北的新通道，结束了对陇海铁路干线过度依赖的状态，对煤炭外运意义重大。
中文名
太中银铁路
外文名
Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan) Railway
线路长度
944km（定银支线192km）
设计时速
160km/h预留200km/h
最小曲率半径
一般3500m，困难2800m
线路等级
国铁Ⅰ级
通车时间
2011年1月11日
目录
1项目信息编辑
太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。太原南至定边为双线电气化铁路，定边至中卫、定边至银川为单线电气化铁路，预留双线条件。
技术标准
1）铁路等级：国铁Ⅰ级
3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段13‰。
4）旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。
5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。
6）牵引种类：电力。
7）机车类型：客机：SS7E、HXD3、HXD3C。动车组，货机SS4(G)、HXD3。
8）牵引质量：4000t，预留5000t条件，绥德以东一次建成开行5000t列车条件并适时开行5000t列车。
9）到发线有效长：绥德以西850m，预留1050m条件，绥德以东1080m。
10）闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。
设计范围
1）太中正线：太原枢纽太原南站至包兰线迎水桥编组站。正线起点为石太线太原南站站中心 K220+500=DK0+000，（货线为榆次编组站站中心K208+650），终点为包兰线迎水桥编组站站中心K696+800，正线长度748.181km（其中新建长度为711.602km，既有线增二线8.7km，利用既有线27.879km）。
2）银川联络线：起点为定边站站中心（DK512+400），终点为包兰线银川站（K524+514），长度194.025km（其中新建长度为180.853km，既有线增二线13.172km）。
3）太原枢纽榆次编组站、迎水桥地区迎水桥编组站、包西、包兰、石太、宝中线改建工程及枢纽（地区）相关工程。
2线路走向编辑
线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。
银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。[2]
3站点设置编辑
全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个（封闭1个），预留车站6个。
太中正线
山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个；
陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个；
宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。
全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个；办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站；越行站有：褚家沟站、吴城庄站、周家碱站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站；会让站有：板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有：耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有：石太线上的鸣李站，包兰线上的黄羊湾站（移位新建）、柳家庄站（移位新建）、镇罗堡站（封闭）等4站。
定银联络线
既有客运站1个，为银川站。
新建中间站7个，办理货运业务的中间站有：盐池站、灵武站等2站；
远期办理货运业务的中间站有：梅花井站、永宁站等2站：
办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：高沙窝站、宁东站等2站；会让站有牛毛井等1站；
预留会让站有：王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站；
既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。
4线路工程编辑
太原枢纽工程
2012年5月30日下午14:08，中国铁建二十五局集团三公司完成了太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装，顺利完成了该框构中桥的顶进施工。
太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大（53.7米）、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大（下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米）、既有线特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。（行车密度每7分钟一趟车）干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等。
线路长度
太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。
全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。
轨道设计类型
1）有碴轨道采用类型
正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。
5桥涵与隧道编辑
桥涵
太中正线：
特大桥60座94340m
大桥147座36692m
中桥104座8882m
框构桥39座10402m
公路桥51座81056m
涵洞1274座37760m。
正线新建线路全长711. 602km，共有桥梁311座，139914延米，桥梁占线路长度的19.7%；涵洞共1274座37760横延米，每公里1.79座。
银川联络线：
特大桥14座32533m
大桥15座4020m
中桥15座1243m
框构桥8座2061m
公路桥51座81056m
涵洞1274座37760m。
银川联络线新建线路全长180.853km，共有桥梁44座，37796延米，桥梁占线路长度的20.9%；涵洞共371座，9911横延米，每公里2.05座。
隧道
太中正线新建隧道159座，其中双线隧道156座，隧道总延长124.884km；单线隧道共3座，隧道总延长46.857km；隧道延米合计150.969km（以左线为准），隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道：吕梁山隧道，设计为2座单线隧道，左线隧道长20785m，右线隧道长20772m；兴旺峁隧道，设计为双线隧道，长11240m。
银川联络线新建隧道4座，隧道总延长6.085km；占线路总长度的3.2%。
6工程大事记编辑
2011年1月9日，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发。[10]
7重要意义编辑
太中银铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。
太中银铁路年货运设计能力达6000万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接，推进宁夏、陕北地区"西煤东运"的速度。[12]
太中银铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中银铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。
新建太中银铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，将带动我国中西部地区发展。
加强资源开发
沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏；晋中市煤炭储量大，是中国十大煤炭能源基地之一；吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种；榆林市是正在建设的国家能源化工基地，已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地；吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。
促进旅游发展
太中银铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙为中国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最；陕北黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有中国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安；我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠名胜古迹等等，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。[11]
