本文译自南满洲铁道株式会社编印《亚细亚号——流线型超级快车》
流线型超级快车“亚细亚号”奔驰在大平原上
亚细亚号
流线型超级快车
时速140公里
为与满洲国的快速发展相适应以及迎合当前“高铁时代”的需求，南满洲铁道株式会社推出全球首列全新流线型超级快车，并命名为“亚细亚号”，首次试运行于1934年11月1日。
这一崭新列车外观既时尚精巧又富丽堂皇，从头至尾都为流线化设计，沉稳的靛蓝色机车，浅橄榄绿色车厢，与贯穿车身两侧的白色条纹搭配出魅力无比的色彩组合，以“亚细亚”这样威武的称号命名，真是名至实归。
更值得夸耀的是这趟神奇的列车完全由满铁公司铁道部自主研发并制造，所用材料均出自本土或日本。包括一列机车和六节车厢的总造价仅为五十万日元，这个价格与美国联合太平洋铁路公司最新推出同类的造价为二十万美元的三厢特快列车相比，简直太便宜了。
【“亚细亚号”的速度和车厢组成】
“亚细亚号”流线型快车如今正在大连与新京之间运行，距离701.4公里，耗时8个半小时，平均时速82.5公里。在不远的将来随着路基、弯道、坡度改造以适应高速运行，这个速度还要提升（最高时速可达到140公里）。
1935年9月1日，新京至哈尔滨之间铁路标准轨改造完成，“亚细亚号”快车运行线路延展至哈尔滨。期盼已久的大连至哈尔滨的运输服务终于实现了。
由于路基及坡度等不利条件，在新线上的运行速度远低于满铁本线。精确地说，“亚细亚号”在新线上运行的平均速度不超过50公里/小时，这样就使哈尔滨至大连线路的平均速度降低到70公里/小时，目前全线943.4公里总的运行时间为13.5小时。线路的改造工作正在艰难地进行着，一旦改造完成，运行速度会进一步提升。
列车除了机车以外，还有六节车厢：按先后顺序为一节行李及邮件车厢、两节三等车厢、一节餐车、一节二等车厢、一节头等车厢及观光车。在紧急情况下，最后两节车厢之间可加挂一节二等车厢和一节头等车厢。
流线型4-6-2型机车
【动力设备介绍】
“亚细亚号”机车的一些基础数据将在后文表格中列出。应特别指出的是，在发动机制造过程中由于受到轴荷的限制，以及充分发挥燃炉的最佳性能，每一个部件要尽最大可能做到轻巧。为此，气缸使用了铸钢，锅炉使用了镍钢，机车外壳使用优质铸钢，制动气缸、气缸前盖及各种油盒使用了铝合金。
机车很大程度上是基于美国的技术经验进行设计，但也有许多部件要适合本地特点，如火箱的设计要与抚顺煤炭的性能相匹配，其他一些部件要符合满洲的实际情况。
【润滑系统】
关于发动机的润滑措施，一种特殊的保养方法的实施体现了对发动机极端重要的“持久运行，无磨损”原则。软膏质润滑剂应用于各种铜制组件及驱动轴系统，油质润滑剂应用于机车动轮、导向杆、滑块等。另外，软膏质润滑剂也用于主连杆、使用浮动刷的侧连杆以及其他曲柄销上。
【流线型外观】
为一部机车加装理想化的流线型外壳是艰巨而史无前例的。然而，在“亚细亚号”上它成功地实现了，而且对每天的检查、锅炉清洗及其他常规修理工作毫无影响。它的理想状态可在本册附带的照片上一目了然。奔驰的线条与喷薄的烟带相互缠绕，显示了燃煤完全燃烧的最好状态。流线型外壳以压制管材为框架，面板是由铝板和抛光钢板制成。
【煤水车】
煤水车转向架是摆动承梁式的，轮轴使用的是铁姆肯滚柱轴承。煤水车的框架由组合式的排管搭建，水箱顶使用了与客车同样的材料。装煤的燃料库使用铝盖，开合轻便。在煤水车与车厢之间装有隔板，拖车的车轮由独特独特造型的挡板覆盖。
以下所列是此机车独具特性的数据摘要：
所有人：南满洲铁道株式会社
制造人：南满洲铁道株式会社工厂、川崎车辆制造厂
轨距：1,345毫米（4英尺8.5英寸）
机车型号：4-6-2
用途：客运，特快
燃料：抚顺烟煤
额定最大牵引力（80%）：15,850公斤（34,950磅）
附着系数：4.51
气缸直径行程：600毫米×710毫米（23 3/8英寸×27 61/61英寸）
驱动轮直径：2,000毫米（78 3/4英寸）
锅炉工作压力：15.5公斤/平方厘米（220.5磅/平方英寸）
阀门装置类型：WALSCHAERT
阀门，活塞类型，尺寸：305毫米（12英寸）
设计最大传送距离：216毫米（8 1/2英寸）
蒸汽余面：35毫米（1 3/8英寸）
排气阀间隙：3毫米（1/8英寸）
导线：6.5毫米（1/4英寸）
全齿轮截止比例：81%
运载状态下重量
含动轮：71,470公斤（157,560磅）
含导轮：24,500公斤（54,010磅）
含从轮：22,880公斤（50,440磅）
机车总重：118,850公斤（262,010磅）
煤水车总重：84,510公斤（186,300磅）
机车和煤水车总重：203,360公斤（448,310磅）
轴距
动轮固定：4,160毫米（13英尺7 1/4英寸）
发动机总：11,000毫米（36英尺1 1/14英寸）
机车和煤水车总：22,405毫米（73英尺6 2/32英寸）
车钩间（万向接头中心）：25,675毫米（84英尺2 13/16英寸）
车轮直径（加轮箍）
动轮：2,000毫米（78 3/4英寸）
导轮：920毫米（36 1/4英寸）
从轮：1,270毫米（50英寸）
轴颈公称直径
主动轮：280×330毫米（11×13英寸）
其他动轮：267×305毫米（10 1/2×12英寸）
导轮：165×318毫米（6 1/2×12 1/2英寸）
从轮：203×356毫米（8×14英寸）
锅炉
类型：可延展式，筒形顶
蒸汽工作压力：15.5公斤/平方厘米（220.5磅/平方英寸）
第一单元内径：1,960毫米（77 5/22英寸）
第三单元外径：2,130毫米（83 27/32英寸）
大烟管数量及直径：70个，51毫米（2英寸）
小烟管数量及直径：132个，90毫米（3 23/64英寸）
大烟管盖板长度：5,150毫米（16英尺10 3/4英寸）
炉膛长度：1,067毫米（42英寸）
炉箅尺寸：2,919×2,140毫米（114 15/16×84 1/4英寸）
炉膛面积：6.25平方米（67.3平方英尺）
受热面
大烟管：57.10平方米（615平方英尺）
小烟管：191.05平方米（2,056平方英尺）
火箱和炉膛：26.26平方米（283平方英尺）
拱砖管：3.03平方米（33平方英尺）
蒸汽总量：277.44平方米（2,987平方英尺）
过热表面：102.20平方米（1100平方英尺）
煤水车
蓄水量：37,000公升（9,780美制加仑）
燃料：12,000公斤（26,490磅）
车轮直径（加轮箍）：920毫米（36 1/4英寸）
轮轴（铁姆肯滚子轴承）：152毫米（6英寸）
重量比
含动轮重量/机车总重：60%
含动轮重量/牵引力（80%）：4.51
机车总重/燃烧加热表面：313公斤/平方米（64.1磅/平方英尺）
锅炉比
牵引力（85%）/燃烧加热表面：44.4公斤/平方米（9.08磅/平方英尺）
牵引力（85%）×动轮直径/燃烧加热表面：8.88公斤/平方米（716磅/平方英尺）
特殊部件说明
锅炉
锅炉包板：镍钢
火箱板：热轧碳钢
耐火砖拱：延展型
炉门：蝶式
给水加热单元：封闭式
给水检测阀：顶注式
水压表：柱式
过热箱：E型
节流阀：多用型
气缸及运行装置
动轮，机车导轮及拖车车轴：中空型热处理
制动气缸：Y型铝合金
缓冲器：径向式带弹簧
动轮轴箱：铝制盒式
主曲轴连杆：中空式
十字轴：锻造热处理
十字轴箍：轻镍铸钢
气缸：铸钢
气缸和阀门套管：镍铸铁
气缸旋塞：脚踏气动操作
动轮箍：TY75
其他箍：TY85
离心杆端：SKF球面滚子轴承
机车外壳：一次性铸造
机车驱动设备：持续阻断摇杆式
主外壳：铸钢（拉力52公斤/平方毫米，拉伸度32%）
导向杆：FG60
动轮轮轴轴承润滑：BOSCH强化软膏质润滑剂
气缸阀门连杆：RATIONAL强化润滑油
机车轴承、轮轴、导向杆，滑块等：BOSCH强化润滑油
所有销及套管：油嘴给软膏质润滑剂
活塞及环：锻造镍铬钢，装置万用套环，中空活塞杆
倒挡齿轮：ALCO型
倒挡轴：锻造中空
主侧连杆：特殊热处理，均有浮动衬套
弹簧：锰硅弹簧钢
拖车：两轮三角式
阀门装置：硬铝合金，拉力42公斤拉伸度32%，应用结合杆试验
轮心：铸钢，同主体外壳
驾驶室及设备
驾驶室：连廊式
湿煤器：有
蒸汽室和吸入压力表：有
照明设备：1千瓦川崎式
对讲设备：4个泰松式
汽笛：5腔ALCO式
杂项
制动器：ET-No.6
车钩：柴田式
缓存装置：环形弹簧
燃炉：蒸汽鼓风式
煤水车从轮轴承：铁姆肯滚子轴承
