中国两大航运企业结成战略伙伴随 着许多跨国航运企业纷纷抱团取暖、共度市场长期低迷的难关，中国两大航运企业也结成战略联盟，一改之前的竞争状态。国企巨头中国远洋运输（集团）总公司(China Ocean Shipping (Group) Co. , 简称：中远集团)和中国海运(集团)总公司(China Shipping (Group) Co., 简称：中海集团)同意，在航运、码头、物流、船舶修造等重要业务领域展开合作，共享资源。 这两家此前的竞争对手成为战略伙伴，突显出他们在运价处于最低点之际面临的巨大财务压力。 两家公司在本月早些时候签署了上述协议。两公司说，希望借助此协议提升中国航运企业在国际航运业的影响力。 全球航运市场低迷期进入第六个年头，许多在行业繁荣期订制的大型船只纷纷交付使用，而此时正值经济滑坡导致货运需求萎缩之际。在过去几年中，亚洲至欧洲航线的货运情况尤其疲软。 尽管一些主要航线的运价有所反弹，但船只过剩意味着运价仍将保持低位，从而影响大型航运企业的利润情况。 按照船队规模衡量，中远集团是全球第五大集装箱航运企业，中海集团排名第九。 中远集团和中海集团签署协议的背景是，全球最大的三家集装箱船舶运营商的主要航线共享联盟将在第二季度开始运作。据知情人士透露，丹麦的马士基航运公司(Maersk Line)、法国的达飞海运集团公司(CMA CGM)以及瑞士的地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co. )达成的联盟有望获得美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)的批准，不过该委员会可能会附加一些条件，以确保规模较小的竞争者、货运代理人和燃料供应商受到公平对待。 上海国际航运研究中心(Shanghai International Shipping Institute)副主任张永锋表示，船舶运营商独自运营国际贸易航线越来越难了。 此次结盟使外界认为中海集团将加入由中远集团牵头的一个航运联盟，从而与其他海运商联合经营其国际集装箱航运能力。该航运联盟包括日本的川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、台湾的阳明海运股份有限公司(Yang Ming Marine Transport Co., 简称：阳明海运)、韩国的韩进海运(Hanjin Shipping Co.)以及上周才加入的台湾长荣海运(Evergreen Line)。 中远集团上市航运子公司中国远洋控股股份有限公司(China COSCO Holdings Co., 简称：中国远洋)的董秘郭华伟未就该国际联盟的变化置评。记者也未能立即联系到中海集团就此置评。 一些分析师表示，可以将中远集团和中海集团更紧密的合作视为朝合并迈出的一步。集装箱航运咨询公司SeaIntel Maritime Analysis表示，协议并不包含合并谈判，但却是朝着合并为中国集装箱航运公司迈出的坚实一步。 不过，很多业界专家认为，两家公司都不会从全面合并中获得太多好处，因为国有企业通过裁员和减少重叠来提高效率的难度很大。 中国向自由市场经济的转变加剧了国有企业之间的竞争，成立了50多年的中远集团也不得不面对来自规模较小的中海集团的竞争。由于从西方对中国消费品的旺盛需求中尝到了甜头，两家公司在一直在国际航线上展开角逐。它们还相互挖人才，表明竞争非常激烈。 中远集团大量的港口和干散货运资产使其在全球知名度方面超过中海集团。但中远集团错误地认为中国市场会继续扩大，刚好在航运市场滑坡的时候提高了运力，导致公司陷入严重亏损。 中远集团上市子公司中国远洋之前表示，预计2013年公司将扭亏为盈，但这是在出售大量资产的帮助下实现的。中海集团的上市子公司中海集装箱运输股份有限公司 (China Shipping Container Lines Co., 简称：中海集运)则表示，由于市场竞争激烈，2013年可能净亏损人民币26.3亿元（约合4.31亿美元）。 |
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