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超速扣分很严厉 道路限速很混乱 业界呼吁
调查：
限速标准不一车主易“无意超速”
记者调查发现，由于限速缺乏统一标准，目前道路限速显得极为随意，同一条道路上，前后段限速可能差别很大。此外，高速、国道、快速路、城区道路，并没有严格和统一的限速标准，车主在实际驾驶中，十分容易出现“无意超速”的现象。
不同道路限速五花八门
记者调查发现，正如众多车主所反映的一样，佛山城区道路限速标准很不统一，基本上是在路旁竖个牌子或者在地上写上个限速数字，就设定了路面的时速。例如，绿景路的限速为50公里，季华路限速60公里。
事实上，除了城区的道路，佛山车主经常要走的桂丹路、广昆高速等快速路，同样存在同一道路限速急刹车的情况。
以桂丹路为例，有60、80、100公里等多个不同的限速路段。而在广昆高速，更出现限速120、110、100公里等多个不同的限速指示。如恰逢高速路维修时，还会临时竖起限速60公里的牌子。
此外，国道上的限速也常让不熟悉路况的车主胆战心惊，以穿越佛山城区的佛山大道为例，有路段限速80公里，有路段则限速60公里。而在广佛车主频繁使用的广州内环路上，同样也有时速从限速60公里急降至30公里的现象。
同一条路不同位置限速不同
同一条道路限速标准不一，也让人一不小心就可能超速50%。记者在佛陈路驾车体验时发现，在靠近佛陈桥脚的路段，该道路限速60公里，而在靠近陈村镇政府路段，则限速100公里，如果从陈村驾车到禅城，只要一不留神，“无意超速”50%的事情就很容易发生。
众多车主反映，同一条道路出现多种不同限速标准，让驾驶人疲于留意限速标准，明显加重驾驶人的负担。
同一条路不同车道限速不同
记者在佛山桂丹路和桂和路体验时发现，不同车道限速也大不相同。以桂和路为例，部分路段仅有一条快车道限速80公里，相邻车道限速60公里，当快车道遭遇前车慢行时，借道限速60公里的车道超车，就很容易出现超速违法。事实上，这样的现象并不是个案。
在顺德的碧桂路，也同样因为快慢车道的存在，导致大量罚单的产生。而去年交警部门公布的顺德碧桂路的永丰路段违章数据显示，一个月录得违章4000多单，平均每天100多位司机中招，其中不少是超速50%的现象。交警部门表示，因碧桂路的路况较好，有的司机从辅道进入，一下就轻易飙到八九十公里，进而超速甚至超速50%。
限速标准过低不合驾驶习惯
在佛山城区，限速标准过低的路段很多，例如单向行驶的金澜北路就限速40公里。而根据新交规，当车辆在金澜北路行驶时速超过40公里，就要扣3分，超过48公里，就要扣6分，超过60公里，就要重考驾照了。而记者在观察中发现，由于该路段没有安装固定的测速电子眼，超过60公里时速行驶的车辆不在少数。
事实上，有着正常驾驶经验的车主均知道，如果路面畅通无阻，长期以40公里的时速驾驶，并不符合正常的驾驶习惯。而对于手动挡的车主而言，40公里的时速甚至无法换挡到较为省油的5挡。
近年来，佛山不断推进城市道路快速化的进程，不少道路对机动车的限速为三四十公里，不符合当前城市道路快速通行的趋势。
律师：
限速标准不一有损法规威严
佛山有法律界人士认为，当前交通违法记分标准全国统一，但道路限速却由各地随意设置，这种违法处罚和执法环境不一致的反差，将大大削弱交通法规的威严。
而有不愿具名的交警人士表示，对于较低时速车辆出现超速违法，交警部门也相当谨慎，一般也不会开具罚单。有法律界人士提醒，执法部门选择性执法，也导致了公众对路面很多限速“40、20、30公里”的标识熟视无睹，让交通标识本身的权威性大打折扣。
业界：
尽快出台全国统一限速标准
佛山一不愿具名的交通专家坦言，道路限速五花八门，不仅让驾驶人无所适从，也严重影响执法的公正和公平，相关部门应设立一个为公众熟知的全国统一限速标准。例如高速路限速多少、国道限速多少、城市快速路限速多少等。以高速路为例，六车道可限速120公里/小时，四车道限速100公里/小时等。而针对一些特殊路段例如校园、路口等，应设定一个合理的限速值。
该专家呼吁，当前超速处罚力度很大，与之相匹配的限速标准应尽快出台。
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| 限速牌如何成了交警的提款机 |
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湖南省郴州市交通巡逻**支队第五大队交警涉嫌乱罚款，在一条不到２５公里的路段设立了限速标志牌和雷达测速牌达４０块之多。通过此路段的车辆没有一辆不超速。据推算交警半天就可罚款17万元。
“设计时速８０公里的高等级公路，一些路段限速却从每小时６０公里、５０公里、４０公里到３０公里、２０公里不等”，不到２５公里的路段，设立的限速牌和测速牌达４０块之多——宽敞平坦的高速路，怎么成了古代的“蜀道”？笔者以为，与其说是交警设限维护交通秩序，还不如说是“合法”的车匪路霸。交警部门如此拿“限速牌”当“提款机”，也难怪遭到当地群众与网友痛批了。
虽然说交警热中于执法经济并非什么秘密。但是交警执法也应该有理有据，设立限速牌不能没有一个规矩，罚款不能取之无道，更不能挖陷阱坑害司机。笔者注意到，在执法经济广为公众诟病的话语背景下，全国不少地方的交警部门已经取消了罚款指标，正在逐步减少经济处罚额度，人性化执**在逐步成为新的执法方向。而郴州市交警部门不仅不认真维护交通秩序，保证公路畅通，竟不顾**，乱设限速牌算计司机，不到25公里的路段半天时间可罚款17万元。郴州市交警部门把罚款“智慧”发挥得淋漓尽致，实在令人叹为观止。
其实，要说交警部门不懂过分热中执法经济的危害，那还真有点“冤枉”他们。对此，中央三令五申，百姓质疑声不断。但在执法经济面前，什么人性化执法、什么司机利益，什么法律道德，统统一钱不值。在这里，滥用权力得到了最大限度的张狂。交**为了执法经济利益，千方百计抓罚款，并不难理解。但任何事物都不能没有边界，不能突破法律与正义的底线。不到２５公里的路段限速牌达４０块之多，这不是“司马昭之心”吗？
当然，我们可以谴责乱设限速牌的交警部门与深谙罚款之道的交警。但我们指望他们主动放弃罚款经济，并不现实。既然媒体已经曝光了，既然司机十分不满，就应该有部门出来干预，割掉这个执法经济毒瘤。毒瘤怎样割？依我看，个案的查处只能解决个案问题，关键是要建立长效机制。
首先要规范高速公路如何设立“限速牌”的问题。不能让地方交警“想设就设、想罚就罚”。比如，依据道路等级和实际路况，因超速行驶造成的事故比例，等等设立“限速牌”的密度。或者把设立限速牌的事分离出来，不能让交警部门既当裁判员，又当运动员；第二，斩断执法经济链条，严格执行罚没收入两条线的规定，取消罚款数额作为考核依据的规定。让交警收入与罚款脱钩；第三，政府财政给交警部门输血，给他们提供必要的经费支持，减少他们的创收压力与创收冲动。
如果不打破交警部门的执法经济思维，不想办法约束交警执法的权力空间，这种拿“限速牌”当“提款机”的执法乱象还会再现，执法的底线还会继续后退。（叶祝颐） |
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