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年过七旬的华工陈教授两年来“死磕”华南快速路广园收费站至太和收费站路段多收2元的问题，最近事情有了转机。 “10年被多收几千元” “我们这些老大学生，最不喜欢有错不改的态度。”陈教授1963年毕业于华工本科，一直从事严谨结构工程设计工作。2003年，陈教授购买了小轿车，当年华快与京珠连接也开通了往佛冈县高岗镇出口，从那时起，他经常在周末回老家，“平均一个月来回六次。” 开着开着，他发现有点不对劲。“我用车上的里程表测了路程，发现从广园收费站至高岗的高速路出口，实际路程是113公里，按照高速路0.6元/公里的收费标准，最多也是收68元，但每次都被收共73元的路费，后来调整至70元，还是多了2元！” 他想查个究竟，于是对所行驶的路线进行分段测距。原来问题出在广园收费站到太和收费站之间，按他的测量，这段路程的实际距离是16.6公里，回程是16.7公里，最多只能收10元的路费，但每次都被收了12元。 陈教授算了一下，自己每次往返被多收4元，10年来共被多收3000多元。如果按每天至少2万车流来算，每年多收的钱超过1.5亿元，他被这个数字吓了一跳。 “为何按最长距离计费” “这个问题一定要反映。”陈教授认为，错误很明显，只要改过来就行。他做了详细调查，积累了厚厚的资料，还手绘了一张详细地图，做了清晰标注。在反映了5、6次后，他等到了有关部门的回应。 陈教授告诉记者，2012年，省交通厅在书面回复中称，因为广园收费站与太和收费站分属于华南快速路一期和二期，如需要计算广园收费站至太和收费站的距离(收费表根本找不到这段收费金额)，必须先计算广园收费站至岑村收费站的距离，再加上岑村收费站至太和收费站的距离。其中岑村收费站至广园收费站的收费里程包括三部分，一是岑村站至广园站的主线距离2.985公里；二是岑村立交匝道长度折半距离0.272公里；三是广园立交匝道平均长度折半距离0.136公里，合共3.4公里。 陈教授说，这段表述的实际意思是：车辆应该按照互通立交来绕行。但从广园收费站上华南快速路，可以直达太和收费站，不需要绕行岑村立交等互通立交的匝道。“车主实际上没有行驶的路程，就不该算在路费中。” “虽然有连接线可以让你更快到达，但还是要按照最长的距离来算钱。”陈教授说，省物价局的工作人员找到他表达了他们的意见。“第一，他们说你不走这个路，有很多人还是会走。第二，他们说要考虑到投资商的投资利益。” 据陈教授说，2013年5月21日，省物价局答复称，华南快速路广园收费站至太和收费站由于涉及华快一期与华快二期、华快二期与广韶高速连接处的互通立交匝道，客观上造成收费里程与实际行驶里程不一致的情况。 陈教授说，近日，省交通厅相关负责人回应称，的确有陈教授反映的情况存在。从今年7月开始，全省高速公路将实行联网收费，太和收费站将拆除，届时收费将按照车辆实际走的路程计算。（来源：广州汽车票官网）
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