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谁？骑什么？为什么？ ——关于2014顶级车队的器材选用 图文来源：velonews 翻译、补充及扩写：摸发虱痒
先来看看这张表格：
自行车品牌很喜欢宣传他们和职业选手合作，利用顶级竞赛的经验来改进他们的产品，以让产品能够代表先进代表现代自行车科技的发展方向，代表职业车坛的竞技水平要求，代表最广大爱好者的根本利益……行了吧，扯淡到此为止。的确有一些品牌真正根据车手的反馈和要求来改进他们的产品，但大多数不这么做——太麻烦了。 总而言之，把这个镜花水月雾里看花的噱头抛到一边。赞助一支车队——尤其是顶级车队——的根本追求始终只有一个：曝光率。为一支顶级职业车队提供数十上百万的资金和器材。能够让自己的产品被全世界数百万的潜在买家所注意到，进而提高自己的销售额，这无疑还是一笔划算的生意。 绝大多数情况下，赞助是一个精心设计的营销计划的一部分。赞助往往不只是提供器材，而是渗透到整个车队运行和管理的每个环节。在阅读以下内容时，请牢记这个前提。 首先，看图说话环节
Orica-Greenedge继续使用SCOTT的addict和Foil车架。Shimano的赞助已经延伸到了把组部分，有许多车队都在使用PRO的把组和座管。另外请注意一双Bontrager的鞋穿在由SCOTT赞助的车队车手的脚上：锁鞋是赞助行为中的特例，因为一双能够正确Fitting的鞋对于车手来说更加重要，车手也往往会有个人赞助合约在手。
非常、非常、非常有意思的事情出现在Katusha：大部分车手都在使用Aeroad CF这款空气动力车架，包括2012和2013年最悲情人物著名爬坡手J-Rod。从观察中可以得到的结论是，2012年使用Ultimate CF的车手更多一些，甚至还有车手使用Ultimate AL这款铝车架。但13年Aeroad CF的选用量就明显增加。是Canyon的硬性要求还是选手的自发选择？我不知道。 Katusha的其他配置包括Mavic轮组和Ritchey的座舱组件
为什么连Quintana都在用Aeroad CF？ Movistar是Campy程度很高的一支车队。座舱组件是Deda
Greipel年初被Kittel和Gerrans先后糊脸，还好今天找回了一点小场子 注意他似乎使用了38cm宽的弯把！ 仍然是Ridley Noah Fast搭配Campy套件和轮组，不过这次似乎终于换电变了。
令人无力吐槽的POC头盔…… GARMIN-Sharp车队使用RCA、R5和S5三种车款，并且基本是由车手自行选择。特别地，他们的牙盘是ROTOR，这可能是Shimano和他们的赞助合同谈不拢的原因。
Lampre使用Shimano变速，但却使用Fulcrum轮组，这似乎会让Shimano很不爽吧 MERIDA车架不用说的了，车衣是Champion System倒是值得说一下。
QuickStep也只有水壶架不是Specialized或SRAM了…… 闪电提供了从头到脚的装备，尤其是引以为傲的空气动力学头盔Evade。不过还是请注意，右边有一只SIDI的鞋露出来了。 车手自己合适的装备比品牌宣传更重要，作为拥有自己Fitting体系的Specialized非常明白这一点
Specialized和SRAM的赞助习惯非常深入，你可以看到这台车上大部分的产品都属于Specialized和SRAM旗下，只有极少的部件给其他赞助商留了一席之地
作为下大力气猛推空气动力车款的Specialized，他们对车手的要求是蛮多的，比如Venge这类空气动力车款甚至被要求用在古典赛当中。 关于2013年Tom Boonen的38cm弯把事件，我有理由相信可能是闪电对车手的建议——或者说要求。结果相信大家都已经看到，我希望厂家还是要更多地听取车手本身的经验。防止出现双输局面。
Astana是少数使用第三方轮组的车队了，但除此之外基本是被闪电包圆的情况。
这支和快步基本是一样的，略过不提
Pinarello、Shimano、KASK和Rapha 对于他们来说成绩比赞助商重要，车手在个人装备选择上有更多的自由，你可以看到Osymetric盘片、自编的轮组和几乎每个人都不一样的鞋款。
Matt Kittel在Tour Down Under取得了开门红 GIANT车队大规模地配备了Propel，车手行为还是赞助授意？我同样不知道。
GIANT同样在建立自己的组件产品线，这台车上的主要部件同样只来自于Shimano和GIANT两个厂商，只有SRM大概不算。
Europcar车队带着Colnago重返顶级车队行列，Campy套件和轮组，Deda座舱组件。车队中M10和C59大概各半。
Cannondale是硕果仅存的外走线车架了，SRAM套件，FSA/Vision的轮组和座舱部件。 他们车衣上的赞助商几乎全都是业内的品牌，这是非常危险的信号
BMC有三款大组用车：TMR01、SLR01和impec。 在impec刚推出的时候，BMC车队曾经成建制换装impec，但很快地，比赛中又都变成了SLR01，而TMR01的出镜率一直有限。 为什么？
EKOI头盔是不错的东西，而在去年KUOTA退散之后，Ag2r重新启用Focus。 轮组不是Campagnolo，而是Fulcrum，这很有意思。Ag2r比较特立独行，比如Fizik的座舱部件和Bryton的码表。
这台车，I have no idea.
这支车队现在除了TREK的东西就是TREK的东西(╯‵□′)╯︵┻━┻
在车队用品上使用Shimano的9010刹车是明智之举，因为车架原配的刹车真的很难用。 除了套件之外所有的东西都是TREK自己的。 看图说话完毕 让我们来看看目前的情况 巩固 Shimano一直在这个方向上大举推进，近年来，Shimano正在抢占越来越多的职业车队套件赞助合同，同时将影响力推广到轮组和脚踏，以期令Shimano零件在职业队车上所占的比重越来越大。Campagnolo也在做类似的事情，来收复前些年被SRAM攻占的失地。 Shimano的轮组现在在顶级车队中拥有极大的份额——甚至超过一度占据半壁江山的Mavic。事实上，现在大部分在World Tour等级比赛中出现的轮组都和套件商有着这样那样的关系。ZIPP是SRAM的，Fulcrum是Campagnolo的，再加上Shimano的和Campagnolo自厂的，18支顶级车队中有13支使用了属于套件厂商的轮组。漏网之鱼只有Mavic、CORIMA、Vision（事实上Vision也就是FSA是有TT车套件的……）以及Bontrager（这是属于车架厂商的品牌，也没有独立性）。 为什么这些车队都使用尽可能多的来自同一厂商的组件？价格优势可能是一个因素。赞助商不会希望竞争对手的零件和自己的出现在同一台自行车上。所以拥有较多产品线的品牌譬如Shimano就会给车队提供一份更具有诱惑力的合同以占据更多的赞助份额。而那些产品线单一的品牌就会显得竞争力不足。 套件和轮组的情形是这样，而座舱部件的市场同样也在被入侵当中。药厂（Omega Pharma-Quick Step）和Tinkoff-Saxobank都在使用ZIPP的把组和座管。事实上这两支车队的组件近乎完全一致：Specialized车架、ZIPP轮组、ZIPP把组和座管、SRAM套件。而Shimano比SRAM更进一步：有四支车队都在使用PRO的座舱部件。 尽管如此，座舱部件还是比较有多样性的部分。Ritchey、3T、Deda、FSA和Fizik都还能窃得一席之地。 更大的品牌、更大的投入……够了吗？ GIANT今年代替Argos成为了主赞助商，车队改名为GIANT-Shimano。现在越来越多的主赞助商都是车架厂商中的巨擘。抛开很久之前的cervelo-test不谈，现在同时存在的这类“厂队”已经达到了五支：独占冠名的BMC、Cannondale、TREK以及并列冠名的GIANT-Shimano和Lampre-Merida。事实上这是一种巨大的隐患：自行车运动不应该只有业内的赞助商。外围赞助商的收缩意味着这项运动正在失去吸引力。主赞助商所需要提供的资金即使是GIANT这样的大公司也可能难以为继——比起银行、保险、能源工业、制药、媒体以及国家资本来，这些自行车厂商简直弱小得不值一提。 TREK Factory Racing，以前的Radioshack-Leopard在今年成为一个很彻底的厂队。在他们的车辆上体现得非常明显：套件是Shimano的，其他的任何东西的logo不是TREK就是TREK的子品牌Bontrager。甚至包括座垫、外胎、头盔、锁鞋和骑行服。这其实是很多厂商最想要的看到的东西——什么都是我的。 今年18支顶级车队使用14个品牌的车，去年19支使用15个品牌，没有什么份额上的巨大变化。每支车队数百个车架的赞助是巨大的成本，没有几家厂商愿意维持如此巨大的投入——今年只有Specialized和Canyon赞助了一支以上的车队。 得益于Europcar升级，Colnago成功重返顶级车队行列。而由于GIANT的入主，FELT离开了这个舞台。现在它只赞助一支顶级女子车队Twenty16，同时仍在寻找愿意使用FELT的其他顶级车队。 Pinarello放弃了Movistar，专注于讨好Team Sky。Movistar的新赞助商是Canyon，它在欧洲很受欢迎，但在北美和亚洲市场声名不彰。现在Canyon同时赞助Movistar和去年成绩还不错的Katusha。 那支荷兰车队也在改弦更张，以前叫Rabobank，去年叫Blanco，现在是Belkin，并且在2014年改用Bianchi——也许是出于Belkin和Bianchi发音差不多这样一个原因吧。 其他没有什么特别的变化，Specialized一直斥巨资维持着三支顶级车队的赞助份额：Astana、Tinkoff和QuickStep。闪电的习惯是不止和车队签订赞助合同，还会直接和车手本人以及其他赞助商签订合作协议。甚至闪电还会承担车手的一部分工资——比如Contador、Cavendish和Nibali。 另外一个重要事实是：在赞助18支顶级车队的这14个车架厂商中，有9个提供了一种以上的车款供车手在大组赛中使用。其中又有8个厂家提供了空气动力学设计的车款（TREK只提供了Madone作为大组赛车，不在此列；Colnago提供的C59和M10都并非空气动力车款）。它们的出场率有待观察。车手是否被允许自由地选择自己使用的车款？我不知道，但有一点可以肯定的是，整个主车群中使用空气动力车款的仍然还是少数派。 套件厂的战场 SRAM的市场份额继续萎缩，2011年有8支，2012年下降到5支，2014年勉强保持了2013年的3支份额——Cannondale、Tinkoff和QuickStep。 Shimano占据18支车队中的10支，但值得注意的是，有一些车队并非赞助，而是采购。GARMIN-Sharp在2013年就并非获得Shimano赞助，而是采购组件——可能是因为他们有独立的部件赞助商而不能使用Shimano牙盘。目前并不确定2014年他们是否仍然这么做。 Campagnolo保持了原来的4个赞助合同，另外由于Europcar的升级，现在顶级车队中Campagnolo增加到5席。 其他组件 在曝光面积较大的部分——车架、轮组和座舱组件方面，很少有其他新兴小品牌能够挤进来分一杯羹了。但是这并不意味着他们没有机会。 2014年最大的热点在于Stages，一家小公司，Sky车队结束了他们与SRM的赞助合同，转而选用Stages的功率计。鉴于Team Sky在训练要求上的严苛和对功率计的依赖程度，Stages能否经受住考验是个不大不小的问题。他们还有很长的路要走。 当然，这不是唯一关于功率计的新闻，GARMIN正式发布了Vector功率脚踏（像崔尹浩和杨英瀚这些国内一级的业余车手都已经用上了）。毫无疑问2014年GARMIN-Sharp车队是会用这玩意儿的。
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