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中 国 火 车 发 展 史(蒸汽机车部分) “零式”蒸汽机车 零号蒸汽机车原来行驶在唐胥铁路(自唐山至胥各庄,长9.7公里,轨距1435毫米),是1881年中国政府(清朝)最初修建的自办铁路。 零号蒸汽机车的基本资料 车轴排列 0-4-0 轨距(毫米) 1,435 机车车重(吨) 18.5 总长(毫米) 4,600 总高(毫米) 3,400 总幅(毫米) 2,200 DB1型(Dabui或DABU-1型的蒸汽机车) 1907年到1908年美国ALCO(美国机车公司)制造了69辆这种蒸汽机车。这DB45是在1907年由ALCO的Richmond工厂制造的。这机车的制造号码是43935。DB是Double Ender Tank的简称。 DB1型其本资料 车轴配置 2-6-4 轨距尺(mm) 1,435 整备车重(t) 90.5 机车总长(mm) 13,240 汽缸直经×冲程(mm) 482×660 动论直径(mm) 1,370 缶压力(kg/cm2) 12.7 全传热面积(m2) 141.59 水柜容量(m3) 13 胜利型蒸汽机车 胜利5型的原名是南满洲铁道的Pashiko(PASHI-5)型。Pashiko是车轴排列4-6-2级第五形式的意思。由南满洲铁道沙河口机厂,1927年制造5辆，1933年制造6辆。 胜利5(SL5)型基本资料 车轴配排列 4-6-2 全传热面积(m2) 291.80 空车车重(t) 90.30 水柜容量(m3) 35.0(36.2) 煤水车车重(t) 33.3(34.5) 煤炭装载量(t) 14.0(14.5) 动轮上车重(t) 63.90 全长(mm) 24,100 动轮直径(mm) 1,850 汽缸直经×冲程(mm) 584×710 锅炉压力(kg/cm2) 14.10 炉栅面积(m2) 4.82 PL1型蒸汽机车 DK5型蒸汽机车 DK5型的意思是车轴排列2-10-0的第5形式。1949年以前南满洲铁道也有这种车轴排列的蒸汽机车，形式是DK1型和DK2型。这种机车是1937年由罗马尼亚制造的。我想这种机型的机车是中华人民共和国成立以後经苏联来到中国的 解放型蒸汽机车(Mikai或Mika-1形的蒸汽机车) 解放型的原名是Mikai(MIKA-1),是2-8-2车轴排列的第一号形式的意思。Mikai型是中国和朝鲜使用的标准货运机车。第一号Mikai型的机车是1918年由美国ALCO公司制造的，後来在日本的机车工厂和南满洲铁路公司工厂得到制造。1952年6月在四方铁路工厂中华人民共和国自己制造了这种机车，改名为解放型作为中华人民共和国诞生的纪念。这形式的机车一直制造到1960年代建设型新型机车登场为止。 解放型蒸汽机车基本资料 车轴排列 2-8-2 全传热面积(m2) 282.11 整备车重(t) 94.10 水柜容量(m3) 30.0 煤水车车重(t) 29.00 煤炭装载量(t) 14.0 动轮上车重(t) 79.94 锅炉中心线高(mm) 2,819 动轮直径(mm) 1370 总长(mm) 23,750 汽缸直经×冲程(mm) 580×710 总高(mm) 4,510 锅炉压力(kg/cm2) 14.00 机车总长(mm) 13,569 炉栅面积(m2) 5.09 煤水车总长(mm) 10,181 FD(友好型)蒸汽机车 苏联制造的大型干线货物蒸汽机车。从1930年起一共制造了3,000多辆。第二次世界大战后，因苏联的主要干线渐渐电气化，所以蒸汽机车产生了大量剩馀。1958年中苏两国签订了1,000辆机车低价转让协议。这1,000辆蒸汽机车被改为1,435cm的轨距，进入中国后，为作纪念把它命名为了友好(YH)型。但以後一般还是称其原来的名字FD(Felix Dzherzhinsky)型。在这种机车的基础上，中国自己设计了前进型。 FD型蒸汽机车基本资料 车轴排列 2-10-2 全传热面积(m2) 443 总长(mm) 29,104 水柜容量(m3) 44.0 动轮上车重(t) 103.00 煤炭装载量(t) 20.0 动轮直径(mm) 1,500 汽缸直经×冲程(mm) 670×770 锅炉压力(kg/cm2) 15.00 炉栅面积(m2) 7.04 KF1型蒸汽机车 1935年英国Vulcan Fondry公司制造，当时是中华民国粤汉铁路的600型。它有1750毫米的大动轮，是一种既美丽又力大的大型蒸汽机车。中华民国政府把这种蒸汽机车预定为标准旅客用机车，但是战争爆发，最後没能实现。该车中的一辆被送回英国，保存在英国国立铁路博物馆里。 KF1型基本资料 车轴配置 4-8-4 全传热面积(m2) 394.64 机车空车车重(t) 101 水柜容量(m3) 30.0 煤水车空车车重(t) 37 煤炭装载量(t) 12.0 动轮上车重(t) 67.96 锅炉中心线高(mm) 3,200 动轮直径(mm) 1,750 总长(mm) 28,410 汽缸直经×冲程(mm) 540×750 总高(mm) 4,540 锅炉压力(kg/cm2) 15.50 炉栅面积(m2) 6.34 ST2型蒸汽机车 ST2的意思是车轴排列2-10-2(也叫Santa Fe式)机车的第二次形式。1936年到1937年由德国的Krupp公司制造。行驶在天津附近的铁路上和煤矿方面。我觉得这机车的司机室的很有德国蒸汽机车的特点。 KD7型煤水车式蒸汽机车 KD7是车轴排列2-8-0级第7次形式的意思，又称团结型或巩固型。第二次世界大战结束以后，从1946年至1947年，为中国铁路的恢复，联合国善后救济机构(UNRRA)让美国Baldwin，ALCO或Lima公司一共制造160辆，渡海到中国华中地区。一直使用调车与小货运列车。1988年报废。 KD7型基本资料 车轴排列 2-8-0 全传热面积(m2) 256.93 煤水车车重(t) 26.75 水柜容量(m3) 23.0 动轮上车重(t) 78.24 煤炭装载量(t) 10.0 动轮直径(mm) 1,520 汽缸直经×冲程(mm) 560×710 锅炉压力(kg/cm2) 15.80 炉栅面积(m2) 4.10 ET7水柜式蒸汽机车 ET7型是1959年由波兰的CHRZANOW公司制造的。ET是Eight Wheel Switcher(车轴配列的0-8-0)的第7次形式的意思。中华人民共和国成立以後，从东欧国家进口了很多蒸汽机车，这是其中的一辆。机车上有制造公司的厂牌，写著： FABRYKA EUKOMOTYW im FDZIERZYNSKIRGO 5317 CHRZANOW 1959 ET7其本资料 轨距尺(mm) 1,435 炉栅面积(m2) 2.19 空车车重(t) 52.0 整备车重(t) 66.8 汽缸直经×冲程(mm) 550×550 动轮直径(mm) 1,100 全传热面积(m2) 152.4 加热传热面积(m2) 40.0 水柜容量(m3) 6.5 煤炭装载量(t) 3.0 总长(mm) 10,816 总幅(mm) 2,950 总高(mm) 4,100 锅炉中心线高(mm) 2,700 ZL型蒸汽机车 ZL(自力)型是向越南1米轨距铁路的蒸汽机车。从1965年到1975年在中国唐山机厂共制造了67辆。原来它由1957年法国制造的141型货运蒸汽机车同一机型。1960年代美越战争时，为支援越南铁路货运，唐山机厂制造141型的复制品。但是已没有仔细设计图纸，机车工厂人们日夜付出了心血和汗水，第一号机车只要81天就完成。 ZL型基本资料 轨距(mm) 1,000 车轴配置 2-8-2 整备车重(t) 77 水柜容量(m3) 16.0 动轮上车重(t) 67.96 煤炭装戴量(t) 6.0 总高(mm) 3,780 总长(mm) 28,410 炉压力(kg/cm2) 16.00 轴重(t) 12.50 上游型(SY)煤水车式蒸汽机车 上游型是Mikaro(MIKA-6)的改进型。Mikaro型是用于调车和小货物列车的小型煤水车式蒸汽机车。上游型和Mikaro型的性能和尺寸基本上差不多。1960年唐山机车厂开始制造，到现在它还是制造的蒸汽机车之一。除了用于中国铁路以外，还出口韩国和美国。 参考表示解放6型的资本资料 车轴排列 2-8-2 全传热面积(m2) 214.7 最大轴重(t) 15.3 锅炉中心线高(mm) 2,680 动轮直径(mm) 1,370 总长(mm) 21,168 汽缸直经×冲程(mm) 530×710 总高(mm) 4,244 锅炉压力(kg/cm2) 14.0 机车总长(mm) 12,380 炉栅面积(m2) 4.57 煤水车总长(mm) 8,788 前进型煤水车式蒸汽机车 前进型是中国铁路最强力的货运蒸汽机车。前进型机车的基础是苏联制造的友好型。友好型行驶在苏联的西伯利亚铁路，后因这条路线改为电气化把多余的机车转让给了中国，为此这机车定名"友好型"。前进型是在友好型的基础上中国自己设计制造的。最早的前进型定名"和平型"，以后改为现在的名字"前进型"。现在前进型仍然是中国铁路上巨大的货运列车. 前进型蒸汽机车基本资料 车轴排列 2-10-2 全传热面积(m2) 411.30 整备车重(t) 119.00 水柜容量(m3) 35.0 煤水车车重(t) 34.00 煤炭装载量(t) 15.0 动轮上车重(t) 100.00 锅炉中心线高(mm) 3,181 动轮直径(mm) 1500 总长(mm) 26,254 汽缸直经×冲程(mm) 650×800 总高(mm) 4,791 锅炉压力(kg/cm2) 15.00 机车总长(mm) 16,253 炉栅面积(m2) 6.80 煤水车总长(mm) 10,001 人民型煤水车式蒸汽机车 人民型是中国标准的客运蒸汽机车。 人民型蒸汽机车基本资料 车轴排列 4-6-2 全传热面积(m2) 291.14 整备车重(t) 89.79 水柜容量(m3) 35.0 煤水车车重(t) 32.00 煤炭装载量(t) 15.0 动轮上车重(t) 62.96 锅炉中心线高(mm) 2,900 动轮直径(mm) 1750 总长(mm) 23,252 汽缸直经×冲程(mm) 570×660 总高(mm) 4,790 锅炉压力(kg/cm2) 15.00 机车总长(mm) 13,415 炉栅面积(m2) 4.84 煤水车总长(mm) 9,837 GJ(工建型)水柜式蒸汽机车 GJ是工建型的简称。中国大陆水柜式机车本来就很少，只有几个形式。在苏家屯附近，这工建型是惟一还行驶的水柜式蒸汽机车。水柜的表面写著"苏厂"的二个文字，估计这机车是在机车厂当调车及小运转用的。 建设型煤水车式蒸汽机车 建设型蒸汽机车基本资料 车轴排列 2-8-2 全传热面积(m2) 279.53 机车整备车重(t) 91.30 水柜容量(m3) 35.0 煤水车车重(t) 32.00 煤炭装载量(t) 15.0 动轮上车重(t) 79.78 锅炉中心线高(mm) 2,819 动轮直径(mm) 1370 总长(mm) 23,053 汽缸直经×冲程(mm) 580×710 总高(mm) 4,760 锅炉压力(kg/cm2) 15.00 机车总长(mm) 13,216 炉栅面积(m2) 5.08 煤水车总长(mm) 9,837 跃进型蒸汽机车 Pureni是车轴排列2-6-2机车的第二次形式的意思。这种形式的机车用于南满洲铁道或煤矿铁路公司的专用铁路。在中国国家铁路上叫"跃进型"，其他煤矿铁路仍使用原来形式的名字。鞍山铁钢公司把其作为调车一直用到1995年。这种机车的特点是为确保后退运行时的视野，把煤水车改成了低斜面。 跃进型蒸汽机车基本资料 车轴排列 2-6-2 全传热面积(m2) 199.00 整备车重(t) 68.00 水柜容量(m3) 18.0 煤水车车重(t) 22.50 煤炭装载量(t) 6.0 动轮上车重(t) 54.75 锅炉中心线高(mm) 2,700 动轮直径(mm) 1370 总长(mm) 18,226 汽缸直经×冲程(mm) 500×710 总高(mm) 4,350 锅炉压力(kg/cm2) 13.00 机车总长(mm) 9,461 炉栅面积(m2) 3.69 煤水车总长(mm) 8,765 告别蒸汽机车 |
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