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闲话：都在提换台新车，十有八九的人会说换一台SUV，但你真正了解SUV吗？尤其是紧凑型SUV领域，我们似乎发现，绝大多数的产品都出自日系，欧洲和美国的产品相对较少。尤其是欧洲，那是一片高度城市化的大陆，那里更需要的是旅行版轿车，而对于SUV的需求，相对于北美大陆和澳大利亚这样的地区，他们对SUV的需求并不高，所以欧洲人制造SUV相比面向全球为市场的日本厂商。，制造SUV的经验要少得多。有人会说了BMW的X5已经造了很多年了，但你要清楚，BMW从没有称那车叫做SUV，而是SAV。
回到正题：世界各地你能见到的最多的SUV型号，就是TOYOTA的RAV4和Honda的CR-V，尤其是RAV4，各大洲的大陆上都可以见到它的身影。车是开的，远不是静态欣赏的，在驾驶的过程中，这两台车在技术上到底有什么差异？对于SUV，我们要从公路和越野两个方面去讨论。有朋友会说了，我不需要越野，那你的选择就很奇怪了，那你为什么要去选择SUV，不如选择一台MPV吧，空间和舒适性更高。
公路驾驶：CR-V的设计几乎完全类似于一台普通轿车，连目前常见的手自一体变速器都没有装备，更不要提4WD系统了。CR-V仅设计了一个ECO节油开关，其它的什么新设计也没有，它真的是一台开起来毫无乐趣的汽车。再看RAV4的设计。 1、 运动驾驶模式：这是一个具有乐趣的驾驶模式，在驾驶感受上，你会感到有很大的不同。油门的加速变得更敏捷了、车辆的加速更快、超车可以时间更短更安全，如果你是个公路驾驶高手，高速的过几个急弯，你会发现这台RAV4的弯道稳定性甚至超过了很多轿车的表现，更稳定，转弯不足的“推头”很不明显，如果场地宽敞，你可以做几个更激进的转向动作，你会发现新的RAV4已经很难开出失控的效果，原因在于在运动模式下，它是四轮驱动的，而且无论车速多高，这样的四轮驱动一直有效。
1、 DTC-4WD公路四轮驱动：与CR-V不同，CR-V的公路完全是前轮驱动的两驱模式，它的四轮驱动仅仅会在出现个别车轮打滑，已经出现车辆失控时，才会启动四轮驱动，以纠正或缓解车辆的失控姿态。而RAV4在运动模式下，全程都是四轮驱动，只要你的方向盘发生转动，动力传动系统就会减少前轮的牵引力输出，增加后轮的牵引力输出。因此在弯道上，RAV4的这种四轮驱动让车辆有着更好的操控表现。尤其是路面有些湿滑，甚至是有暗冰的时候，比如山区阴面的道路，往往因为阳光照射不到，你在弯道过后，突然发现间断的冰雪道路，这时车辆的四轮驱动，将带来更好的稳定操控，以及更高的安全性。在这个过程中，你弯道的转向越急，后轮所分配的牵引力也更大。 1、 6速手自一体变速器：相对于CR-V单调的D档，RAV4的6速自动速器不仅有S档，还有更具操控乐趣的6速手排换挡模式。无论是超车还是获得更有感觉的山路驾驶效果，按驾驶者意图手动选择档位，车辆的操控会有着更为犀利的表现。配合那个开启的“运动模式”开关，你不会感觉RAV4是一台驾驶感觉很单调的车，尤其是弯道结束，出弯的一刹那，这样的变速器控制，你的驾驶乐趣会得到更多的满足。当然，在冬季的冰雪路面，这种手排换挡模式，对于强制降档减速，也更得心应手，有冰雪经验的驾驶者更清楚，这比踩刹车踏板要靠谱的多。
1、 双色的仪表背景灯：对于看惯了始终如一颜色的仪表背光而言，RAV4在运动模式下，会把仪表背光由湛蓝色切换为火红色。这种驾驶氛围的改变，可以令你的神经更加绷紧、专注……发动机转速的每一次提升，都会让你更精准的完成每一次的方向盘转动操作。与你平时在拥堵环境中，开启的ECO节油模式的湛蓝色背光颜色不同，火红色给你带来更亢奋状的心境。不过，我建议你在堵车时，还是别太亢奋，开启ECO节油模式，在湛蓝色背光下，消停下来吧。
越野驾驶：SUV不能不提越野，这是这个风靡全球车型的一大魅力特质。你不仅可以指望它带你爬山涉水，去享受真正的户外生活、体验探险旅行的乐趣，更重要的是，偶尔，我们还需要应对一下城市里气候剧变带来的严重积水或道路损坏……
1. 4WD-Lock四轮驱动锁定。丰田的设计者始终没有忘记，RAV4是一台SUV，并且它的使用者可以用它去实现基本越野的驾驶功能，它让RAV4在低速通过麻烦路段时，从始至终都是以前后50%牵引力的恒定四轮驱动模式进行行驶。反观CR-V，你没发现有任何与轿车驾驶有区别的功能，本田的设计师，似乎根本没考虑让这台SUV离开公路，它的四驱顶多是应付一下湿滑路面而已。RAV4的四驱锁定可保证驾驶者更顺利的通过那些软底容易陷车的泥路，或是保证在干软的沙滩上连续行驶，没有这个装置，很容易出现前轮打滑而瞬间让车辆陷入行驶困境。这了装置不仅CR-V上没有，你会发现福特翼虎、大众途观上都没有。
1. TRC-VSC功能解除。很多驾驶者可能很不理解，TRC和VSC是两个很好的稳定性控制功能，为什么要关掉？什么驾驶环境需要关掉？关掉有什么好处吗？答案是很多路况的驾驶，必须要关掉！否则行驶会陷入困境，比如持续的沙地行驶、沙漠、长距离泥路、陡坡爬升……这些路面都必须关掉TRC-VSC，否则，前轮的瞬间打滑会造成发动机输出动力被自动的限制、降低，也因此，即使你玩命踩油门，车辆也不会再前进半步。对于CR-V而言，本田的VSA和翼虎的ESC、途观的ESP，不能关闭的话，都是这样的结果。
DAC下坡辅助控制。在野外，很多陡坡路面完全不是城市里干净的柏油路，坡道上可能有少量冰雪、泥泞，甚至是碎石，这样的坡道你几乎停不住车，重力的原因，可能造成你的车即使踩死刹车，车辆会继续下滑，甚至出现刹车时，车身策划，严重的会出现在坡道上翻滚的严重事故。开启DAC，四个车轮可在ABS泵的作用下，持续高频制动，保持车轮低速转动，在这种低附着力的陡坡下降时，这种低速滚动，可以避免车辆下行时，车速过高，也避免了脚踩制动踏板可能造成的侧滑失控。 |
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