土壤固化剂在公路路基施工中的应用
郭晓东 曹元晨
（黑龙江省公路桥梁勘测设计院有限公司，黑龙江 哈尔滨 150000）
摘要：公路施工是我国市政工程项目中的重要环节之一，而土壤固化剂是做好公路施工的重要建筑材料，在整个的施工建设中起着十分重要的作用。我国是个公路大国，因此在公路建设中需要技术方面的投入，尤其是我国的土壤大部分有一些水泥、石灰、工业残渣等，这对于公路整体具有消极的意义，需要严格进行控制。本文主要从土壤固化剂在公路施工过程中的应用角度出发，提出了一系列的土壤固化的作用和适用的范围。
关键词：土壤固化剂；路基施工；施工；土固精土壤固化剂
土壤固化剂是一种先进的环保类的施工材料，它具有无毒害、无污染的作用，是一种有机的溶液，这种溶液可以被广泛的应用到各种土壤沙石材料的固化中，具有极强的抗压和防水的特性，是一种万能的固化类材料。固化剂在土壤的稳定性方面基本可以满足所有的公路施工的规范和要求，因为是一种外加的剂量，因此，将其掺杂在土壤中，会和土壤发生一系列的化学反应，大大降低土壤颗粒之间的排斥能力，破坏土壤颗粒的吸附作用，置换出颗粒表面的水分子，形成一种不可容易的固化混合材料，充分发挥水泥的固化作用，提高整体的压实密度。而且这种固化剂可以大大缩小土壤颗粒之间的孔隙，加大其承载的能力，提高整体的排水性和强承载能力。
1· 路拌法施工
（1） 测量放线。施工放线采用的是全站仪进行测量放线的方式，按照一定的坐标，测量整体的恢复中线，每隔十米设置一道排桩，并根据路基的整体宽度，放出路基的边线成分。为了保证路基的有效的密实程度以及边坡的稳定性，在放路基边线部分应该在两侧各放出40 厘米为最佳的范围，通过测量人员的施工标志，确定整体横截面的标高，并安装一定的高程做好标记，进行水平高程放线。
（2）备土整平。在备土整平的过程中，要根据施工阶段所需要的土方的量数，确定施工段路床的范围，并按照一定的高度和宽度做好大体的找平工作，找平的方法要采用人工配合推土机进行操作，整体的操作过程要由专业的技术人员来实现。
（3）喷洒固化剂、湿拌。在喷洒固化剂的过程中，技术人员要根据施工的特点，选取具有代表性的测试点，进行含水量的测试，精确作业阶段所需要的补水的总量。当然在施工的过程中，要根据天气和土质的情况，将含水量的度数控制在2%作业的范围之内。按照标准，计算出作业段的基本体积，按照每立方米加固的数值，进行固化剂用量的加固处理，最后将计算出来的补水量和固化剂共同装置在洒水车中，并充分的搅拌。等到洒水剂进行稀释之后，可均匀的喷洒在作业段内。喷洒的土壤固化剂和水溶液，应采用压力式的洒水车和喷管式的洒水车均匀的喷洒，中途不得出现停顿现象。
一般来说，直接掺入混合料的固化剂水溶液要按照一定的标准分为两次进行喷洒，首先是喷洒40%左右的固化剂成分，通过机械拌合的作用，喷洒两遍。其次剩下的60%也要按照两次进行喷洒，直到拌合的作用和颜色可以达到一致，最后再用专门的仪器进行定型作用，即可完成整体的喷洒。
（4）闷料。在混合料的拌合过程中，要均匀的对闷料进行处理，一般来说，闷料处理的时间根据当地的地质情况有所不同，基本上沙土的时间在6 个小时以上，粘土的时间在10 个小时以上，但最多的时间不会超过两个昼夜。
（5）摊布水泥。首先将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布。在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置，平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。
（6）补水、再次拌合。闷料后，再次测定混合料的含水率，确定是否还需补水，然后用路拌机或其它合适的拌合机械进行拌合，拌合完成的标志是混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。
（7）固化土初压、整平。混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5cm 以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。
（8）碾压。整型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用l8T-22T 振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1.5km/h-1.7km/h 为宜，以后可用2.0km/h-2.5km/h的碾压速度。
碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。注意：整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。
在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。第一段拌合后，留出5～8 米不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与第二段相连一起进行碾压。
（9）养生及交通管制。固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。养生方法有：①洒水养生，要求路面保持湿润。②覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。③乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。④铺土养生：条件为上层继续施工固化土层。
2 ·集中拌合法施工
对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求：土应粉碎，防止团块；应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确；出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率1～2%；进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用；经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜加以覆盖，以防水分过早蒸发；运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕。
结束语
总而言之，固化剂是建筑施工中必不可少的的建筑材料，它对于路基建设工程具有十分重要的影响意义。同时，固化剂本身在实际运用中比较容易操控，无污染，方便运输，能最大范围的减少运输的成本，因此这种材料在我国的高速公路中被广泛的使用，不仅在路基方面，而且在各种公路道路的建设施工过程中，合理的使用，既可以保护自然资源，又可以减少施工中的交通事故，其优势非常的明显。
参考文献
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