|
到年底了，似乎工作的朋友都会得到一份不菲的年终奖，还在读书的学生党也能够以“新年新气象”等理由得到一笔钱，不管怎么样，似乎年底总能勾起我们的购买欲望，给爱车升级变速套件似乎在经济上、外观上还是心理上都能成为一个令人很“满足”的选项。 但在选购套件之前，你需要告诉自己，chill man，不要让盲目的购买欲望冲昏了头脑！ 套件，不是一次性消费 大部分的车架都会比套件“活得”久一点，尤其是对那些每年至少骑行20000公里的人来说。恶劣的天气、地形也会加速套件的磨损，有的磨损只是外观上的，但有的磨损可能是深入灵魂且不可逆的，因此套件在某些程度上算是易耗品。在严重磨损后，更换新的变速套件简直能让整辆车重获新生。 飞轮、链条、线芯、线管、刹胶、导轮、盘片的磨损周期在整个套件里算是比较短的了，更换这些玩意的经济成本甚至能抵得上一些入门级套件了，对于那些骑行狂人，这会是一笔不小的支出。更别说现在并不是所有人都掌握了精湛的手工，能自由的安装、调试、更换变速套件，去车店里换套件，还要付出一定的技师手工费。 套件，什么是套件 现在的公路车套件包含了变速、传动以及制动等零件，最开始还包括了轮组、花鼓等一系列零件。当下的套件主要分为“大套件”、“中套件”和“小套件”三种，甚至加入了同系列轮组等配件形成了“超级大套件”。 小套件有手变、前后拨组成，往往形容纯粹的“变速”零件；中套件则在此基础上加入了链条、飞轮，偶尔会在带不带牙盘、中轴、刹车上引发争论；大套件则完整包含了牙盘、中轴、刹车，甚至还包含了线管、线芯。 但随着近年来公路车型的发展、细化，变速系统出现了电子变速、1X系统、碟刹等分类。电子变速还需要算上电池、电线、控制器、充电器，如果有安装卫星按钮的需要，还要算上若干个小按钮。1X系统，读作ONE BY，弯拜，减少了前拨、左手手变头的变速机构，牙盘盘片也从两盘变成了单盘。碟刹变速套件则将传统的C型夹器更换为液压活塞夹器，手变头则更换为支持液压刹车的手变头。 套件，配套才能叫套件 当你要买一套新的变速套件，你要知道，所有的零件都是为了帮助你更加专注，而非给你添麻烦的，你需要在车架、轮组以及骑行需求的基础上来挑选。当下的零配件厂家并没有完全统一规范，因此很多零件因为规格原因不能通用也不能混搭，例如：车架的BSA旋入式中轴和BB30牙盘无法在一起使用；SRAM并没有推出适用于直装夹器车架的刹车夹器；10速车想升级11速结果发现轮组塔基无法安装11速飞轮；还有各种挂耳式前拨、夹环式前拨，往往都是“雷区”，一个不小心就会浪费大量的时间与金钱。 下面我们来看看套件中的零件都有些什么样的标准，我们必须要知道。 手变：将刹车手柄与变速拨杆整合而成的手变，堪称变速套件的“灵魂”。左手手变有单速、双速甚至三速，右手手变则分8、9、10、11速不同版本。 前拨：负责将链条在牙盘大、小盘片间切换的工具，安装规格分为“挂耳式”与“夹环式”，挂耳式可以直接安装在立管的前拨挂耳上，多用于管型不规则的车架上，夹环式则利用夹环安装在圆管立管上，夹环式有三种规格，对应28.6毫米、31.8毫米、34.9毫米三种不同口径的立管，夹环一般包含了垫圈，并能支持上述的口径。当然了，一些夹环式前拨也是挂耳式前拨与夹环两部分组成的，因此通用性上也不至于非常死板。 后拨：后拨主要的差别在于后拨导板的腿长与平行四边形的变化。短腿后拨最多兼容28齿、中腿后拨最多支持32齿、长腿后拨则能够支持42齿飞轮。短腿与中腿后拨能够搭配双盘系统，而三盘系统一定要使用长腿后拨。 依据盘片的数量，牙盘可以轻易被分为：单盘、双盘、三盘，尽管现在公路三盘已经非常少见了。曲柄的腿长以165毫米为基础，以2.5毫米的幅度递增，最长能够达到180毫米。不同品牌的牙盘最大的区别不在于BCD、也不在于四爪还是五爪，而是牙盘轴心规格，Shimano牙盘统一采用24毫米规格轴心。Campagnolo有三种中轴规格：Ultra Torque、Power Torque和Over-Torque制式。SRAM则有BB30与GXP两种版本。 盘片方面，似乎原配的才是最好的。除去Shimano、Campagnolo推行的四爪盘片，市面上也就只剩下SRAM的五爪、中锁盘片了，按照齿数来分，单速盘片有38-54齿可以选择，不同盘片间的齿数差距大约为2齿。双盘则有53/39标准盘、52/36、50/34压缩盘，当然，一些腿力惊人的车友会特意购买54/42等更为夸张的加大盘片。三盘则为50/39/30。 中轴是连接牙盘与车架的重要部件，不但要配合牙盘，更要符合车架制式，按照安装方式，分为螺纹式与大颗粒，哦不，非螺纹式两种。螺纹式有BSA、ITA、T47三种，非螺纹式则有BB86、BB92、BB30、BB30A、PF30、BB386、BBright多种规格。当然有的时候你迫不得已无法兼顾牙盘与车架规格时，转换垫圈是个好东西。 飞轮，11速的飞轮一定要用在11速的套件上哦。根据使用的场景，飞轮分为11-23、11-25、11-26、11-28甚至11-32多种选择。Shimano与SRAM的11速飞轮比10速飞轮要厚那么一丢丢，因此10速塔基无法兼容。Campagnolo则需要C家专用的塔基。
链条则要与飞轮相匹配，还是厚度的问题，10速的链条要厚与11速，硬要强行混搭，只会造成变速的卡顿加速双方的磨损，强扭的瓜不甜。Shimano与SRAM两个品牌11速的链条、飞轮可以互换，然而游走在传说的Campagnolo则不能与大小S互换。
刹车把，因为整合在了手变里，可以按照材质进行分类，碳纤维或复合材料的刹把与铝合金等材料的金属刹把。但是按照C夹与碟刹，则能分为传统机械刹把与Hydraulic液压刹把。
当下，公路刹车尽管有各种各样的制式，但总归的分类还是按照传统夹器与碟刹夹器两种，传统夹器可分为C夹、吊刹、直装式、隐藏式等等，按照安装方式，传统夹器可分为单颗螺丝锁紧的C夹、或两颗螺丝锁紧的直装式。碟刹夹器则有液压夹器与机械夹器两种，同样也因安装座差别分为直装式与平装式两种。 因此，在做出最终的购买决定前，你需要将你现有的车辆规格以及未来预期的效果了然于胸。
套件说到现在，是不是一点打广告的嫌疑都没有？那么来到与厂商利益相关的环节了，三个品牌选什么？ 三大制造商：Shimano、SRAM、Campagnolo在不同的价位都有对应的变速套件，品牌的偏好与忠诚可能会令我们陷入无休止的争论：“变速套件哪家强”，实际上，三家都能提供满足要求、可靠且高性能的产品。品牌内部的产品按照等级存在一定的差异，但总体的操作逻辑是不会变的，最大的差别可能在于材料、人体工程学设计，以及各个零件因精度带来的配合问题，不同品牌间的区别，不外乎是操作习惯与价格带来的差别。
对于预算紧张的车友，选择Shimano不会错，相当实惠的价格就可以享受到相当不错的产品。对于想要轻量化的车友，SRAM大法好，RED22、FORCE22相比其他厂商同级别的套件都能带来不错的重量优势。对于想要B格的车友，Campagnolo就是B格的代表啊。
最后你要告诉你自己几句话： 1、广告上关于“性能提升”的说辞往往令人热血澎湃，似乎用上最顶级的套件就能秒天秒地秒车神。的确，我们遇到新的车友，往车上扫一眼，看看什么配置的套件，大概就能猜出这辆车是什么定位，说白了，好的套件确实能带来心理上的满足感。然而，不同级别之间的套件的差异往往非常细微，手感、变速顺畅、精准度等等，与变速套件“硬件”的关系有时还没有与走线、调试等“软件”的关系大。 2、不同级别的套件确实存在重量上的差异，但变速重量差异的反馈是远远不如在轮组、车架上的，500克的差异也就占一辆7公斤公路车的百分之几，但是每一克减重的代价却是一笔不小的开支。 3、不过话说回来，升级你的变速套件，到底是你“需要”，还是你“认为你需要”？当公路车进入了11速时代，还在用10速的你是不是觉得自己落后了？当电子变速越来越多，还在用机械变速的你难道就没想过要更换一套“高大上”的电变？ 4、老款的套件也并不是一无是处，从能够当“古董”甚至能升值的经典老款变速套件，到一套调试的非常顺畅的变速，都能够满足一般的运动要求，但是停产的老款套件可能会使寻找修补件的成本大于更换新变速的成本。 |
|
|
