5.2 工艺方面的技术课题
（1）最适宜馏分的选择
一般而言，选择性加氢工艺只对重质汽油馏分进行脱硫。对多少度以下的馏分进行脱硫最好，这一点很重要。而且，夏季与冬季的FCC汽油的切割点温度不同，需要进行馏分管理。
FCC汽油的沸点为30～220℃。处理未经加工的原料时典型的FCC汽油的硫含量及烯烃分布如图8所示，总硫含量为1300μg/g。由图8可知：高沸点馏分中含大量硫，而烯烃则主要集中在低沸点馏分中。是对全馏分进行加氢脱硫，还是对部分馏分进行加氢脱硫，这是很重要的问题。辛烷值的分布情况如图9。如果对全馏分进行脱硫（脱硫率达到90%以上），则轻质烯烃被加氢，RON损失10以上，MON损失3以上。此时，烯烃被加氢，因此氢耗量大，运转成本高。如果蒸馏分离重质FCC汽油馏分（HCN）只对其进行加氢脱硫，则轻质汽油馏分（LCN）中的烯烃不被加氢（即可维持辛烷值）。FCC汽油的选择性加氢脱硫是基于上述考虑而开发的。
图8 FCC汽油的不同沸点范围内的硫含量及烯烃分布
（2）硫化氢浓度的管理
如果对高硫汽油进行脱硫，则烯烃与硫化氢反应生成大量的thiol，使脱硫反应难于进行。如果不解决这一问题，则很难达到高脱硫率。因此，采用二段脱硫的方法也是一个很好的方案。Thiol本身是易脱硫的硫化物，所以如果对在第一段进行加氢处理的汽油用不含硫化氢的氢再度脱硫，则可在烯烃不被进一步加氢的前提下对Thiol进行加氢脱硫。此时，Thiol被脱除，汽油成为真正意义上的无硫汽油。在这样的二段脱硫过程中，在第一段及第二段如何安排氢气的供给，这一点很重要。
（3）反应热的控制
加氢反应是放热反应，随着反应的进行流体和催化剂床层的温度上升。烯烃加氢反应的反应热约为30kcal/mol，如何控制这一放热量，这是与选择性有关的问题。放热量可通过与化学氢耗量的关系计算，但加氢的放热量大，为了控制反应应该对放热量细心控制。尤其是，需要开发出现更换原料、停电等紧急情况时能安全控制温度的系统。
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