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 武汉交通变得更堵了，首次由此前的“轻度拥堵”进入“中度拥堵”级别，和北京的拥堵状况“同级”。昨日，武汉市国土资源和规划局发布的《2014武汉市交通发展年度报告》显示,去年下半年以来，武汉拥堵状况加剧。 据透露，武汉正在研发交通流量实时视频系统，通过手机下载相关软件后，出门前点开就能看到相关路段实时交通状况，预计最快今年底会和市民见面。 机动车150多万辆 私家车总量破百万 报告显示,经过了连续五年超过10%的增长率，2013年,武汉机动车总量达到了153.3万辆。千人机动车拥有量150辆，处于爆发式增长期，但总量未进入全国前十，与天津市接近，未来仍有增长空间。 其中，私家车占比近65%，总量达到99.6万辆，较上年增长21.5万辆。今年以来，武汉私家车月均增长2.5万辆，这也意味着，在今年1月，武汉私家车已迈入百万大关。 此前，武汉市有交通专家提出，将全市机动车牌照分为A、B类，A类全市行驶不受限，B类中心城区行驶受限，A类牌照采取有偿竞拍和无偿摇号方式，按月定量向社会投放；B类无限制可自由购买。在报告发布会上，相关专家表示，对机动车限制使用和限制拥有，是治堵的两大策略，但短期内武汉还不大可能实施。 轻度拥堵变中度拥堵 早高峰比晚高峰更堵 通过连续观测看出，武汉全市交通拥堵指数呈逐年上升趋势，2013年全市年平均工作日交通拥堵指数为5.2，处于“轻度拥堵”等级，较2012年上升22.7%。但自2013年9月份开学以来，除春节期间，交通指数一直为“中度拥堵”等级，与北京目前的拥堵指数一样。同时，早高峰比晚高峰更堵。 分区来看，二环线以内拥堵更加明显，全天有12小时45分钟处于轻度拥堵及以上状态，2小时处于严重拥堵状态。其中，江汉区最堵。三镇武昌行车速度最高，汉口最低，受施工影响交通状况变化最大的为汉阳区。 从数据也可以看出拥堵加剧。报告显示，武汉主城区高峰小时流量大于5000辆的路口数量，从2010年的61个增加到2013年的121个。2013年主城区全路网平均车速为21.4km/h，与2012年基本持平。 武汉交通专家分析认为，城区拥堵加剧，主要原因为机动车数量迅猛增加，另外，城区施工路段和数量增加，路网可靠性接近临界值等，也是重要原因。 日均80万辆车过江 二七大桥车流量翻番 2013年，武汉市主城区年平均日过江交通总量超过80万辆，保持增长态势。过长江年平均日交通量为45.3万辆，较上年增长2.4%，小幅上升。过汉江年平均日交通量为35.1万辆，较上年上升1.5%。 2013年9月13日至12月30日，长江二桥进行桥梁维修施工，实行单双号交通管制，日交通量大幅降低。2013年长江二桥日均交通量为11.6万辆，较2012年降低14.1%。 作为分流长江二桥的主要过江通道，2013年二七长江大桥日均交通量为6.7万辆，较2012年大幅上升，上升幅度接近100%。二七长江大桥分担了主城过长江总量的14.9%，占二环以内过长江总量的20.1%。 武汉铁路客流首超京穗 报告显示，随着多条高铁线路的开通，2013年，武汉成了名符其实的“九州通衢”交通枢纽城市，“高铁时代”客运优势强势显现。 从2011年到2013年，武汉铁路运输发展迅猛，铁路客运量年均增幅超15%。2013年，武汉铁路运输客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次，同比增24%。 武汉市交通发展战略研究院专家认为，这主要得益于武汉动车已实现公交化运营。 另据湖北日报报道 昨日发布的《2014年武汉市交通发展年度快报》披露，武汉平均交通拥堵指数首次进入“中度拥堵”等级，拥堵状况加剧。 交通拥堵指数是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别。目前，全国尚无“严重拥堵”城市，最堵的北京市交通拥堵指数也为“中度拥堵”，这意味着武汉拥堵状况与北京处在同一个级别。 武汉市2004年开始编制交通发展年度快报，每年发布一次。新鲜出炉的年度快报总结了去年及今年前5个月武汉交通发展状况，数据显示：总体而言，江城去年平均工作日交通拥堵指数为5.2，为“轻度拥堵”等级，今年1—5月指数突破6.0，进入“中度拥堵”。分月来看，去年9月指数就上升为“中度拥堵”，持续至今，仅春节期间略有回落。5月，二环线内早晚高峰指数甚至达到8.0，为“严重拥堵”，持续时间超过两小时。 主城区全路网平均车速去年为每小时21.4公里，今年1—5月降为每小时20公里。较2012年同期，快速路高峰车速下降7.0%。 年度快报编制单位武汉市交通发展战略研究院有关负责人介绍，机动车不断增多、开工的城建项目扎堆，是三镇拥堵加剧的两大原因。 截至去年底，武汉市机动车拥有量达到153.3万辆，千人机动车拥有量150辆，处于爆发式增长期，今年每月新增车辆约3万辆，预计年底将突破180万辆。 机动车规模快速增长带来巨大的交通压力。统计显示，主城区高峰小时流量超过5000辆的路口数量飙升，从2010年的61个增至2013年的121个。1—5月，早、晚高峰常发拥堵路段长度同比分别增加36公里、18公里，拥堵范围不断扩大，分布由点向线转变。 工地扎堆，也加剧了交通拥堵。城建项目较集中的汉阳地区，最近三年一季度每天轻度以上拥堵持续时间，从2012年的1小时，增加为2013年的2小时，再增至今年的11.5小时，这意味着汉阳整个白天都在堵，“龟速”成常态。 去年12月举行的武汉建设国家中心城市交通规划国际论坛上，曾有专家建议武汉尽早限车。 链接; 数读交通 昨日发布的年度快报披露一系列数字，展示了武汉城市交通发展的最新状况。 铁路客运量首超北京广州 2013年武汉市对外交通客运量2.96亿人次，较上年增长7.7%。“高铁时代”客运优势凸显，铁路客运量达到1.2亿人次，首次超过北京和广州，在全国居于前列。 车辆日均过江超80万辆 2013年主城区日均过江总交通量超过80万辆，其中过长江交通量超过45万辆。 地铁日均载客105万人次 截至2014年5月，公共交通工作日日均客流量达到539万人次，轨道交通日均客流约105万人次（含换乘），承担公共交通出行量的20%左右。 |
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