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践行济铁精神 传递文化力量 No.431  明天，9月23日，对山东来说，是个特别的日子。118年前----1899年的这天，山东第一条铁路——胶济铁路举行开工典礼。 去年同一时间，“文化济铁”曾推送《德国王子的中国之行》。今天，在这个特别的日子里，“文化济铁”推送曾在中国运行过的德国蒸汽机车。因为胶济铁路由德国修建，蒸汽机车也全部来自德国。 德国蒸汽机车进入中国铁路最早应是1887年起运行于台湾基隆至台北铁路上的“腾云号”。1904年德国修筑的胶济铁路青岛至胶州段通车时，所用的机车也是从德国运来的。 FN型机车 英文名：fornev。1900年德国borsig工厂制造，机车总重53.8吨，总长11.3米，车轴排列为0—3—1式，用于胶济铁路。 XK“6轮型”机车 1900年德国汉堡特工厂制造，机车总重30.8吨，全长8.4米，车轴排列为0—3—0，运用于胶济铁路。 TH2型机车 1901—1905年间德国Vulcan Stetien厂制造，机车总重93.25吨，车长16811毫米，动轮直径1350毫米，车轴排列为2—3—0式。这批TH2型机车共17台，原属胶济铁路。1955年取消该车型。 捷奠号机车 德国霍亨索伦工厂1904年制造，车轴排列为0—2—0式，用于湘鄂地方铁路。 ET4型机车 1905年德国恒厂制造，机车及煤水车总重98.97吨，机车全长17638毫米，动轮直径1250毫米，车轴排列为0—4—0式。原属胶济路，1955年报废。 1—2—2型机车 1906年德国汉寿尔工厂制造，机车总重65.7吨，全长11.99米，动轮直径1640毫米，车轴排列为1—2—2式。原属于胶济铁路。该机型比较先进，为客货两用机车。
XK型机车 1909年德国工厂制造，车轴排列为0—3—0式，用于广东省新宁华侨集资修建的新宁铁路（全长104公里）。
XK型机车 1911年德国工厂制造，车轴排列为0—3—0式，用于福建漳厦铁路。
MG7型31号机车 该型机车共20台。配属于原津浦铁路，其中有6台是德国Hanoverche厂1910—1911年间制造的。14台是德国Humob01t厂造的。车轴排列式为1—3—0式。1955年将该型4种机车合并为一种，统称为MG7型，1990年全部停用。
TH2型70号机车 德国Vulcan Stetien厂1910—1911年间制造，机车及煤水车总重104.8吨，机车全长17829毫米，动轮直径1350毫米，车轴排列为2—3—0式。这批TH2型机车共6台。1955年报废。
TH5型1511号机车 德国恒及Hano两厂于1910—1913年间制造。机车及煤水车总重为114.40吨，车长为19343毫米，动轮直径1750毫米。车轴排列为2—3—0式。1975年取消该型机车。
ET2型机车 1912年德国恒厂制造。机车总重40吨，机车全长10159毫米，动轮直径1168毫米，车轴排列为0—4—0式。原属沪杭甬铁路。1995年报废。
TH4X型机车 1913年德国Schwarz厂制造，共5台，机车及煤水车总重190.42吨，机车全长19035毫米，动轮直径1750毫米，车轴排列为2—3—0式。原属胶济铁路。1955年报废。
ET型502号机车 1926年德国恒厂制造，动轮直径853毫米，车轴排列为0—4—0式。台铁西线共有两台。
1934—1935年间德国恒厂制造，是窄轨机车（1067毫米），机车及煤水车总重58.1吨，机车全长12700毫米，动轮直径1100毫米，车轴排列为0—3—2式。配属同浦铁路。1975年报废。
ST2型22号机车 1935年德国制造，车轴排列为1—5—1式。现存放于沈阳苏家屯机车陈列馆。
ST2型机车 1935年德国Krupp工厂制造，机车及煤水车总重160.90吨，机车全长21470毫米，动轮直径为1370毫米，车轴排列为1—5—1式。原属津浦铁路。1990取消该机车型号。
DK5型250号机车 1937年德国制造，车轴排列为1—5—0式。现于沈阳苏家屯蒸汽机车陈列馆展出。
DK51型机车 1937年德国恒工厂制造，机车及煤水车总重74.70吨，车长14650毫米，动轮直径1000毫米，窄轨机车，车轴排列为1—5—0式，原属同蒲铁路。1990年取消该车型号。
LS1型154号机车 1939年德国制造，窄轨机车，机车总重51吨。车长11400毫米，动轮直径1000毫米，车轴排列为0—4—1式。1975年报废。 图片来源：《中国蒸汽机车集影》 |
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