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在自主品牌乘用车市场占有率不断下滑的今天，除了声势浩大的长安给人以希望外，还有一匹“黑马”跃出，那就是地处广西而又“低调”的东风柳汽了。东风柳汽副总经理宣颖日前向网通社透露，今年1-5月份，东风风行累计销量已经突破10万辆，达到101818辆，同比增长30.5%，已经在国内自主品牌领域排名第六，成为自主品牌第二阵营的领头羊。 事实上，在自主品牌乘用车领域，东风柳汽的排名仅次于长城、长安、比亚迪、吉利、奇瑞“五大家族”，超越大名鼎鼎的上汽、一汽和广汽，领跑自主品牌第二阵营，成为自主品牌中的“黑马”。
“东风柳汽发展这么多年来，贯穿其中的主线是‘艰苦创业’。”6月5日，在办公室里，东风柳汽副总经理宣颖对网通社称，“从 1954年的柳汽的前身‘柳州农业机械厂’成立，到1969年研制并生产柳州第一台汽车——‘柳江牌汽车’首开广西汽车生产的先河，到商用车先后成功打造 乘龙、霸龙等品牌，再到乘用车东风风行品牌，这几年的发展并成功进入自主品牌第二阵营，是柳汽人一步一个脚印走得了今天。” 从财务工作转到销售、财务两手抓，这让在东风柳汽工作20余年的宣颖充满挑战，东风风行这两年的发展也让他倍感兴奋。 就在2013年，东风风行产销量突破18万辆，同比增长32%，是车市平均增幅的3倍。正因为东风风行的崛起，东风柳汽从原来的以商用车为主的企业，变成了以乘用车为主，乘用车的比例占到了8成。 今年目标25万 有望挑战30万辆
前五月乘用车销量过10万辆，这还是在仅有仅有MPV、SUV两大品类的情况下取得了，宣颖对网通社表示，公司今年的目标是25万辆，同比去年增速几乎要达40%，从目前的发展势头来看，他认为实现这一目标是有可能的，因为还有一款轿车景逸S50将投放市场，今年也不排除挑战30万辆的目标。 事实上，东风柳汽不仅销量增长喜人，在效益上也是不错。宣颖没有透露具体的利润数额，但他表示“盈利水平在行业中处于中等偏上位置”。
而根据中国汽车工业的统计，今年1-5月，自主品牌乘用车共销售306.40万辆，同比增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。 专注MPV、SUV领域
目前位居乘用车自主品牌第六名的东风柳汽目前尚未有轿车推出，只是依靠MPV和SUV两个品种就取得了这一地位。 MPV和SUV恰好是自主品牌的优势所在。中国汽车工业协会的统计显示，今年前5月，SUV和MPV依然增长明显，均超过30%，是乘用车增长的主要拉动力量；轿车产销增速较低，分别为5%和5.4%。 东风柳汽是从商用车起家的，但商用车一直维持在几万辆左右，2001年布局了风行MPV，造就了东风风行现在的乘用车格局，成就了MPV格局，正 如长城依靠SUV一样。 东风柳汽去年销售18万辆，其中菱智系列销售逾11万辆，月均销量近1万左右；今年前5月，菱智系列的销量约为6万辆，月销量超过 1万辆，它与五菱宏光一起，占到了中国目前MPV总量的70%，使得地处广西的柳州成为中国乃至全球的“MPV之都”。 宣颖表示，菱智品牌通过M5M3V3三个系列产品的整体布局，售价涵盖了5万-14万之间，满足了消费者需求。东风柳汽的机会就是去开辟合资品牌尚无体系力开发的各个细分市场，譬如廉价、小排量的、功用性强的MPV。 分析人士表示，菱智正好迎合了市场对于价格低廉、外观大气、空间宽适、排量丰富（主要是小排量的设置）的商务车的需求。在微面升级大潮中，菱智发挥了自身独特的空间感和口碑优势，抓住了微面升级换购以及基层公务市场。 值得一提的是，2012年，东风柳汽率先洞悉到小微企业、个体商户、县乡镇政府机构等基层公商务群体对小排量MPV的强劲需求，顺势推出1.6升菱智M3与1.5升菱智V3，并以商务接待得意、商用货运得利的差异化全能优势大获成功。 与此同时，东风柳汽在家用市场也借助景逸取得了不俗的业绩。宣颖表示，景逸品牌则是通过加大号城市代步家轿景逸XL/LV，首款加大号宽适SUV--景逸X3，加大号城市SUV--景逸X5三款不同车型，为城市家庭用车带来6-10万区间不同的购车选择。 目前景逸SUV系列的月销量在8000辆以上，有时月销超过1万辆，在自主品牌SUV阵营里面名列前茅。 轿车突围：也是有希望的
如果说MPV、SUV因为合资公司介入较少而成为自主品牌的一片蓝海外，接下来东风柳汽即将进入竞争更为激烈的细分市场-轿车。 东风集团也注意到了东风柳汽的发展。2013年年初，走完10年轮回的东风柳汽正式从东风有限剥离，回归为东风集团管辖的二级企业，东风柳汽可以名正言顺地向集团要资源，发展自主轿车计划，而集团现在也全力以赴支持柳汽，并在发动机资源上大力倾斜，全新的发动机工厂也即将 在下月奠基。 今年年初，工信部的一纸批文让东风柳汽有了轿车生产资格，其首款三厢轿车景逸S50计划于今年8月底的成都车展推向市场。宣颖对景逸S50的特点已经了然 在心：定位为“高品质越级家轿”；目标客户是针对35岁左右的“首购族”，他们上行政班，购车预算在7-10万元左右。他们正处于事业上升期，又是家庭的 顶梁柱，他们渴望能兼顾事业与家庭的共同稳定发展。他们希望家庭的第一部车具有更体面、更舒适、更实用等特点。超越同级的安全标准、舒适乘用空间、大气动 感外观三大产品亮点，满足消费者高品质用车生活的需求。 A级车是目前最大的一块细分市场，年销量在500万辆以上，有数十款车型在厮杀。宣颖对此有很深刻的认识，一开始就面临跟合资品牌面对面竞争的市场， 不存在过去市场膨胀的机遇，所以只能凭自己的努力，扎扎实实的做好产品质量，深刻去洞察用户需求，在技术上、在产品质量上不断的向合资公司靠拢，同时能够适当的保住价格成本的优势，就有可能在合资 公司竞争下，在轿车领域也能够立足下来。 “在这种局面下，就只有几个字，叫做‘狭路相逢勇者胜’。”他说。 已经考虑50万辆规模了
尽管低调的不为人知，柳汽一直很重视研发投入。据透露，2003-2004年做柳汽“两项工程”的时候，整个研发团队就57个人，分成两个中心：一个中心负责开发卡车，一个中心负责开发乘用车。而目前，乘用车和商用车研发中心的总人数已达到500多人。 即使再困难，都保证了往年销售收入3%-4%投入到研发上。 东风柳汽的“乘用车野心”绝不仅仅是30万辆，公司位于柳东新区广西汽车城的新汽车城即将投产，按照设计整车生产能力一期为20万辆/年，二期为40万辆/年。“生产基地都建了，未来的销售规模也肯定要达到40万、50万辆了”宣颖称。 50万辆似乎是自主品牌的“魔咒”，奇瑞、比亚迪都止步于这一数字，长城刚冲过就遇到了“哈弗H8推迟上市”门槛，宣颖也表示，公司已经注意到了这一问题，相应的对策也在考虑之中。 东风柳汽也是个善于学习的企业。宣颖表示，与对标企业相比，公司也承认有差距，需要有时间去缩短这些差距。在接下来要做的景逸S50，公司研究的竞品对手就超过10款，但在公司的备案里，列入的对比车型超过100款。（网通社 2014年6月13日 广州报道）
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