[公路车] 公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo 微转)

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	4# 发表于 2011-6-9 00:56 |只看该作者 为了纪念Campagnolo诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的后拨，最大5齿使用钛合金的飞轮象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这套件已经上升到艺术品的高度了~~ campy的牙盘很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键中轴甚至一体中轴的时候，CP还在使用古老的方孔中轴，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要方孔的中轴就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体中轴和碳纤维牙盘...... 以下这段,是SHIMANO与Campagnolo的不完全对比 由于地域的原因SHIMANO一直占据了国内几乎所有的业余单车零件市场。而Campagnolo由于产地远在意大利并且不像shimano在马来西亚新加坡等地有分厂，它只在意大利本地制造我国进口数量又相对较少，所以长期以来一只都被优先供应给国内专业自行车队使用，而且每年还有很大的缺口。而广大业余单车发烧友们只能选择SHIMANO套件了，说起来是选择其实应该说是一种无奈。 CAMPAGNOLO自行车零件品牌有着八十几年的悠久历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以Campagnolo对自行车零件的制作有着相当独到的见解，套一句时髦的话来说真的是做到以人为本，这种根深蒂固的理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中的。虽然SHIMANO在设计之时也有很多人性化的考量但毕竟还有很大的差距，尤其在一些最关键的部件上更能看出CAMPAGNOLO的制作功力。在大家关心的价格方面在最高端顶级产品RECORD，CHROUS要比DURA-ACE贵，在中端和中低端产品CENTAUR，VELOCE，ULTRA，MIRAGE，105，XENON，TIAGA等产品中除CENTAUR外，CAMPAGNOLO价格绝对不比SHIMANO贵，而且性价比一定高于SHIMANO。 　　在国外和台湾许多权威单车刊物总体分析和评价中，RECORD性能比DURA-ACE要高，当然价格也贵，应为这是主要为夺冠为目标而制造的，成本的控制是次要的。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，上海队就是这样的。而几乎鲜有用105和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU牙盘用了两三千公里后现在连链条印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的，在这里还要说明的是我是一个很懒的人，平时极少清洁链条和上油，牙盘飞轮就是这么干磨着。以前用公家的赛车养成了坏毛病，这个牙盘装了以后还没上过油。 VELOCE10段的总体性能其实与ULTRA是相当的，一些最关键的部件品质高于ULTRA，它同样是秉承RECORD的精神，但价格比ULTRA要稍低。MIRAGE9段与105九段是一个等级的，不过品质那就不能比了，到底谁好大家以后骑了马上就会心中有数了，且价格比105还便宜些。 从外观上来说，SHIMANO比较时髦，而Campagnolo则非常经典传统，两者正好相反。Campagnolo很少去大的改变套件的外貌，但每年所有套件会推出新的版本旨在品质的更新提升。而SHIMANO则是每一次更新就换外观，每一系列更新升级后几年品质都没有变化。Campagnolo很早就推出10段套件了，造型确和9段是一样的，因为效率永远是第一位的。但DURA-ACE10段推出只是刚不久前的事。 从性能上来说，DURA-ACE为了减轻牙盘重量就削薄齿盘厚度，做空曲柄内部，这些是以牺牲横刚性为代价的。而Campagnolo则坚持牙盘硬度是第一位的原则，不削薄齿片厚度，在保证骑行质量的情况下用碳纤材料做曲柄来减轻重量，虽然成本上升但东西真是无可挑剔。再说花鼓中轴，那真是CAMPAGNOLO的骄傲之处，哪怕是中档的MIRAGE9段和中低档的XENON9段也比DURA-ACE10段花鼓中轴要顺滑，紧凑，耐用，专业运动员用个15年不会松动或太多磨损。还记得那些国内最早的钢架老梅花吗，去看看那上面的Campagnolo花鼓吧，都用了十多年了，从不保养的，脏的不像样了，但还是很顺滑紧凑啊。真不知道他们做轴的本事怎么会那么高。 　　以前用SHIMANO零件的时候就把牙盘中轴一套换成Campagnolo产品，它们是绝对和SHIMANO变速链条通用的。Capagnolo的前拨链器内侧还有一块金属衬片，是为了在万一变速器没有调好的情况下链条碰到前拨导片时也可以顺畅骑行，用起来很方便。它所有系列的前变速都是自由定位的，你可以随时定位在任何想要的位置上，这种设计SHIMANO只有DURA-ACE才有，其它SHIMANO前拨器都只有三档回复，所以不方便。 这样的例子还有很多，看看意大利的汽车和皮鞋有多出名吧，他们造自行车零件也是同样一丝不苟，认真严谨。耐用且注重艺术美感是意大利产品的共同特征，Campagnolo同样如此。
	最后是我们中国人的产品,那就是 以台湾微转了(蛇王店里,门口第一辆挂着的,用的就是微转的手变) 微转并没有牙盘、夹器、飞轮之类的东西，因此也算不上完整的系统。微转的分级很简单：最低端的8速套件，到9速套件，10速套件，ARSIS碳纤维套件，WHITE白色特别版套件，貌似还有个法拉利红的特别版,各级别之间除了速数，基本都是一个模样，而且做工也比较山寨。因此被很多人所不齿~~ 看着是碳的，不知道是不是碳的,不过样子真的相当的很漂亮~~ 为什么说挺山寨的系统呢？因为微转的抄袭抄得还算不错。外观是shimano的，大头手变十分舒适；变速类似CP，但是升档拨片竖放，跟降档拨片串列，这个变速方式可以说是各部件分工明确，易于适应，结构简单，而且更重要的是，肯定比shimano的耐用（shimano的刹把/降档一体杆虽然很精美，但是却不耐摔~~淘宝上一大堆坏掉或者残废的shimano手变，都是这个结构害的）；手感类似SRAM，非常的清脆、快捷、硬朗，“咔 咔”的换挡声音跟shimano的静音有着明显的区别~~（不过这在比赛中算是个缺点，对手一下就知道你换挡了，也就能猜出你有所行动了~~） 微转的手变还有一个缺陷，就是基本不能跳档。虽然通过按住升档杆，然后连按降档杆的方式（或者反之）可以实现连续变速，但是速度跟其他品牌的手变完全不能相比~~