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昨天上午,我们参观了国内大陆第一座海底隧道----厦门翔安海底隧道. 该隧道于2005年8月开始施工, 预计于2009年10月完工. 厦门路桥集团把我们请进了会议室且特意安排了一个同济土木毕业的研究生眼镜哥哥给我们介绍了一些相关情况情况.然后安排我们在白鹭洲大酒店吃了一顿饭,哈哈,爽,我还抢到了一个临窗看湖景的位置,窗外就是波光盈盈的员当湖(环湖的这一带可系厦门房价最高的地方鸟)下面把学到的东东说给大家听听.
一. 隧道施工种类 目前，国内外隧道施工采用的施工方法主要有盾构法、沉管法等几种. 沉管法亦称预制管段法或沉放法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运 到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成 为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普 遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。 下图就是已经制作好但还没有下沉的管段.
盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑, 利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块在盾构的掩护下，头部可以安全的开挖地层， 一次掘进相当于装配式衬砌一环的宽度。世界著名的英吉利海峡隧道就是采用这种方法建造的. 下图是盾构施工现场
还有一种叫悬浮式隧道, 专家们称它为阿基米德桥，即水下悬浮隧道.相比传统结构的桥、海床或海底隧道，阿基米德桥是利用悬浮隧道技术，通过锚来固定的水下隧道，因此不需要大规模的挖掘或基础建设工作。悬浮式隧道，虽然在意大利、西班牙、日本等地也研讨过，至今还是“纸上谈兵”，世界上尚没有此类隧道建成。如图
二.世界著名隧道 世界上最著名的铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。
三. 翔安隧道
如图,厦门本岛叫鹭岛,是完完全全的一座岛.目前岛内链接大陆桥梁就2座---厦门大桥和海沧大桥.厦门大桥现已超负荷运行,而海沧大桥也已接近其最大负荷量.所以非常迫切需要建另一条出岛通道. 翔安隧道全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是本世纪目前厦门基础建设投资金额最大的项目。主洞隧道建筑限界净宽13.5米，净高5米。翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第三条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、西面的海沧大桥一起构成三条连接大陆的路网格局。
下图是隧道出口的效果图,以及隧道通风塔的效果图.
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