 火车站火车站，又称铁路车站或简称铁路站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。 大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。车站内有月台（平台、站台）方便乘客乘降。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，还有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站。  史托顿及达灵顿铁路史托顿及达灵顿铁路（Stockton and Darlington Railway）是世上第一条商营铁路，但由于它是用来运货，所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。现在在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。 欧美国家现存的铁路车站大多建于19世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟，建筑得美仑美焕，是铁路公司以至整个城市的瑰宝。但也可以说，它门是当时的铁路公司及大城市炫耀财富的方法。有些国家建设铁路的时间较迟，但仍然喜爱模仿19世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式，由尽显宏伟的巴洛克式，到实用主义及现代主义都有。最近兴建的铁路车站很多都和机场类似，外表表现冷酷及抽象。 中国相关已有百年历史的碧色寨车站位于云南省蒙自县城北10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓，占地2平方公里，是中国最早的火车站之一。  碧色寨车站碧色寨车站是鸦片战争后法国根据1903年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，是帝国主义侵略中国及中国人民与侵略者抗争而修筑的最早、曾经“繁荣”一时的一个火车站，对研究中国铁路史、进行爱国主义教育都具有重要的历史意义和现实意义。1987年12月21日公布为云南省重点文物保护单位，现在还保存原貌，整个车站都属保护范围。 火车站之最以乘客数目来算，最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的池袋站则是第二最繁忙。以列车进出计，伦敦的Clapham Junction则是最繁忙的。 以面积计算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，这车站的面积还包括了两幢商业大厦及地下商场。这车站本身的范围其实并非特别大。新宿站的面积排行第二。若以月台数目计算，最大的车站是美国纽约市的大中央车站（Grand Central Terminal），共有44个月台，67条路轨。此站是全世界最繁忙的车站之一。 铁路终点站是铁路路线完结或开始的地方。在终点站，乘客可能无需越过路轨就可以来往月台。这种车站在欧美最常见，日本等亚洲国家不常使用。铁路终点站往往同时是列车行驶路线的终点，但有时也有例外。如果列车需要继续往下一站，它就必须倒退离开。有时列车到了不是终点站的车站，也会需要倒退开出。 倒车经常使乘客，特别是那些陌生的旅行感到迷惑。他们可能以为列车已到了终点，正在回程。但其实列车通常都会在一个交汇点转向真正的目的地。也有些乘客喜欢座位跟列车的行驶方向一致的座位，当列车倒行，他们便得找新的座位。因此有些客车厢的座位是设计成可以改变方向的。 按作业性质 日本新宿火车站火车站按作业性质分为客运站、货运站和客货功能兼备的客货运站3种。 根据列车作业的性质根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。此外还有为工矿企业服务的专业化的车站。 客运站功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。根据需要设置若干到发线和站台，以及客运站房。在大型客车站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。 客货运站是同时从事客运与货运的车站。客运站与货运站的布置形式基本分两种：一是通过式的客、货运站，其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；二是尽头式客、货运站，其到发线是尽头式的，客运站房和库场设于到发线的终端或一侧。进行技术作业的编组站专门从事列车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业。配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。 区段站则设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段零担摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段，以及到发线、调车线和牵出线等设施。中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。铁路车站发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。 车站按业务量，地理条件划分车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。 为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。 售票处 小站现在很多已设自动售票机，如无此项设施又没有人售票，车票通常可向車上站台购买。中、大型火车站必有售票处，有时它们会合并卖票与火车路线和资料查询于一身，有时那两种职能会分配与不同柜台处理。大型火车站甚至有分国际(跨境)票与国內票的售票处，乘客千万要弄清楚不要排错队。Eurostar等特种列车，大多另设办事处连售票地方。车站售票职员普遍能说英语，某些车站的职员甚至配戴有所通晓语言的国旗小章。 乘客中心 大型火车站会设有独立乘客中心，解答一切行程、线路问题。该处人员都不会兼理票务；他们不等同旅客中心，所以旅游问题在此不会受理。这种独立乘客资料中心，往往具备多种线路小册子供索取，某些国家甚至可提供连接火车网络的巴士资料。 候车处 大堂及月台均有等车房间，在冰冻季节那是免你惨受风寒地方。但不鼓励火车旅游人仕在该房间过夜，原因某部份火车站夜晚关闭，就算大堂会二十四小时开放，那里的安全也无人可保证。  中国武昌火车站候车室大部份火车站均设有储物柜，並附有三种尺码任君选择，二十四小时租用费用由两欧元起，最多只可储物七十二小时，过期后车站职员有权取出寄存物品。使用储物柜需自己入硬币来办理；先放好行李，关门后再投入二十四小时费用，柜门会自动上锁，接着硬币孔下机器会印出收据，上面有开柜取行李的密码，阁下必须小心保存。若回来时已过二十四小时，就需补加费用才能开柜。大火车站的储物柜非常多，使用时记得谨记自己所租用的位置编号，免得到时取行李大费周章。至于不合储物柜尺寸的行李，则可放在寄存中心，它们收费按日及按件计，费用比储物柜所需的昂贵。瑞士和德国的火车站都设托运服务，可先把不需用行李寄運下一站，旅途更加轻松自由。 失物认领处 大多逢星期一至星期五，朝九晚五办公。若然在这些时间后要联络该处，可转找火車站经理帮忙。 急救室 中、大型火车站都设固定急救室，通常也免费为旅客服务。同样地，大堂若找不到急救设施，亦可联络火车站经理，他办工室内起码会有急救箱。 洗手间/沐浴间 除了偏远乡镇小站，洗手间必定有的设备，且都免费。大城市火车站特別连接国际及长途路线者，会有淋浴间，可是另要收取费用。 报刊亭/小食亭 之类在稍具规模的火车站也可找到。大总站甚至有旅客咨询中心、超市、餐厅和找换店。不过餐饮会略贵，外币兑换率亦绝不及市內银行般好。 但尼丁火车站 但尼丁火车站在20世纪初，但尼丁是新西兰的商业中心。但尼丁火车站是专为服务这里建立的，启用于1906年。 现在（2009年），这个火车站依然存在，并已经完全恢复了昔日的辉煌。火车站是一座佛兰德文艺复兴风格的建筑，以黑色的玄武岩为原料，用白色的奥玛鲁石灰石为装饰面。它庞大的规模、宏伟的风格和丰富的装饰为建筑师乔治·特鲁普赢得了姜饼乔治的称号。 1公里长的主站台是新西兰国内最长的站台，每年的10月，南岛上主要的时装秀都会在这里举办，这里可以称的上是世界上最长的T型台。现在，只有一条豪华旅游线路在使用这个火车站。火车站一层大部分是饭店，二层主要是美术馆和体育名人纪念馆。走在洁净的地上，参观火车站的外部装饰，然后漫步站内，欣赏其华丽的内部装饰。 最华丽的火车站  维多利亚火车站说到最古老的火车站，应该非属印度孟买的维多利亚火车站莫属了。这个建成于1887年，为了纪念维多利亚女皇就位50周年而命名的火车站，与印度其他灰暗的火车站相比，常常华丽得让人不敢相信这是在印度。2004年，这座华美的哥特式建筑，被列入世界文化遗产名录。而今年火遍全球的电影《贫民窟的百万富翁》也在这取景拍摄。 最大的火车站 完成于1913年美国纽约中央火车站，不仅是全世界最大、最忙碌的火车站，更是全世界最大的公共空间，据说比巴黎的圣母院中庭还大。 美国纽约中央火车站最吸引人就是其挑高的候车大厅和人车分道的设计。候车大厅里的主楼梯按照法国巴黎歌剧院的风格，大厅的拱顶由法国艺术家黑鲁根据中世纪的一份手稿绘制出黄道12宫图，共有2500多颗星星，星星的位置由灯光标出，一通电源便满目生辉。 最浪漫的火车站  滑铁卢火车站看过《魂断蓝桥》的朋友是否对这个车站有印象呢？剧中Roy Cronin和Myra就是在这里首次相遇便一见钟情的。这就是英国伦敦滑铁卢火车站。 4.最简约可爱的火车站 最气派的火车站 有人说柏林中央火车站是“世界上最漂亮的火车站”，现在（2009年），这座历时十年、耗资130亿欧元建成的五层钢结构玻璃建筑，已经成为了柏林一座新的地标。金碧辉煌的内部构造，与器宇轩昂的外部景观相辅相成。 |
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