【上海大众新帕萨特长测】上海大众新帕萨特长期测试最终总结（文字篇）

【长测时间：2011年10月12日－2012年5月30日 | 长测里程：16000km】

在中国近十年的汽车市场， “帕萨特”绝对是最成功的品牌之一。相比市场的成功，在过去很长的一段时间里，帕萨特的技术更新却一直都没有取得突破，直到新帕萨特的出现，让它拥有了大众最新的技术底子。这也是我们让新帕萨特加入长测行列的最大原因，长测车如今的行驶里程达到16000公里，来到最终总结环节。

车型与价格

在选车时，我们遇到了配置和动力的抉择问题——预算25万元上下，可选1.8T顶配型号和2.0T中配型号。考虑到帕萨特上的大部分顶配装备我们已在昊锐上体验过，也尝试过1.8TSI，所以最终我们舍配置选动力，选择新帕萨特2.0TSI DSG御尊版。

价格方面，谈得8000元的现金优惠，实际成交净车价为24.68万元。

使用概况

整个长测期间，前1/3的时间帕萨特由YYP掌管，其余的大部分时间是在我的手上。

跟绝大部分的长测车一样，帕萨特所经历的路况十分丰富，涵盖了市区日常环境、高速、国道、省道、村道、土路等全面的道路。

平时，帕萨特跟我们一起上下班、外出试车，还曾到赛车场参与赛道节。更因为测试期间跨越春节，比不少长测车多了回家过年、走亲访友等需求，让帕萨特经历更多的用车考验。

外形与颜色

在新帕萨特的所有环节，我想它那中规中矩的外形是最没有话题的。因为近年来推行统一的家族外观，大众汽车上至辉腾下至速腾都非常相像（现在连朗逸也向他们靠拢了），新帕萨特自然也有一副毫不出格的外形。

但这不代表新帕萨特没有台型。轴距加长后，帕萨特的车身尺寸不逊色于君越、雅阁等同级对手，而且整车的流线体型并没有受加长的影响（详细分析见这里）。再加上已经在中国市场建立影响力的VW车标，让帕萨特拥有可媲美它的地位的台型。

至于车身颜色，我们清楚稳重颜色有助帕萨特的二手交易，但又不想选择太过传统的黑色、银色之类，就定为较新鲜又稳重的金色（比我们此前测试的帝豪EC7的金色要淡一些）。

动力表现

经过半年多的使用，我们愈加肯定当初的“舍配置选动力”的决定，因为2.0T的动力性能实在太赞了。在长测期间走过的16000km里程中，我们还没有觉得帕萨特2.0T有乏力的时候。在DSG变速箱的良好配合下，低转起步反应足够灵活，而上到3000-5000转速时，更有一股能制造出推背感的爆发力。

DSG也平顺地梳理好了2.0T的强劲动力，不管是拥堵慢行还是山路超车，都能储备丰富的动力及时地推送出来，开着很畅快。除了怠速时，方向盘能感受到细微震动，从驾驶层面，帕萨特2.0TSI DSG还真没有太多可挑剔之处。

更详细的动力系统总结，请点击这里查看。

新帕萨特的操控特性，经过长测的全面考验，我们发现它既有坚持也有改变。

坚持的是，它的底盘调校更接近欧洲版本，相比国内的迈腾、昊锐等大众系同门，它的过弯支撑给人的信心更足，行车俯仰、点头的动作都更轻微，继承跟以往的老帕萨特的稳重底盘风格（也可以说是上海大众在帕萨特上积累了更多的心得，更懂国情）。在长测期间，多次长途行走山路，虽然帕萨特不是最灵活有趣的中高级车，但在偏商务用途的细分市场里（有日系三强和君越、迈腾等对手），帕萨特的驾控信心仅次于雅阁，比大部分对手的弯路能力都更高。

驾驶视野好也是新帕萨特的一大传统优点，得益于较平稳的外形设计，行车看位的把握性比绝大部分同级对手都好，其实这也是大众全系产品的共同优点。

改变的是，新帕萨特开起来不再那么沉重。最明显的变化是转向，使用电动助力转向后，再辅以偏轻巧的助力调校，让帕萨特都可以轻松单手打方向泊车。虽然3.0圈的转向圈数并不快手，但开快了转向也够准，而且较快过弯时方向盘明显加重，提升操控的稳定性。

相比驾驶的变化，新帕萨特的乘坐保留了大部分传统特性。超宽敞的后排腿部空间，当然是帕萨特的乘坐环节最让人舒服的一点。虽说帕萨特有最靠近欧洲大众车的底盘设定，但它的底盘滤震并非一味硬朗直接，无论过减速带，还是碾过各种路面坑洼，都有一定的韧性，不会让车内乘客的臀部“照单全收”路面震动。

不过新帕萨特的静音表现确实还有改善空间，尤其是高速行车时路面噪音偏大，多少影响了整车的高级感。底盘的厚实感则一如以往的帕萨特，长测至今，我们都没有发现什么可挑剔的地方。

【每次路遇“前辈”或“同辈”，都能感受到帕萨特的基因传承】

跟外形一样，帕萨特的内饰设计做得规规矩矩，整体的用料也没有特别抢人眼球的地方。但胜在各种操作界面简洁易上手，人机工程也做得到位。

至于内饰色调，虽然出现一点小波折，但最终我们还是如愿以偿，买到黑内饰款式。黑色内饰体现出耐脏特性，长测时在雨天出入过泥泞环境，车厢也没有留下特别“难以磨灭”的脏痕迹。

我们没有选择最高配置款式，所以没有导航、硬盘、高级音响、免钥匙系统、电动折叠后视镜之类的装备，但高级舒适装备仍然不少，像电子手刹、自动大灯、自动雨刮、触控屏幕、主副驾驶8向电动座椅、倒车影像、后排空调控制等装备都有，座椅虽然没有加热和通风，但包裹性得体适中足够好用。单论装备，帕萨特2.0T的御尊版也称得上高级。

帕萨特的空间尤其是后排腿部空间，自然是超级宽敞，大得有时候让人觉得后排跟前排乘客交谈颇有距离感。车厢便利性向日系车看齐，没有特别巧妙的设计，但完全满足日常用途，长测过程中我们没有产生过任何抱怨。

用上大众最新的动力技术，让新帕萨特成为同级中的省油高手。平时在市区内用车可做到9-11L/100km，而高速路况能做到8L/100km以内。相比那些2.3/2.4L排量的同级对手，新帕萨特2.0T的油耗和动力都更优，表现出TSI+DSG技术的经济性优势。

长测期间，帕萨特到店做了两次常规保养，包括首保。首保更换机油、机滤，其后的第二次自费保养，更换机油、机滤、空滤共花费700多元，以单次常规保养看，价格偏贵，好在保养间隔为10000公里，折算下来就相对正常。

首保之前，我们发现直行时方向盘未在正中位置，就在首保时一同解决了这个问题，除此之外，帕萨特至今并未出现过任何故障问题。

在大家很关注的“烧机油”问题，我们做了持续的监测。在首保阶段，机油消耗确实较快，虽然未出现机油报警，但我们还是决定提前到3800公里就去做了首保。到8270公里时再进行第二次监测，发现到行驶4000多公里后机油位仍在正常范围内（点击这里查看）。10000公里时我们进行了第二次保养，换上新机油后，行驶到16000公里，监测得机油位如下图（放置一晚后冷车监测）。可见在行驶近6000公里后，机油存量仍在正常范围，“烧机油”并未如传言中严重（甚至称不上“烧机油”）。不过也看得出，机油位已接近低位，如果是执行10000公里保养间隔的车主，建议还是得注意监测机油高度。

虽然大众未推出原厂的二手车品牌，但跟此前的斯柯达昊锐一样，深圳的个别经销商自行有经营二手车。我们前去咨询，他们愿意出价至少20万元收购我们的帕萨特，不过因为同事已经情定帕萨特长测车，我们并未向4S店转手。按这个行情算下来，帕萨特的保值率为78%，虽不及此前长测的雅阁，但保值率也已相当可观。

因为“帕萨特”已成为一个品牌，所以新帕萨特的热销一定有“帕萨特”的原因，不过从我们的长测感受来看，新帕萨特本身的产品力更是重要。

新帕萨特不是让人无可挑剔，我们对它的静音水准，还有相对沉闷的设计和驾驶感，都不太满意。不过作为一部宜商宜家的中高级轿车，帕萨特有很全面的说服力。