美国派 试驾英菲尼迪2011款全尺寸旗舰QX56

美国派 试驾英菲尼迪2011款全尺寸旗舰QX56

2010-10-25 04:42:02 来源: 网易汽车

      随着第三代SUV在市场上占据主导地位，全尺寸SUV一时间几乎成为被淡忘的名词。然而，在全新上市的英菲尼迪QX56身上。我们发现了的一系列的设计改变，或许这将成为全尺寸SUV拓展其生存空间的一剂强心针。

网易汽车10月25日报道 在开篇前先跟大家讲个故事，一来，为大家找点乐子，二来，也算是对前言的一个补充注解。在宝马X3问世时，曾拍摄过一个带有戏剧色彩的广告，大致内容是一台美式SUV为避免闯红灯，在白线前急停。车轮虽然未过线，车壳却因为惯性冲到了路中间，车主突然发现自己驾驶竟然是一台套着SUV车壳的老式皮卡，顿时惊愕不已。广告就是借此讽刺美国SUV多数都是基于落后的皮卡平台，因而难以谈及出色的公路操控表现。

    而在今天，富有美式传统的全尺寸SUV，似乎已是江河日下，对具备第三代SUV特质的德系品牌几乎已失去抵抗能力。但是第三代QX56的问世，似乎让它有了叫板的底气，凭借全新的全独立底盘和一箩筐的高科技安全装备，让几乎快驶入博物馆的“全尺寸SUV”又开了回来。

中国的消费者对英菲尼迪品牌并不陌生，但对旗下的QX系列全尺寸SUV却可能并不了解。那么我们接下来再说说有关QX车系的一些信息。Q在Infiniti的品牌语言中是豪华的代名词，意味着这是具备最豪华配置的顶级车型；而X则代表着4X4越野四驱的特征。因此QX就意味着它是英菲尼迪旗下最顶级的SUV车型。后面的数字56则非常好懂，代表着5.6升排气量的VK56VD V8发动机。

QX车系的第一代车型并非全尺寸SUV，而是1997年面世的QX4，代号JR50，是一款基于日产Pathfinder的中型SUV。由于车型尺寸“偏小”，在北美市场上的表现并不是很理想。消费者更加青睐尺寸更大也更加豪华的雷克萨斯LX450。自此，也让英菲尼迪更加坚定了信念，决定挺进全尺寸SUV市场，而QX4所处的价格区间则让给了全新的FX车系，最终QX4在2003年停产，结束了自己的职业生涯。

2004年英菲尼迪发布了自己的第一台全尺寸SUV QX56，也是所谓的第二代QX系列，产品代号为JA60。其底盘基于日产Armada全尺寸SUV，而开发平台则是与Titan皮卡相同F-alpha Platform。卖点自然是集中在超大尺寸的外型和空间，还有结实耐用的底盘上，但若论及操控和高科技技术，当然只能被德系厂商嘲笑。第二代QX56也曾以小贸进口的方式在中国以非官方渠道进行销售，凭借着异域风情般的体型特点，在国内受欢迎的程度并不低。也许正因为厂家看准了市场认知度，才将目前最新一代的QX引入中国。

 
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        综上所述，第三代QX56的问世再一次承载着厂家的期望，它要用自己实力证明的不仅是全尺寸SUV的生存意义，还需要依靠自身的实力去击败其它同价位区间的强劲对手。胜算几何，咱接着往下聊。

外观设计向来是见仁见智，众口难调。而在QX56上这更是难上加难。立足于北美的英菲尼迪，销售市场却已遍布全球，怎样调和这两者的关系和比例，着实是个难题。光从图片上看，也许并不是理解QX设计哲学的最佳方式，一定要身临其侧，你才能更好的得出自己的结论。这就好比为什么要去动物园看非洲犀牛一样，因为照片总是不能带给你那种强大的震慑力。

车身尺寸是全尺寸SUV最大的特点之一，5290毫米×2030毫米×1935毫米的庞大车体，2725公斤的车身净重重量，3075毫米的轴距，都是确保QX有着宽阔内饰空间的坚实基础。尤其是长轴距为第二排座椅所营造的宽松腿部空间，让我们只能感叹这种简单而直接的美式哲学。

车头的设计诠释着英菲尼迪新一代的设计思想，饱满而富有张力。家族式前进气格栅在QX56上变得更为陡直，流线型设计的前机盖中间和两侧向上隆起，使进气格栅和大灯更为显眼，整体散发着一种跃然而动的气质。

QX56的车侧设计较上一代更为庄重大气，有鉴于FX所取得的成功，QX也同样采用了最为简约最具纵深感的平直的腰线设计，不同的是QX采用了同样平直的顶篷线条。从实用性角度出发，这是增加前后三排座椅头部空间的最佳方案；从设计观点出发，方形的设计能更利于展现庄重的美感。

车尾的造型非常饱满，但与FX系列的区别很明显，没有那么圆润倾斜，相比上一代QX又更有整体感。这样的设计线条对第三排座椅能够不显拥挤的坐上两位成年人，所做的贡献也算是功勋卓越。

如果谈及美国SUV内部设计的文化的精髓，那就不得不提：宽阔、电气化、舒适这三个方面。可以说能同时配得上这三个特质的车，多数都是美国车，或是以美国为主要市场的车型。而QX56当然也能同时符合以上特征。

仪表盘带有油压表和电压表，似乎美国人比较看重这两项参数。也许是为方便在寒冷地区的用户实时查看车辆的工况，以避免遭遇不必要的麻烦。因此在面对严寒气候方面QX有着周全的配备。

作为有着纯正北美血统的全尺寸SUV，QX56当然会有明显的地域特征，除了它最为显眼的硕大外形尺寸，还有一些我们不容易察觉的优异特质，比如说变速箱加热功能就是一大亮点。这一装备能使车辆在严寒地区有着更强的适应性，我想在处在东北和内蒙的朋友应该会对变速箱油温过低，而导致提速慢油耗上升的现象深有感触。当然，能同时抵御严寒的还有座椅、方向盘、后视镜加热功能。

7速手自一体变速箱已经成为新一代英菲尼迪的标准装备，只是让人意外的是，扭矩555牛·米的QX竟然也能匹配这台多速比变速箱，而从我们试驾的体验来看，用地板油加速QX不会有旗下G或M那般猛烈，但速度依然攀升得非常迅速，虽然厂家并未公布0-100公里/小时加速时间，但VK56发动机的强大动力储备还是留给了我们很深的印象。

天窗太小是QX56最大遗憾，它可以因为强调车身刚性而不采用全景天窗，但是类似Jeep指挥官那样的多个天窗是完全可以实现的。而且这对于后排乘客来说能获得更为开阔的座舱环境。

座椅的皮质和做工都值得肯定，但对于体型偏瘦的东方人，侧向支撑稍显不足。而且有意思的是，在我们看来更为常用，更加重要的第二排座椅是手动调节，反而第三排座椅可以电动调节靠背和电动收折。

 

驾驶一款庞然大物在公路上行驶的感觉相信只有大巴司机最为清楚，瞻前顾后而小心翼翼，很早就松掉油门并做好刹车的准备，面对小车的突然加塞，只能忍受，难以对付。那对于更多接触轿车的我们，在驾驶QX56时会不会也丧失信心呢？

坦白的说，在爬上驾驶室的那一刻，心里是有些没底儿。平时显得宽阔的停车场，在QX面前几乎变成了栈道；平时敢在拥挤的车流中游刃有余的我，在QX56上也只能死死的守住自己的一亩三分地，甘愿成为最守规矩的模范驾驶员。

可随着对QX56的逐渐熟悉，我们渐渐遗忘了这种被拘束的压抑，开始领会到底盘悬架的功底和大排量发动机那惊人的扭矩，也开始更加信任住在空旷的22英寸轮毂中的刹车系统。

QX的轮胎型号为普利司通275/50 22英寸轮胎，即便如此硕大，在QX56上也找不到大脚的感觉，若是装在FX上将会相当的拉风。

2.7吨重的车身能产生巨大的运动阻力和运动惯性，要说QX56能像雨燕般轻快那必然是假话，但是宽大的轮胎，轻盈的转向还有强劲的刹车，的确很好的弱化了这一巨大的质量。留给我的只有驾驭时的磅礴气势，而非缺乏掌控力的卑微心态。

    总而言之，在驾驶QX56时，我们能感受到大大超越一般轿车的安全感，以及不亚于豪华轿车的舒适感，虽然在操控表现上QX56多少受制于其庞大的车身尺寸，不能太过随性的穿梭于车流之间，但其平稳舒适的行驶表现却能媲美众多高档豪华轿车。

 

鉴于试驾活动在时间安排上的有限，实际体验中发现的很多特性只能是浅尝而止，让我们略有遗憾。比如具备核心价值的四驱系统，液压平衡系统都未能找到合适的空间去深度体会。因此更多有关QX56技术设计特点的介绍，我们将留到借车试驾时再为大家奉上。

如果你是对技术感兴趣的人，那QX56肯定能花费你不少时间去了解它的所有特性。特别是这一次全新换代后的QX56，设计思想上的转变真的很大。从皮卡平台到现在途乐的全新平台，也许从外观上我们不能感受出这种脱胎换骨版的转变，但从根本上说，确实让它有了翻天幅度的变化。可以说这完全能成为QX车系代表全尺寸SUV建立的一座里程碑；同时这也是英菲尼迪回应德国对手们的一个下马威。

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