环法器材赏析：60图让你大饱眼福

2019环法已经落下帷幕，比赛结果也在意料之中，本届环法非常精彩，我们看到了车手之间的激烈竞争。此外还能欣赏到世界上最好的公路车器材，最先进的碳纤车架，最快的气动轮组，还有特别的定制配件，世界最优秀的技师组装的自行车。

第一部分看这《环法器材赏析：最好的器材、pro的定制》，上次有很多人留言看不到美利达，这次都有了。

1、巴林-美利达的车手在环法开始赛段大数使用Reacto气动公路车，到了高山赛段会换成超轻的Scultura。

2、尼巴利（Vincenzo Nibali）使用这个定制涂装已经有一段时间了。

3、巴林-美利达车队使用FSA把组、Prologo把带，车把上还安装了运动摄像机接口。

4、SRM的Origin功率计价格比自行车还贵，真土豪车队。

5、美利达Recato气动座管上有一个切削的缺口，这是为了提升舒适性（增加弯曲），填充的其实不是弹性材料，只是一块泡沫塑料用来维持气动外形。

6、使用标准的FSA中轴杯，五通上有可爱的鲨鱼贴纸，显然这是尼巴利的车。

7、pro车队会使用什么轮胎气压？当然会有许多变化，有些还是秘密。不过多数巴林-美利达车队使用100psi。

8、Reacto的后刹安装在五通下方，假如车手需要松开刹车却够不到，因此在后刹线管上安装了一个快速释放器。

9、太阳网车队的Cervelo S5是大集团中非常激进的气动公路车，不久之前你还只能在计时赛车上看到这种外形。（Cervélo S5骑得更快、更久、更平顺）

10、虽然科学告诉我们气动为王，但并不能阻止车手选择更加传统的自行车，像是Cervelo R5，它更注重刚性重量比，注意使用的是圈刹自行车，和S5的涂装是一样的。

11、Cervelo为S5设计了一个颠覆传统的分叉把立，不仅仅是为了气动性，还能帮助内走线（支持机械变速）。把立和车把是两片式，提供了更多调节能力。

12、有着很深截面的气动座管需要专门的号码牌支架。

13、UCI工作人员在检查隐藏的马达，通过一个带有磁感应外壳的平板电脑，目前为止还没发现任何异常。

14、移动之星的Canyon使用蓝色涂装，甚至是Campagnolo也使用部分蓝色贴纸来配合，还有Power2Max功率计的蓝色盘爪。

15、猜猜这辆车属于谁？

16、甚至使用了彩虹条的贴纸

17、比利时乐透（Lotto Soudal）是环法另一支混用气动公路车和超轻公路车的车队，Helium SLX 车架看上去非常熟悉，我们在Ag2r车队上也见过使用不同涂装的Eddy Merckx车架。

18、一个车队混用碟刹和圈刹车架会导致大麻烦吗？目前看来还好。

19、使用铝制的鱼骨线会比标准刹车线管轻一些，还能提升刹车手感。不过现在大量采用碟刹，这种东西比以前少见多了。

20、多数消费者的自行车上使用O形橡胶圈来固定Campagnolo EPS连接盒，但是用扎带要可靠的多，注意看管线是如何通过热缩管固定在一起。

21、喀秋莎车队混用 Canyon Ultimate CF SLX和Aeroad CF SLX车架，全部都是碟刹。

22、当Trek-Segafredo的车手使用定制的盘片，喀秋莎车队仍坚持使用标准的市售盘片。（Shimano Dura-Ace Di2 vs SRAM Red eTap AXS：你选谁？）

23、喀秋莎车队使用马牌管胎粘在Zipp NSW碳纤轮组上。（风中之轮，Zipp 454 NSW轮组评测）

24、座垫中间的开槽是为了提升舒适性，但是车队技师在洗车和维护时可以把筒轴杆放在这里。

25、科菲迪斯车队的Kuota Khans属于大集团中外观传统的自行车了。

26、CeramicSpeed的大导轮能减少传动阻力但是很昂贵，科菲迪斯预算有限，因此使用了台湾Token的类似产品。

27、新的Michelin Power Competition管胎具有乳胶内胎外面包裹棉和芳纶外层，科菲迪斯使用25mm宽轮胎。

28、科菲迪斯的Julien Simon在Kuota Khan上使用了一根非常后飘的座管。

29、Look Keo Blade碳纤陶瓷轴承钛锁踏，这是环法特别版。

30、达科车队的BMC Timemachine是大组中的隐形战斗机，至少看起来是这样。Elite定制的水壶架可以完美的放置在下管和立管的凹槽中，为了减少风阻。（BMC最快公路车Timemachine Road 01）

31、许多高端公路车现在都设计使用一体式把组，但是比起传统把组往往无法满足pro车手激进的fit。BMC使用锻造铝把立，仍然能和车把结合的非常好感觉就像一体式车把，但这不会出售给普通车友。我们甚至能看到中对中170mm的把立。

32、一些车手偏爱前伸式码表座，但是另一些觉得标准的把立码表座就很好。

33、阿斯塔纳车队的Argon 18有着经典的外观，使用圆管形和圈刹。

34、Prologo为许多车队提供定制色彩的座垫。

35、阿斯塔纳车队的GorkaI zagirre将后飘座管转180度当成前飘使用，为何？因为FSA没有专门的前飘座管。

36、格莱佩尔（Andre Greipel）的绰号是大猩猩，这是大集团中最有个性的logo之一。

37、多数车队使用的前伸码表座都有着精致的阳极外观，阿尔凯亚（Arkea-Samsic）使用的是Wahoo码表，但是Vision Metron车把只提供Garmin前伸码表座，因此才有了这个简陋的码表座。

38、一些车手使用TT风格盘片不是为了气动性，而是为了提升刚性。

39、FDJ车队使用超轻的Xelius SL，后上叉的连接点向前是为了在崎岖路面上允许更多的座管弯曲，提升舒适性。

40、巴代（Romain Bardet）使用的Eddy Merckx Stockeu69其实就是Ridley Helium SLX重新包装一下，它有着简洁的外观和出色的爬坡性能，车队技师把它控制在6.8公斤，1克也不多。

41、巴代是一些使用激进刹把角度的车手之一，当握着手变头时能获得更大的气动性，但是在握下把时仍能得到最大控制。

42、巴代的手变设置是另一个故事，技师在手变的覆皮下填充了某种垫子，可以多提供一些缓冲。这也让手变的角度更平，同时让手变的长度增加，帮助Shimano Dura-Ace手变外形接近了SRAM和Campagnolo。

43、超轻的碳纤管胎轮组（使用碳纤辐条），配合标记涂黑的Continental轮胎，因为车队官方赞助商是Vredestein。轮组的涂装非常漂亮。

44、巴代的队友Tony Gallopin使用第二个座管夹来确保稳定。

45、Wilier Triestina提供了非常华丽的涂装，直接能源车队的战车在法国明亮的阳光下闪耀。

46、除了高山赛段和少数车手，英孚教育车队的车手大多选择Cannondale的SystemSix气动公路车。（世界最快？Cannondale发布SystemSix碟刹气动公路车）

47、英孚教育车队混用气动和半气动自行车，圈刹和碟刹，虽然碟刹工作的更好，但是圈刹自行车更轻。

48、虽然新的Cannondale SuperSix Evo具备全内走线设计，但是这里使用了普通的把组，为此在车架上开了外走线的孔。英孚车队的技师将后刹车线和变速线用热缩管捆在一起。（气动第一，2020 Cannondale SuperSix Evo）

49、不使用原装的整合把组看上去很古怪，本来是可以完全隐藏线管的。

50、尼巴利的车架下管里面塞了许多气泡袋，这是为了消除Shimano Dura-Ace Di2后拨电线的晃动声音。

51、阿联酋航空（UAE-Emirates）车队使用Colnago的气动公路车Concept。

52、丹.马丁（Dan Martin）使用Colnago的V2-R大组公路车，不过Colnago刚刚发布了新的V3-R，有着更加先进的外形。（更出色还是更普通，全新Colnago V3Rs）

53、如果你奇怪今年环法为何没有看到更多的Campagnolo Super Record EPS，你只要查看一下它和Shimano Dura-Ace Di2的差价，它实在是太昂贵了，而车队需要大量的套件。（12速电变——Campagnolo Super Record EPS首骑测试）

54、阿联酋航空车队仍然使用圈刹

55、阿联酋航空车队是少数使用真空胎取代管胎的车队。（公路真空胎时代到来，你还在犹豫吗？）

56、丹.马丁使用更大的盘片组合

57、35mm直径的车把在大组中仍罕见，毕竟没有人需要这么高的刚性。

58、旺蒂车队（Wanty-Gobert）的自行车颜色很丰富。

59、Shimano赞助的车队使用直装式后拨非常流行，可以提升稳定性和变速精度。

60、车把上贴了砂纸来增加摩擦力，而且不影响漂亮的一体把组外观。