 2014年4月16日上午，韩国载有476人的“岁月”号客轮，航行到韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域（距屏风岛20公里，水深38米）孟骨水道时发生侧翻进水，最终沉没。“岁月”轮从韩国仁川港出发，目的地是济州岛。乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中二年级的学生和14名教师。有174人获救，284人遇难，8人失踪（失踪者几无生还可能），学生中只有70人获救。遇难者包括两男两女4名中国公民，其中1名女学生。遗体全都运回珍岛郡彭木港。 海难发生后，韩国海警海军为主的300多艘船舰、3架直升机、600多名潜水员等力量赶往救援。美国海军救难舰“哨兵”号也抵达事发海域支援搜救和防止遇难者遗体流失。 有两座大型起重驳船也到达，准备工作也就绪，但起吊沉船须征得失踪乘客的家属们同意，经商量，决定28日起打捞沉船。 岁月号客轮发生海难，檀园高中副校长姜某某获救后自缢身亡。 警方发现，他留下遗书自责：“200多人生死不明，我没有信心一个人活下去。 所有责任都在于我，是我筹划了此次修学旅行。请把我的骨灰撒在事发海域，让我和那些尸骨无存的学生们在一起，阴间继续做他们的老师。”这位教师在轮船沉没时一直在甲板抢救学生，晕倒后被救起送往医院，不料竟自杀，令人嘘唏。 再看那个在第一时间、第一个逃生的李俊锡船长就显得多么猥琐丑陋。已确认沉船的责任者就是这位船长。他隐瞒承载数量及错误操作是海难原因。出险后错误指示乘客待原地不动，随后却丢下一船人不顾，自己率先逃命。 先是不及时、不就近发出求救信息，后又不组织人员撤离。从出现危险到船体翻沉长达二个多小时，竟让乘客自生自灭。在如今比较完善的逃生和救难条件下，“岁月”号竟还上演比102年前“坦泰尼克”号海难死亡（失踪）比例更高的惨剧，罪莫大耶！这船长在被逮捕时还为己辩护称事出意料，虽然也表示深感羞愧，真诚道歉，可这又有什么用？ 韩国岁月号渡轮沉没的根本原因是：由于1名菜鸟航海师的错误操作，将轮船开翻了。事发时李船长不在岗，让只有1年航海经历的“三副”驾驶，这位菜鸟缺乏经验，无来由地全力急转弯，致使船体严重左倾，又不懂如何将船体复正，手足失措导致渡轮翻沉。当时海况正常，既无大风大浪，也无暗礁险滩，不知道这位三副脑子进水为什么要急拐弯。客轮不是军舰，不能急拐弯，那样就有翻船的危险。这与公交汽车一样，急拐弯会导致翻车。公交车上乘客都没有安全带，就是不翻车，急转弯时乘客会摔倒或磕碰受伤甚至有生命危险。 险情出现后，船长先是通过广播通知乘客待在原地不动，既不极时地就近发出求救信息，又不积极采取自救措施。当发现危险迫近时，船长率先弃船逃生，其他船员纷纷效仿逃命。船长逃跑后才发出撒离的口头通知，还不知道能有几个人听到。缺乏自救能力的乘客（多数是学生）眼看轮船逐渐翻扣过来，只有死路一条。船长失职，令人痛恨之至！ 韩方还认为，轮船进行改装后出现的缺陷也“罪不可恕”（轮船改造另有疑似贿赂问题）。“岁月”号渡轮是从日本购进的，购入后经过改造，拆除下二层部分横隔、舷梯等，使之贯通成大舱，以便利装载车辆和集装箱等大件货物，上三层改为小舱室以载乘客。为样的改造，船总吨数从5997吨到了6586吨，而载货重量3981吨减到了3794吨。重心从11.27厘米提高了51厘米到达11.78厘米，而可容纳乘客人数从804人增加到了921人。因为载量的变化，平衡水应该增加1007吨才能维持其复原能力，实际中只减少载人数，同时还减少了平衡水重量。改造使轮船重心偏高稳定性差，倾斜过大复正困难，增加了操作难度。而且，“岁月”号舵轮电源接触不良等问题，也一定程度上影响了复位功能。正是轮船公司无视这一切，还让货物超载，最终导致了灾难。 出事当天“岁月”号因瞒报了装载的汽车和货物数量，超载严重，而且车货装上船后3分钟就启航了，显然是没有将车辆固定好。当轮船急转弯时，强大离心力使船舱内的车辆货物全部滑向一则，轮船必然严重倾斜，如不能及时复正，船就倾覆了。 据初步调查的报道，“岁月”号沉没原因：1、隐瞒货物装载量疑为严重超载，其目的是避税。运营商所知岁月号搭载的汽车为180辆，包括4.5吨级卡车；还有105个集装箱，重量为1157吨。但船长李俊锡却只填报150辆汽车，没报集装箱，仅填写货物重量657吨。货物实际或超载高达3倍以上。这对船体倾斜后恢复原位置，影响极大。2、匆忙启航，车辆及货物都没固定妥当，轮船摇晃或倾斜，货物立即滑向一侧致船倾覆。3、由于岁月号比原定出航时间推迟了2个小时，为赶时间到达目的地济州岛，轮船超速航行，一度以高达39公里时速（21节）进入出事的孟骨水道，后保持19节(35.2公里/时)速度，按常识孟骨水道通常的客轮船航速只能是17-18节。4、最后，急速改变航向为事故的直接原因。当时为轮船掌舵的朴某是只有1年经验的3等舵手，而且他登上岁月号还不足5个月，事故的水域也是他第一次航行到达。报道指出，就像车辆急打方向盘可能引发交通事故一样，在高速航行的状态下轮船急拐弯是绝对危险的。在通常应该不超过10度的转向情形下，舵手朴某以超过45度的不合理转舵使得船体在严重倾斜和摇晃中航行。其间曾有3分36秒的时间发电机出现停电事故。朴舵手为了稳住轮船，多次大幅度转舵，严重不稳定的操作使得船体无法恢复到稳定状态，终于倾斜进水，进而沉没。是这些清清楚楚的人为原因导致岁月号渡轮翻沉，不折不扣的是一场人祸。 经韩国海警厅调查，“岁月号”船体倾斜进水，出现严重险情后，最先报警的是船上一名姓崔的学生，这学生用手机打119向消防报警，消警弄清险情来自船上后，即向海警报告。因此在岁月号发出求教信号前，海管中心已收到警报，正核实情况并联系海救。可是，李俊锡船长于（4月16日）8时55分，才舍近求远向济州岛方面报警，济州立即将信息转给距“岁月”号更近的珍岛方面，海警也出发救援。9点05分珍岛主动与李船长联系，要求他做好撤离准备。可是李俊锡非但未做任何疏散乘客工作，反而向珍鸟方面反复询向救援力量是否到来、何时到达？9点24分，船上通过广播要求乘客留在“原地不动”，“船舱内更安全，请在船舱等候”。可是4分钟后船长却率先离船了。此时岁月轮已经船倾，左舷触海，海水大量涌入。因被多次要求原地不动，那些学生和老师老实地待在舱室里，发短信相互鼓励和安慰，有的学生家长发短信，请家长放心。此时珍岛方面多次发出指示，要求航海师赶紧将救生衣和救生艇投向海里，船上却无人作出反应，可怜那些学生，是船长将他们推向了死亡，他们却一直浑然不知。9点28分，船长穿上救生衣离船。9点30分，第一艘救援船到达，随后有多艘救援船和一架直升机到达事发海区开始救援。李俊锡船长成为第一批接受救援者，并且一直隐瞒职务，以普通乘客身份接受救援，上岸接受体检和安置，到附近的一家医院休息。船长离船后，其他船员则相互通知，纷纷弃船登上了救援船只，救援船并不过问谁是乘客谁是船员，一律抢救送往岸上，船员全部获救。9时38分，岁月轮船员与海上交通管制中心最后一次通话后，就只有不知所措的乘客困在船上。9点32分时，有船员传达弃船撤离通知，但全船已停电，留在船舱等待指示的乘客不可能听到这种口头通知。这些不幸乘客（包括130多名学生）眼巴巴等来的是灭顶之灾。那位最先报警并曾与家长联系的崔同学最终也遇难了。 岁月号客轮上配有可载20人的艘救生艇50多艘，可载200人的大救生船6艘，救生衣1000多件（其中90多件为儿童救生衣），只要放下2艘大救生船，全船人员都可获救。但是实际中，岁月号上只有2艘救生艇放入水中。船长和船员非但不及时疏散乘客，延误救生时间，反而最早逃生，置乘客生死于不顾。至今公布，已有185人遇难，117人失踪。失踪者几无生还可能。李船长的失职和无能令人发指！ 4月22日报道，岁月轮及所属海运公司已有25名责任人被韩检方逮捕，其中包括船长在内的全部15名核心船员，他们都将受到审判追究罪责。 此前，韩国仁川地方检察厅已开始对“岁月”号运营商清海镇海运公司的业主展开了调查，包括非法改建“岁月”号、贿赂相关机构、逃税等。将还有人面临被捕。 在岁月号遇难和生死不明的乘客中，大多数是檀园高中高二的学生。该中学4月28日恢复上课时，有多个班级的二年级将只有13人到校。这13人因各种原因，未能乘“岁月”号赴济州旅行。像走进一所空学校，看到学校的一瞬间，女同学禁不住用手捂住嘴巴，眼角流出泪水，他们的300余名同学，仅有70多人获救，获救同学还没来上学。 岁月号海难发生后，海警和海军的救援不力引起韩国民众不满。海警在事故初期救援不力招致舆论抨击，为此，女总统朴槿惠向海难者家属，向民众多次道歉。 救援船虽然及时赶到了，却缺乏救人手段。 韩国木浦海警16日上午8时58分接到求救信号；9时30分，110吨级的海警123舰抵达事发现场，海警直升机更早些抵达，随后救援船舰和直升机陆续到达。但最先到达的船和飞机上都缺乏专业的救援人员和设备。 韩国海军的导弹快艇、“山猫”直升机和UH-60直升机第一时间赶到。然而，导弹快艇是作战用的，“山猫”直升机用于监测潜水艇、UH-60直升机则主要用于运输特殊人员，均不是专门的海上救援平台。海军的两艘海难救助船次日凌晨才抵达，军方说法是一艘海难救助船当时正在训练，另一艘则在检修。 海警到达现场立即投入抢救，但不对船员和乘客进行区别，恰好使急于逃生的船员最先得救，全部离船。船员对轮船的舱室和通道布局等以及乘客情况最熟习，海警人员没有要求船员留在现场，这对乘客援救非常不利。海警用手提扩音器向轮船舱室喊话，通知乘客离船。但海警并不知道人员所在位置，不知道过道、舷梯、舱门及安全通道的位置距离等，也不知道乘客被要求留在舱室，未必能听见救援人员的喊话，许多乘客已被困在舱室中，无法打开舱门或舷窗，需要外面人员救助。在岁月轮全部沉入海水前的2个多小时里，海警救援的不专业，使许多能够获救的人，没能逃生。 11时18分，大部分船身沉入海中；此后，专业救援人员才赶到；事发9小时后，救援的潜水员才打开通道，首次进入船舱。潜水员一直找不到可能存在的“气穴”，那里可能有存活者。 当天到达事发现场的大小救援船舰有300多艘，救援者1000多人，潜水员550名。但是，获救生还者仅174人，遇难或失踪者302人，救援效果非常令人失望。而在随后几天里，救援同样缺乏成效。 韩国总理郑烘原于27日在新闻发布会上，表示对“岁月”号沉船事件负有责任，宣布引咎辞职。女总统朴槿惠批准了郑的辞呈，到岁月轮事件处理结束后辞职才生效。郑烘原表示，此次沉船事件伤亡惨重，遇难者中还有许多年轻学生，这让全体国民陷入深深哀痛中。自己因失踪者家属的指责而夜不能寐。在此对遇难者表示哀悼，向遇难者家属谢罪，祈愿生还者的伤痛早日痊愈。 17日，“岁月”号客轮沉没第二天，刚从中国和巴基斯坦访问归来的郑烘原连夜赶到海难现场，与遇难者亲属会面。到场后，郑烘原被愤怒的乘客家属围堵，遭到辱骂，被两三个人泼了一头一脸水。 至今，搜救仍在进行。之所以没有整船打捞出水，是因为需要征得遇难者家属同意。打捞时须将颠覆倒扣的船体扶正，沉船复位过程中很可能造成尸体毁损。因此考虑在搜救工作结束后再行打捞。 韩国总理因重大事故辞职，早有先例。20年前，汉城（现首都首尔）圣水大桥坍塌，造成重大伤亡，时任总理李荣德也引咎辞职。韩国首尔大学社会系教授郑根埴针对“岁月”号悲剧指出，几十年来，韩国人因为行动迅速而在短期内实现了经济高速增长，但背后却存在将速成和走捷径视为理所当然的马马虎虎现象。“岁月”号惨案就是如此，……所有人都要深刻反省这种“马马虎虎”文化。 韩国“岁月”号于2014年4月16日在韩国近海翻沉，水深不足40米，距屏风岛仅20公里。坦泰尼克号于是1912年4月15日在北大西洋沉没，海深2900米以上，距最近的陆地至少3000公里。 |
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