2011-09-23 10:21:32 来源：东亚经贸新闻22日早7时左右，一列绿皮火车缓缓驶入长春站站台。7时6分，第一候车室内响起了广播声：6375次车开始检票。14分钟后，这列开往吉林市的列车又缓缓驶出了站台。
“快点，快点，把东西都拿好，别落下啥。”像是搬家的一家人，带着电饭锅、蒸锅、被褥、豆浆机等用品，排到检票的队伍中。 22日早7时左右，一列绿皮火车缓缓驶入长春站站台。7时6分，第一候车室内响起了广播声：6375次车开始检票。14分钟后，这列开往吉林市的列车又缓缓驶出了站台。 车里的人不多，车厢内非常整洁，车厢外也很干净。 另一列开往吉林的长吉城际高铁在身边呼啸而过，好像历史与未来交会而过，这列6375次车，从长春到兴隆山约半小时，车票仅售1.5元，号称“长春最便宜火车票”。 客运量小：上车不担心没座 6375次列车是从长春始发，途经兴隆山、九台等站，到达吉林市。长春到兴隆山的票价是1.5元，到九台是3.5元，到吉林市的票价是9元。 7时，长春火车站人头攒动。第一候车室里的人并不多，一位50岁左右的男士，身后背着行李，手上还拿着旅行包，有点儿担心地说，“票上写的是无座啊，上车没座可怎么办。”前面的一位大哥头都不回淡定地说，“放心吧，都有座。” 7时6分，开始检票了。 上车后，果然每人都有座，有的人甚至横躺在了座椅上，打算一觉睡到站。车厢内是普通的硬座，可以追溯到上世纪八九十年代我们对火车的记忆，上下开式车窗，没有空调也没有电视。车厢里的乘客都比较安静，要么看着窗外，要么准备小憩一会儿，三三两两有旅伴的则谈笑风生，都显得很轻松。 7时20分，列车从长春站准时驶出。 乘客构成：多数是两地通勤 列车长王纯光介绍，6375次列车一共有11节车厢，其中10节车厢是硬座，有一节是宿营车，用做乘务人员休息等。整列车定员是1080人，但一般从长春上车的乘客也就三四百人。 王纯光说，这列车就是大家所熟知的绿皮火车，动力是靠内燃机发动，不是现在最多见的电气化列车。“这趟车是绕一圈回来，到吉林市后再到舒兰，到榆树，然后16时30分回到长春。”别看从长春上车的人不多，回来的时候车次就变成6376次了，从榆树那边上车的人很多，大概超员30%至40%，达到2000多人。 据王纯光介绍，乘坐这趟车的一般都是通勤的，还有一些是走亲戚的、做小买卖的，总之都是不赶时间的。“要是着急，就去坐客车了，几点都有。” 据了解，除了这趟列车，长春到大屯的6336次列车的票价也是1.5元。 ●未来发展 “最便宜火车”还能走多远？ 一对从长春市到吉林市的90后情侣说，“我们想去吉林玩，是特意来感受一下这种绿皮火车的，以前都没坐过。” 家住长春的王先生是第二次坐这趟列车，“这种绿皮火车现在已经很少见了，想找找怀旧的感觉。” 郭女士算是这趟车的常客，她说，“我在兴隆山做点儿小买卖，从去年春天开始，几乎每天都坐这趟车。”“为什么不坐客车呢，多方便啊，这车还得等。”“我觉得这趟车挺好，我习惯早起，5点多起来，一般6点10分从家出门，6点半到火车站买票，7点50左右就到兴隆山站，走200多米就到我的小摊床了。车票还便宜，也挺舒服。” 很多人会有这样的疑问，这样“历史悠久”的列车会不会过段时间就“光荣下岗”了呢？列车长王纯光肯定地表示，“不会的。这趟车是定途车，会长期运营的。” 7时50分左右，这趟列车在兴隆山站停了下来。 ●算一笔账 不同交通工具各有利弊 从长春到兴隆山，坐火车1.5元，从买票到到站约耗时1小时20分钟，每天只有7时20分发车；而如果坐客车或郊线车，票价一般就2元钱，每10-20分钟一趟，记者返长时在路口很容易就拦到了一辆106路车，从上车到长春大概是40分钟。与客车相比较，坐火车虽便宜了5毛钱，但也很耗时。如果算一笔账的话，未必划算。如果是从长春到吉林市，乘坐6375次列车票价是9元，所需时间从买票到下车大概是两个半小时；如果乘坐动车，二等座票价32元，时间是40分钟左右。（记者 王璐） |
|
|
