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中国高铁技术如何输出？ ——悬浮还是增摩擦力 作者：屈习生 工作单位：无任职单位 通讯地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区 邮编：712099 摘要：欲实现中国高铁技术的向外输出，应该抱着解决印度和越南等国家的铁路交通问题的诚意。既应该选择小轮火车提速方案，也应该购买屈氏的推力翼动车发明，向国外输出不同于前的高铁技术。 关键词：小轮火车 推力翼动车 高铁技术 昔日的铁道部为高铁技术的发展付出了巨大的代价，但中国的高铁技术还是无法被印度和越南等国家接受。那么如何改变此种状况？办法就是能够通过高铁技术的输出，显示中国的高铁技术具有很强的发展潜力，能够很好地解决印度和越南等陆地接壤国家的交通问题。 中国高铁技术的输出，不是仅仅叫国外看中国行驶的高铁，宣传中国的高铁建设的发展如何迅速；而是叫国外知道，中国的高铁技术背后，有十几亿人的聪明大脑。当日本不遣余力地改进已有的高铁技术的时候，中国也必须向世界展示自己解决铁路交通问题的那些技术成果。 应该说现有的高铁技术选择了错误的方案，比如说普通铁路的提速，其实应该使用中国学者提出的小轮火车方案，以及屈氏发明的推力翼动车技术。尽管屈氏的小轮火车方案和推力翼动车技术提出的晚一些，有关方面仍然有必要使用和购买屈氏的推力翼动车技术。 从根本上说，中国步日本后尘的动车技术之所以错误，原因是日本的动车技术，就其设计原理来说，其实也是小轮火车技术。当原有的火车在铁轨上行驶，由于进摩擦力小打滑、无法增速行驶的时候，先是日本，随后是中国的高铁设计师选择了多节列车设发动机、增加进摩擦力的方案。明白地比喻说，屈氏通过增加火车头的轨轮数目增加普通火车的进摩擦力，日本和中国的铁路工程师，使用两个火车头增加普通火车的进摩擦力。很明显，屈氏的增加进摩擦力的方案是正确的，中国的陇海铁路昔日15分钟左右就有列车行过，今时仿佛被忘记似的摆在那里，说明日本的工程师和中国的工程师都错了。 理所当然，就高铁技术实质来说，不是解决普通铁路的列车行驶遇到的进摩擦力问题，而是建造飞机速度的铁路；不能说日本和中国的工程师发展高铁技术完全错了。正因为如此，中国的高速铁路技术向国外输出的时候，既应该选择小轮火车提速方案，也应该购买屈氏的推力翼动车发明，向国外输出不同于前的高铁技术。 应该说依靠增加火车进摩擦力的高铁方案从根本上说就是错误的，欲使火车具有飞机速度行驶，应该磁悬浮列车那样选择消摩擦力方案。飞机之所以能够高速度行驶，原因就是飞机飞行时没有地面摩擦力，仅存在空气摩擦力，需要的推进力相对较小。 可以肯定磁悬浮列车造价过高，甚至无法匹敌日本和中国的动车；这样比较，屈氏的推力翼动车发明的长处就凸现出来了。屈氏较早发明的推力翼动车技术，仅仅是小推力翼推进动车技术，现时的屈氏推力翼技术，是推力翼客舱技术。屈氏现实的推力翼技术，以推力翼的翼做客舱，巨大的推力翼能在火车启动后产生强大的推进力，已经足以使日本和中国的高铁技术相形见绌了。并且屈氏现时的推力翼动车技术，还包括推力翼客舱下设置浮力翼喷射舱的发明，使得屈氏发明的推力翼动车能够以零高度悬浮实现火车的飞机速度行驶。 在简单介绍屈氏的小轮火车提速技术和推力翼动车发明之后，回到论文开头的问题，可以确切无疑地说，欲实现中国高铁技术的向外输出，应该抱着解决印度和越南等国家的铁路交通问题的诚意。辅之于屈氏发明的小轮火车技术，购买包括屈氏推力翼动车发明在内国内外先进技术和发明，才能够使得中国的高铁技术成为中国的大规模国际贸易的先锋。 |
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