80多年前，飞艇因为其较低的价格和适宜的航速，曾被视作空中运输的未来。然而1937年，一场突发的事故改变了飞艇的命运，“兴登堡号”30多秒焚烧殆尽的大火，让刚刚兴起飞艇产业也随之消逝。搭乘该飞艇的97人中36人遇难，灾难让飞艇从此列入了“空中飞行”黑名单。76年后，在劲敌如云的航空界，飞艇却再次出现试图夺回一片天。新一代的直升飞艇即将面世，设计师们希望这种可以垂直升降的现代化飞艇能够改变目前航运市场局面。
争当运输界的成员，改变当代商业运输市场
飞艇属于'比空气轻航空器’，所以它对升力的要求相对较小，只需维持前进的动力。但是与现代飞机相比，飞艇所能承载的运货量将大很多。不仅如此，相同运输距离所耗油量将仅为现代飞机的三分之一。另外，货运飞艇相比货机的另一大优势在于航程。目前飞艇载重250吨可以飞行11265公里。相较全球最大的安-225“梦幻”全负载的情况下只能飞约2500公里。
直升飞艇——“龙之梦”号采用了独特的设计。设计师改进了飞艇的下半部分，通过按上四个喷气式“脚掌”之后，让它能够应对各种着陆条件，包括在水面上或者一些沙石地带。所以在货运方面可以做出突出的改进。可以想象在不久的将来，飞艇也许真的会出现而且会变的普及，不仅仅作为货运工具，空中旅馆、空中赌场可能都会在天空中出现。
不同的设计，安全性大大增加。
兴登堡号的悲剧是任何研究飞艇的人都无法回避的问题。与兴登堡号采用的易燃气体氢气不同，新的直升飞艇内部所充气体为惰性氦，不是可燃气体。艇体建造方面，工程师们也力图避免任何安全隐患。“龙之梦”号配备两名飞行员，只有一名飞行员的情况下仍可驾驶。
“静态重量控制”的控制管理系统让飞行器根据运载货物重量的不同而调节气囊中的气体体积。飞艇气囊所用的材质连子弹都无法刺穿，也保证其中氦气不外泄。气囊是垂直喷气式的，飞艇可以安全地降落在各种地面条件下甚至是悬停在地表。唯一遗憾的是飞艇的速度永远无法与飞机相比拟。虽然龙之梦号的动力系统已经有了很大的提高，但是它每小时115英里（185.7公里）的平均速度还是远远低于喷气飞机每小时500英里（804.67公里）的速度。
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