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9600型蒸汽机车是日本国有铁道（国铁）的前身铁道省在1913年制造的煤水车式蒸汽机车，该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车。 该型机车是参考购买自德国博斯希（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽机车和9580型蒸汽机车之后，加以改良设计而成。其特征是曲柄针的相位不是右边先行，而是左边先行。由于其大径锅炉和小径动轮的组成，虽然出力大但轴重却较轻，所以日本全国都可以见到。该型车辆另一个优点是很容易改为标准轨规格，因此有很多机车在稍事改装后运往日本海外运用。 制造和配属编辑 
该型机车大多数均由制造川崎造船所（686辆）制造，但也有少量分别由汽车制造会社（69辆）及国铁小仓工厂（15辆）制造。 桦太铁道所使用的80形和D50型，后来编入了9600形。而台湾总督府铁道部（日后的台湾铁路管理局）所使用的E800型，在光复后改编成DT580型。多数的9600型在运往中国东北、华北与华中地区使用之后，在战火中损失大半，幸存的部分车辆则改编为KD5型或KD55型。 运往台湾的机车动态 1923年 - 台湾总督府铁道部E800～E802 → 台湾铁路管理局DT581～DT583（3辆，川崎造船所制） 1924年 - 台湾总督府铁道部E803～E806 → 台湾铁路管理局DT584～DT587（4辆，汽车制造制） 1925年 - 台湾总督府铁道部E807～E810 → 台湾铁路管理局DT588～DT591（4辆，川崎造船所制） 1926年 - 台湾总督府铁道部E811～E815 → 台湾铁路管理局DT592～DT596（5辆，川崎造船所制） 1927年 - 台湾总督府铁道部E816～E820 → 台湾铁路管理局DT597～DT601（5辆，日立制作所制） 1928年 - 台湾总督府铁道部E821～E824 → 台湾铁路管理局DT602～DT605（4辆，川崎车辆制） 1929年 - 台湾总督府铁道部E825～E829 → 台湾铁路管理局DT606～DT610（5辆，汽车制造制） 1930年 - 台湾总督府铁道部E830～E833 → 台湾铁路管理局DT611～DT614（4辆，日本车辆制） 1937年 - 台湾总督府铁道部E834～E835 → 台湾铁路管理局DT615～DT616（2辆，日立制作所制） 1939年 - 台湾总督府铁道部E836～E838 → 台湾铁路管理局DT617～DT619（3辆，三菱造船所制） 运往中国的机车 9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31辆） 19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28辆） 29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30辆） 390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31辆） 49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21辆） 59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43辆） 69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34辆） 79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32辆） 主要诸元编辑 全长：16563mm 全高：3813mm 车轮配置：2-8-0(1D) 动轮直径：1250mm 阀装置\汽门：华式 汽缸（缸径×行程）：508mm×610mm 锅炉使用压力：12.7kg/cm² 炉箆面积：2.32m² 全传热面积：153.6m² 过热传热面积：35.2m² 全蒸发传热面积 烟管传热面积：108.4m² 火箱传热面积：10.0m² 锅炉水：5.2m³ 大烟管（直径×长度×数）：133mm×4039mm×22支 小烟管（直径×长度×数）：51mm×4039mm×126支 机车操作重量：59.82吨 动轮轴重（最大）：52.73吨 煤水车重量（操作状态）：34.50吨（水罐容量：13.00m³、煤炭载重：6.00吨） 机车性能 汽缸牵引力：12.7 tf 粘着引张力 动轮周马力870ps 现存车辆编辑 DT609 - 高雄市“莲池潭总合游乐园区” KD5 - 373号 - 北京市中国铁道博物馆 KD55 - 579号 - 北京市中国铁道博物馆 KD55 - 583号 - 昆明市昆明北站蒸汽机车陈列馆
KD5型及KD55型】
KD5型之前身为日本国铁9600型蒸汽机车，于1913年至1926年间，由川崎造船（686辆）、汽车制造（69辆）及日本国铁小仓工厂（15辆）共制造770辆。此外，日本外地（殖民地）之桦太（库页岛）、台湾，以及日本本土之私铁，亦有订购同型或类似车辆使用。
（日本9600型蒸汽机车）
9600型蒸汽机车原始设计之轨距为1067mm（日本普通铁路使用之轨距），但相当容易修改为标准轨距。于朝仓希一（当时铁道院车辆局长）及岛秀雄二人之自传中，明确否定在9600型于设计当时，曾经考量将来将机车改为标准轨距之说法（日本当时曾有规划将国内铁路轨距修改为标准轨距）。此二人之自传提到，在满州事变（九一八事变）接受秘密指令，将轴箱及弹簧移至车架外侧时，意外发现无须修改车架修改轨距之方式。于中日战争开战后，便以此种方式大量将9600型修改轨距为标准轨距。但蒸汽机车研究者臼井茂信则主张，9600型之设计者太田吉松为“广轨改筑论”的支持者，故于设计9600型加入之“隐藏设计”。由于9600型易于修改轨距，故于抗日战争时，有大量的9600型蒸汽机车修改为标准轨距，送往中国使用。
9600型蒸汽机车由于轴重较轻可使用于路线标准较差之路线，且设计上易于改造为标准轨距，因此于1937年中日战争开战后，依日本陆军之要求，于日本铁道省工厂修改为标准轨距送往中国大陆。改造期间由1938年2月至1939年4月分6次进行，总共改造251辆送往中国大陆，占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3弱。由于铁道省将大量的9600型蒸汽机车送往中国大陆，造成支线用煤水车型蒸汽机车不足，故大量制造C58型蒸汽机车补充。送往中国之251辆9600型蒸汽机车，其中150辆华北交通接收编为Soliho（ソリホ）型（车号：1501～），其余由华中铁道接收编为Soliro（ソリロ）型。华中铁道接受之9600型于战后有80辆由中华民国政府接收使用，10辆出借予华北交通，其余推定使用于日本陆军管理之路线。
1950年9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”，1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小，主要用于调车及短程运输用。上海-吴淞间之市郊列车，自1952年起至1963年停驶时止，由KD5型蒸汽机车牵引。1953年成为沪宁、沪杭地区调车、小运转之主型机车。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm，并改称为KD55型，运用于窄轨之昆河铁路，一直运用至1980年代柴油化后，始遭停用废弃。
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