苏州 龚平
近日，读到一位苏州老公交人写的《2路环线：公交记忆碎片》，了解了解放后苏州公交最早的1路、2路“姐妹线”是“1952年9月为迎接苏南第三次城乡物资交流大会的举办”而开通的背景。读完，想就苏州公交2路环线的发展作一点补充，也为如何保护苏州公交“老字号”提点建议。
文中称：这“姐妹线”于1952年10月15日“转入经常性经营”，“到1958年9月1日，2路线作了新的调整，从火车站出发，经人民路、观前街、宫巷、五卅路至饮马桥，然后经道前街、胥门、小日晖桥、石路、新民桥、钱万里桥，返回火车站，形成了环形线路，成为苏城第一条环形线路。上世纪90年代，2路线路的走向和番号又一再改动。”
据我了解，2号环线并非是到了上世纪90年代才有改动的。文中所述的线路并未持续多长时间，至少在上世纪60年代中期，东段就已经改为：从火车站出发，经北寺塔、西北街、临顿路、甫桥西街（现凤凰街北段）、十梓街至饮马桥，西段还如文中所述“然后经道前街、胥门、小日晖桥、石路、新民桥、钱万里桥，返回火车站，形成了环形线路”。
如此清晰的记忆，出自我的一段经历。
1966年秋，我还在平江区实验小学读书。那时的小学生，能坐上一次公交车还是件很奢望的事。正是"文革"风暴乍起之时，时兴"宣传毛泽东思想"，小学生也不落伍。同学中，有小脑筋活络者利用上公交车向乘客背诵毛主席语录来得到免费乘坐公交车的机会，我们便纷纷仿效。那时，双塔所在定慧寺巷口的甫桥西街有个公交招呼站，经过的线路是2路和4路。我们都喜欢选2路来"宣传毛泽东思想"，因为4路东至葑门西达阊门，线路短而且到点要回头，而2路是环形线，可以在苏州城兜上一个大圈子。那时2路的环形东段就已经是走临顿路、甫桥西街而非宫巷、五卅路了。
2005年11月，苏州对公交番号、线路进行了大调整。这是件好事，但当时我也曾对方案征求意见稿提出过要保护苏州公交“老字号”的建议。我认为：请南京某大学专家组来作优化研究，其理念无可厚非，但他们能读懂苏州公交历史么？他们有老苏州人对自己城市公交发展的那份情结么？因此，对上个世纪50年代陆续开通的从1路到6路的那6个番号与线路，应该珍惜。至少应该保留其中的1路、2路和5路等公交“老字号”。道理很简单：1路、2路是苏州解放后最早的公交“姐妹线”，而且都从火车站出发，以一纵一环构成“中”字型成为老苏州永不磨灭的公交记忆！而5路，则是好几代苏州人都几乎把它与虎丘划等号的！它们的消失，就把苏州公交的历史脉络给割断了！遗憾的是，当时最终的方案，仅保留了1路作为“传统线路”的象征还继续行驶在人民路上。
如今，苏州公共交通发展又到了一个新的历史转折点。随着轨道交通的建设与通车，公交线路与番号势必面临新一轮调整。在新一轮的调整中，有关方面是否能够再反思一下保护苏州公交“老字号”这个话题？哪怕除了1路纵线外，只再恢复2路环形线和5路虎丘线。如果有可能，这三条“传统线路”都恢复使用上世纪50年代时的苏州公交车型。一个历史文化与现代文明相融的文化旅游城市，要把对文化“老字号”的保护做到细节上。不然，当我们的后人在纪念苏州公交百年、二百年或更多的时候，他们一定会骂我们这代人没有眼光，在苏州公交才50多年时就做了这么一件短视的事！
