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3日，记者从相关部门了解到，哈市新建滨北公铁两用桥首个桥梁承台已施工成型，标志着该桥改变施工方案后工程已取得阶段性成果。据了解，因为松北景观大堤的修建，使得新建滨北公铁两用桥整体抬高5.17米，采取跨越松北景观大堤施工的方案。预计2016年完工后，新桥将上跑汽车下跑火车，实现哈市三环全线闭合贯通，同时通过江南疏解工程与已建成的三环路相连，形成环城快速交通体系，使江北新城区与江南老城区联系更加紧密，加快哈市外延发展步伐。 因建松北景观大堤整桥将抬高5.17米 3日，记者在施工现场看到，新建滨北公铁两用桥的首个承台（桥墩混凝土底座）已经施工成型。“新桥的墩身、承台等都采取优化设计，能满足耐久、抗冻融的要求，这些都将会大大提高使用年限。”现场工程师介绍说。 记者从有关部门了解到，2009年该新建桥梁获批之初，原设计方案是采取平交方案，但是2011年松花江北岸开建景观大堤，导致大桥无法按原设计方案施工建设。最终，该桥改变了原有设计，目前施工方案比原有设计方案整桥抬高5.17米，采取跨越景观大堤的施工方案施工。据了解，因为抬高了桥体，新的设计方案也将比原有方案增加一些高架部分，整个大桥也将更具现代感。 铁路改为双线限速提至120公里/时 记者从相关部门了解到，新建滨北公铁两用桥通车后，不但将原有单条铁路线改为双线，还可以将限速从每小时几十公里提升为每小时120公里；此外，新桥的最大通航孔跨达144米，东江桥拆除后，该处江段的水上通航能力也将得到提升。 据介绍，新建滨北公铁两用桥的设计使用年限为100年，实际使用年限将超过这个年限。主桥部分设计采取跟东江桥相似的钢桁架结构，同样是上跑汽车，下跑火车。 记者在新建滨北公铁两用桥效果图上看到，新桥南北两岸共设了4个桥头堡，神似南京长江大桥。为跨越松北景观大堤，景观大堤周围原有路基铁路改为高架铁路桥，同时在跨越江北景观大道上方，增设了跨度96米的系杆拱桥，增加了景观效果。 2016年建成哈市又增一条跨江通道 目前，新建滨北公铁两用桥工程正在进行主桥及江北引桥的基础部分施工，同步办理疏解工程的前期手续，整个工程预计于2016年完工。工程将配套建设北门街至南直立交桥桥梁及道路工程；新建跨越滨北铁路线上下行引桥3.5公里；新建水源路1.2公里，及水源路至哈东路疏解工程；新建江南疏解高架桥2.3公里；新建12万平方米桥下道路及停车场工程。 新建滨北公铁两用桥建成后，将通过江南疏解工程与已建成的三环路相连，实现哈市三环路全线闭合贯通，江北新城区与江南老城区联系将更加紧密，途经哈市的过境车辆不进市区即可通行，将极大缓解城市二环以内的交通压力。该桥也将成为继绕城高速西线跨江桥（四方台大桥）、阳明滩大桥、松花江公路大桥、松浦大桥、绕城高速东线跨江桥之后的又一跨江通道。 新闻链接 滨北松花江公铁两用桥又称东江桥，始建于1932年，全长1147.6米，是哈市和我国最早的公铁两用过江大桥，2005年被定为危桥，2006年，东江桥公路桥段封闭，铁路继续运行，至今已通行铁路近80年。专家联合鉴定认为，东江桥已无法满足滨北线的运输需求，哈尔滨市政府最终确定在其下游50米处，新建一座滨北公铁两用桥。 新建滨北公铁两用桥位于哈东站和新松浦站之间，是滨北线跨越松花江的主要桥梁，也是通往绥化、北安、佳木斯等地的铁路主要桥梁。承担着鹤岗、双鸭山煤炭外运，三江地区粮食外运的主要任务。该项目的实施，是满足滨北铁路和城市道路过江道路运输安全的需要，是适应铁路运输需求快速增长，扩大滨北线运输能力的需要，是适应哈尔滨铁路枢纽总体规划，完善哈尔滨枢纽基础设施的需要。（作者：栾德谦 李伟俏） |
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