幽幽澧水叹悬索 巍巍武陵觅张花

幽幽澧水叹悬索 巍巍武陵觅张花  

　　幽幽澧水河畔，巍巍武陵山中，一座座土家山寨宛如夹缝中的小草执着而倔强的生存着，这一重重山、一道道水粗暴地将它们与外面的世界隔离、阻断开来。难怪诗人王庭珪贬谪湘西时曾惊叹“路入荒溪恶，波穿乱石跳。骑驴行木杪，避水转山腰。倒挂猿当道，横过竹渡桥。”湘西山高路险、猿猴当道、削竹渡桥之奇景，给这位来自江南的诗人心中烙下了很深的印迹。可是，谁不想看到山外的那座山，谁不想实现梦里的那个梦，为了打通围困湘西的武陵山脉，为了不破坏澧水两岸的秀美风光，路人曾多少次在这里流连，犹忆迷路张花日，曾逢挑灯澧水时。“渺渺张家界。万座笔锋千座山，山在虚无缥缈间。”人们对于自然造物的鬼斧神工不乏赞美之词，殊不知在其间架桥掘隧筑路也可叹“难于上青天”。其中湖南省张家界至花垣高速公路，穿梭世界自然奇观“张家界地貌”崇山峻岭与深沟河谷间，地势陡峭、山高谷深，较蜀道之难，不分伯仲。
　　作为湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中的第二横——长沙浏阳（赣湘界）至花垣（湘渝界）高速公路的重要组成部分，张花高速公路地处湘西北，位于张家界市和湘西自治州境内，起于张家界市阳湖坪镇顺接常张高速公路，终于湘西自治州花垣县排楼镇对接吉茶高速公路，途经张家界市永定区境内路线长32.22km，湘西州永顺县境路线长67.896km，湘西州保靖县境路线长37.21km，湘西州花垣县境路线长9.522km。路线全长147Km，概算总投资131亿元，主线采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，预计工期四年。

武陵片区地图↑　↓南州之美莫如澧[唐.柳宗元]

　　张花高速连接的是湖南西部最边远的贫困地区，也是在社会经济文化发展中被边缘化了的武陵片区（包括贵州的铜仁地区，重庆市的黔江区，湖北省的恩施州，湖南省的湘西州和张家界市）。在武陵山深深的腹地，满眼所见的，是山连着山，山套着山，山衔着山，山抱着山。千山万岭，峰峦叠蟑。农民们在狭窄的坡地上种瓜点豆，连一尺见方的泥土都不肯放过，统统被垦为耕地。这里有土家族、苗族、侗族、白族等少数民族居住，有着丰富的少数民族文化和秀丽的风景，这里山同脉，水同源，树同根，人同俗，经济文化长期落后，不为外人所知，但是这里的民族却有着悠久的历史。现在，武陵人已经走出桃花园式梦想生活的禁锢，他们正在走出大山，在发生着历史性的变革，这块土地正在成为中华大地腹心地带的一颗倍受关注的璀璨明珠。

　　“南州之美莫如澧”，唐代大文学家柳宗元这样赞颂澧水之美。“沅有芷兮澧有兰”，爱国诗人屈原也这样赞美澧水。澧水，因澧水上游有“绿水六十里，水成靛澧色”，故得“澧水”芳名。作为张家界至花垣高速公路的控制性工程，澧水特大桥地处张家界永定区与湘西自治州永顺县的交界处，横跨澧水河峡谷，谷顶宽约420m，谷底宽约50m，桥面与谷底高差达400m。澧水特大桥主桥采用单跨简支钢桁架悬索桥，主缆跨径布布置为200m+856m+190m。主缆横向间距在张家界岸边跨及主跨为28m；花垣岸为满足路线变化要求，主缆横向间距由28m变化为38m，在平面上呈八字形。钢桁梁全长为854m，桁高6.5m，桁宽28.0m，节间长度6.0m，在桥塔下横梁处设竖向支座及横向抗风支座，跨中设柔性中央扣。2012年6月11日澧水特大桥胜利合龙，他成功地把两个相望了千万年的高山峡谷连在了一起。汹涌澎湃的澧水，在它垂直400米的下方奔流不息。当来自世界各地的游客在这里漂流探险，领略着张家界的奇妙和壮美的同时，他们只要抬头，就可以观望到澧水特大桥横卧峡谷的雄姿。

　　澧水特大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，施工方为中交路桥建设公司，业主方为张花高速建设公司。其施工技术和工艺都有所突破：首次在湖南采用火箭抛送先导索技术；攻克了岩溶地区大型桥梁基础施工技术难题和高温气候条件下锚碇大体积混凝土施工温控技术难题；进行高塔大横梁无支架施工和大跨径缆索吊；采用主缆施工线形控制技术......该桥钢桁加劲梁安装采用大跨径缆索吊机进行，钢桁梁最大吊重117.3t。全桥采用69对钢丝绳吊索，吊索标准间距为12.0m，端吊索至索塔的距离为20m。索塔采用门式框架结构，两塔高度分别为137.488m（张家界岸）、123.192m（花垣岸），两岸索塔均采用重力式索塔。

2008年06月26日迷路张花↑　↓2010年3月31日迷情张花


↑三角岩峡谷进口环境清幽，张罗二级公路新梁桥与老路上旧拱桥一上一下，依旧担负这各自的交通重任。2013年4月摄。
↓2008年06月26日迷路张花，三角岩大桥建设前的自然环境——在“天路”、“水路”之上经历“草上飞”、“水上漂”的神奇体验。

　　路人曾于2006年-2008年前后多次深入湘西大山踏勘张家界至花垣高速公路路线，在永顺县三角岩大桥桥址踏勘归来后，留下过一篇《迷路张花》的博文，简要记录了当时在“天路”、“水路”之上经历“草上飞”、“水上漂”的神奇体验，至今还迷醉于当时的场景。三角岩大桥主桥上部结构采用（66+3×120+66）m预应力砼督连续刚构箱梁，跨越峡谷和山巅。其中，8#墩为中铁二局在建同类型桥梁中的最高墩，高132.9m，沟谷至桥面140m。

↑2013年4月，三角岩大桥建设后的自然环境↓


↑2013年4月，三角岩大桥建设场景，从大桥之上环顾四周，四面青山尽收眼底↓

　　张花高速青坪大桥位于湘西沟壑纵横之地。主桥墩身共16个，桥墩形式为空心薄壁墩，墩身最高129.36米。桥梁上部为连续钢构，全长936.38米。主墩7～10#墩位于沟壑纵横的崇山峻岭中，山高、坡陡、风大，地质条件差，承台和墩身施工难度非常大。

张花高速青坪大桥↑　↓高速公路两侧的湘西大山


↑静谧的湘西大山啊，我们张花姑娘没有惊扰你吧？↓

　　整整一天，路人奔走在工地，一点一滴地处理工程建设中发现的各种问题，踏上归程的时刻，路人已然有些疲惫的感觉，可依旧夹杂着一丝兴奋，远处是落日的余辉，那起伏的山峰，好象在轻声呢喃——湘西的山是隽秀的、湘西的水是空灵的，可这山环水绕的湘西面对世界经济发展的浪潮也在寻找属于自己的出路，衷心希望我们精心呵护的张花高速公路能给世世代代生活在武陵大山里的湘西人民带来欢声笑语，能给期望到武陵大山里欣赏绝世美景的各地游客带来舒适便捷——由于工作安排要求，路人还要连夜赶回长沙，朦胧夜色之中，车辆在大山深处百转千回地颠簸，如释重任的路人心里却莫名地涌出一句话：静谧的湘西大山啊，我们惊扰你了......