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浅析江铃驭胜S350的博格华纳四驱系统 发表于 2014-04-11 13:04 “前置后驱→四轮驱动”的主动四驱技术——博格华纳TOD 分动器 技术特性：主动四驱、智能分配前/后桥驱动力、提高车辆安全性   技术详解： 博格华纳的TOD 分动器，是博格华纳为中国SUV和高端轿车市场带来的又一先进的四轮驱动产品--适用基于前置后驱的四驱车型。  博格华纳TOD 分动器将江铃驭胜的全地形功能和路况处理功能结合起来，实现在任意路面条件下，按需、动态地提供最佳四驱牵引力，从而提高驭胜的牵引力，增强了稳定性和舒适感。  TOD 分动器前输出可以达到1050牛米。通过改变一些摩擦材料的设计可以达到更高。 除此之外，TOD 分动器能为前输出动力薄弱零件提供动力保护，进行降低传递扭矩限制。 在车辆行驶过程中，TOD 分动器的控制单元会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。TOD 分动器的ECU会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算动态传递前桥扭矩；一旦控制单元检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD 分动器能够迅速将最大扭矩传递到前桥，无需驾驶员进行干预。 **************************************************************************************************************
四驱详解，你更倾向于哪种四驱呢 发表于 2014-03-27 15:40 对于不同的驱动形式之间的区别，其实从字面意思上就可以理解—— 前轮驱动--就是发动机的动力输出到前轮； 后轮驱动--就是发动机的动力输出到后轮； 四轮驱动--自然就是发动机的动力同时输出到前后轮。 相对前驱和后驱车来说，四轮驱动的车型，在应付各种恶劣路面的时候就要稳得多——这或许也是当下各种SUV车型热卖的原因之一。 不过，是不是只要是四驱车型，就一定能在所有路面上所向披靡了呢？ 当然不是！ 就好像虽然都叫“马”，但你也不能拉一头斑马去跑马场一样，虽然都叫“四驱”，但各家的四驱技术，可是相当不同的。 一、全时四驱：除了贵，什么都好 “全时四驱”，就是全部时间都可以使用的四驱。 如果说“分时四驱”是屌丝和越野老手的选择的话，“全时四驱”可能更适合高富帅一些。 由于“全时四驱”技术比较贵，所以我们说它还是高富帅们的选择。★★★★★ 当下各家豪华品牌几乎都有自己的全时四驱技术，最著名的比如奥迪的Quattro、奔驰的4Matic，宝马的XDrive，讴歌的SH-AWD等等，各家的技术其实都有所不同，主要区别就在关键的“中央差速器”部分。★★★★★ 如果非要挑缺点也不是没有，除了它本身贵之外，车辆全时保持四驱模式，动力传输过程中的损耗肯定大一点，导致会比两轮驱动的车更费一点油。 二、分时四驱：烂路中的强硬派 “分时四驱”，就是需要分时间看情况来使用的四驱。 这么说吧，分时四驱是最古老，也是最简单的四驱——从二战时候的美军小吉普Willys开始，这种四驱就被广泛运用在各种越野车上，直到如今还被认为是硬派越野车的标志。★★★★★ 这种四轮驱动通常还要配合“可锁止式轮毂”，但总体来说是结构相当简单、直接的四驱，其好处是显而易见的——便宜，耐操，好修。★★★★★ 所以，“分时四驱”目前主要用在纯硬派越野车上，另外就是一些国产低端皮卡和越野车用的也都是分时四驱。 “分时四驱”只可以在车轮打滑时才挂上“四驱”，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回“两驱”。 ★★★★★ 技术特性：分时电控、行进中换档、高牵引力、维护简便。 优势：越野和脱困能力高，稳定可靠，能兼顾燃油经济性。 自主品牌SUV新驭胜S350手动挡，分时四驱车型，通过驼峰。  三、适时四驱：铺装路面的王者，偶尔在湿滑路面上大秀技能 在上面分类里，我们提到了还有“适时四驱”或“智能四驱”这一项。还是“顾名思义”吧，它的特色在于可以在适当的时间使用“四驱”。 “适时四驱”，实际上就好像一个“自动挡”的分时四驱，只不过四驱两驱模式可以由车辆自动帮你切换，但不能像全时四驱那样在所有时间保持四驱行驶。 所以，“适时四驱”的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车。只不过，由于它的四驱模式可以自动切换，所以在突然遇到湿滑路面或高速过弯时，车轮一旦打滑，四驱就可以启动，给其他车轮分配更多动力来保证操控。 技术特性：主动四驱、智能分配前/后桥驱动力、提高车辆安全性 优势：大大提升车辆动态性能和不同路况的稳定性，免维护 劣势：无法应对强度大的越野路段 自主品牌SUV新驭胜S350自动挡，适时四驱车型，通过测试破、交叉轴。   建议选“大胜4驱”，杠杠滴。。。 |
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来自： 缘助舫 > 《驭胜JX4D24柴油发动机》
