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蒸汽机车的出现，是工业历史上一次革命，不亚于计算机的问世。如今，铁路主干线、支线客运列车已经被更先进的内燃、电力机车代替，这些蒸汽机车偶尔在矿山运输线上还能看到身影，相信不久后只能在博物馆中看到了。这是我在兖矿集团铁运处拍摄的一组蒸汽机车的照片。         现在兖矿铁运处基本都换成内燃机车了，蒸汽机车一般是由锅炉部，走行部，机械连动部，煤水车４大部分组成．铁运处现在用的是大同机车厂生产的前进型蒸汽机车，轮对布置采取的是１－５－１排列方式，也就是说一组导轮，五组动轮，一组从轮．后面的煤水车有４轴的和６轴的两种，现在仅存的几台全部６轴的！    自1952年起，我国开始自行制造蒸汽机车，但制造数量不能满足铁路运量的需要。国内铁路运量迅速增长，运输能力严重不足，特别是机车不足，是影响运输能力的关键所在。“一五”期间虽生产了511台机车，但同期报废量大，增减相抵仅增加了100台。国民经济发展迅猛，靠自己制造机车，显然在短期内难以应付。 所以，时任铁道部部长滕代远参加在捷克召开的第三届社会主义国家铁道部长会议后，在莫斯科停留期间，遵照国务院的指示，与苏联交通部长商定，购买了苏联逐年更换下来的ΦД型机车1000台，以应急需。这种机车是以苏联无产阶级革命家菲列克斯·捷尔仁斯基的名和姓两个俄文字母命名、于1931年由伏洛希洛夫格勒机车制造厂制造的大功率干线货运机车。这种机车马力大、耐用，整修后即可投入运营。这项果断的应急措施，对缓和当时国内铁路机车供应不足起了决定性的作用。 该型机车进口时定名为友好型，代号YH。1966年9月，在极左思潮下，社会上掀起的更改街道、车、船名称的风浪也波及到机车。各种各样的型名建议纷纷提出。当时铁道部机务局邀请部内宣传、工业等部门商定了方案，很快由时任铁道部部长吕正操批准公布施行。友好型改为反修型。1971年7月，蒸汽机车型名又作了一次部分更正。反修型按进口机车沿用原型名FD，即将俄文字母ΦД改为相应的汉语拼音字母FD。 苏联的铁路轨距为1524毫米，进口时机车轨距改为1435毫米，为此，机车更换或移动了各车轮的轮心，另外还改造了制动装置，更换了车钩等。经过大量的技术改造，这批机车在东北及华北各铁路局广泛使用，是我国使用的主型货运机车之一。20世纪70年代末期，这批机车陆续退役，1990年取消该机车型号。 中国铁道博物馆收藏了一台FD型1979号蒸汽机车，机车全长29.07米，构造速度每小时85公里，轴式排列为1-5-1，原使用于江岸机务段、信阳机务段，1987年10月停用，1988年从郑州铁路局信阳机务段退役，现存放于中国铁道博物馆机车展厅，供人参观。 |
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