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近两个月来，地铁4号线一期列车每天进行空载试运行 “十二五”以来，2011年迄今，作为承载城市功能的“底盘”，武汉城市建设伴随城建攻坚的步伐，快速强大。 大武汉复兴 路上的“补课” 对城市基础设施建设，武汉是一个“补课者”。市城建委相关负责人说，地铁、排水、湖泊截污均是如此。 以地铁为例，已建成的轻轨1号线、地铁2号线全长56公里，只有北京、上海的13%，广州的24%。2号线2012年12月28日通车之前，大江两岸，百万市民每天上下班高峰期过江“追着公交跑”，不堪忍受。住在光谷、工作在汉口火车站的胡雪松每天花4小时上下班。 现在，武汉平均每天80万人乘坐轨道交通，节假日最高突破100万。 在人潮如织的江汉路、光谷地铁站，不难听见这样的感叹：再多几条地铁就好了！家住汉阳的谈兆勤很遗憾，年底通车的4号线一期并不经过汉阳。 城市快速路网建设也一样迫切。武汉大道通车前，后湖地区50万居民天天卡在一条双向四车道的入城小道上。 排水系统是城市的良心工程。因排水抗灾能力不足，武汉在暴雨袭击下曾遭网友“看海”调侃，包括丹水池、夹套河、青菱等片区，排水管网还是一片空白。为此，排水3年攻坚，着眼系统解决59个主次干道渍水点。 “‘补课’的居多”。同时，基础设施建设引领城市发展、有机更新的需求迫切。世界一流城市的实践表明，以轨道交通连接新城区是必然，也是武汉实现“1+6”的城市空间格局的选择。 三镇交通承担 “祖国立交桥”功能 长江汉水交汇，三镇鼎立，百湖密布；龟蛇二山对峙，深入城市心脏的山系撑起城市脊梁——这样的美丽城市，深藏着不为人知的城建之难。 正在征求意见的武汉环线地铁，两穿长江一穿汉江，三次穿江。 按每公里7亿元过江成本计算，仅两次穿过长江，建设成本高出其他城市五六十亿元。 武汉修路，稍具全域规模者无一不需要过江。 眼下，我市已先后诞生8座长江桥隧，但依然未满足需求。在建和计划将建的过江桥隧还包括鹦鹉洲长江大桥、青山长江大桥、沌口长江大桥、杨泗港长江大桥、三阳路长江隧道等5座，加之已建成和在建的8座汉水桥，武汉当前大量的城建投资集中于此。“至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道”——近百年前，孙中山《建国方略》构想武汉时如此规划。 此外，全国居中的地理格局，要求武汉承担“祖国立交桥”功能。一桥如此，外环上的军山、阳逻长江大桥建成之日起即主要承担全国外地货车过境功能。 施工阵痛后 的民生福祉 城建攻坚，非一日之功，见效具有滞后性。一旦走过施工“阵痛期”，则给市民带来了切实福祉。 昨日，家住古田的龚长华在东西湖买了房。“有了轻轨，10分钟就过去了，方便。”江汉路的杨威在汉口北买了一间商铺，“一号线延长线马上就要通过去了”。 一年开通一条地铁的美好期待之外，明年底，二环线合围，30分钟畅达环线内任意两点。城市核心区的便利半径因此扩大。 经过持续的湖泊治理，东湖水质今年明显提升，主要水域上半年水质达到国家三类水质标准，市民重新找回畅游东湖的欢乐。家住黄鹂路的司大爷介绍，几年前家里不吃东湖钓起来的鱼，有股煤油味。现在，眼看东湖边的排污口一个个堵上，湖水开始转清，他又恢复了来湖边钓鱼。 “三年排水计划”正在惠及百姓。家住汉口台北路云林社区的欧阳先生说，这一片地势低洼，恨不得逢雨就渍。今年4月，台北一路启动排水设施改造。上个月，工程还未完工，就已开始发挥作用。刚逢一场大雨，社区居然没有“泡汤”，大家意外又开心。 张公堤绿道、东沙绿道、后官湖绿道、两江四岸江滩绿道渐次开放，绿色生活融入城市。未来几年，880公里绿道环绕三镇。 城市建设划出 最严生态底线 城市建设源于内在需求，而生长的冲动必须确保健康。 今年6月，武汉划出“最严”生态底线，锁定城市增长边界，防止城市“摊大饼”式发展。在此规划图上，武汉市域总面积8494平方公里，都市发展区占3261平方公里，其中，生态用地占近60%，与伦敦、中国香港水平相当。 今年8月，花山大道开通，沿途好山好水引人注目，其背后，为保护山体表层不被破坏，施工人员花高昂代价从隧道内部向山体注入稳固泥浆；规划建设中的四环线，一路“礼贤山水”绕行7大湖泊和九峰山及盘龙城遗址，综合投资多出亿元； 湖泊地图出炉，全市166个湖泊跃然图上，“一个都不少”地予以保护。未来3年内，全市计划修复破损山体54座…… “哪怕是在城建的高峰期，我们也不能以牺牲环境为代价”，昨日，龙王嘴污水处理厂项目经理王顺林如是说。 |
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