![]() ![]() ![]() [汽车之家 原创试驾] 上高中的时候,年级里有几位南方来的同学,我到现在还记得冬天里他们看到大雪,激动地飞奔出去打雪仗时兴奋的表情。雪对于那时的他们,是上天赐予的礼物。但是,对很多北方人——比如我——来说,雪却是避之不及的灾难,它让我们的出行变得困难重重。不过这次却不一样,福特探险者带着它的“神秘嘉宾”一起,着实让我领略到了征服冰雪的乐趣。 ● 认识探险者和它的“神秘嘉宾” 首先,请允许我隆重介绍一下今天的主角,我们的冰雪座驾,一款中大型SUV——福特探险者。探险者是福特的旗舰车型,从2013年3月开始以进口形式引入国内销售,共两种配置,售价48.98万、53.98万,目前市场上的最大优惠为北京经销商报出的1.3万元。我个人非常喜欢探险者的外型,它魁梧而正派,颇有美式SUV的霸气。牡丹江的冬天白雪皑皑,探险者出现在这里十分应景,车停在那就起范儿! 我必须要抢在介绍动力系统之前,先夸奖夸奖这个无数次拯救我们双手的配置——方向盘加热。这样的冰天雪地里,就算是带着手套在户外拍照,手指依然会被冻得失去知觉。我们钻回车上的第一件事就是主副驾驶都把手握在方向盘上取暖。探险者的方向盘加热速度很快,开启后几秒钟就能感觉到热量,太实用了。 引入国内的探险者全系均搭载3.5L V6自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱。探险者在海外还有2.0T版本车型,不知为何暂未引入国内,也许福特是希望这款旗舰车型能撑起品牌的门面,并没想走量。 探险者为承载式车身结构,搭载一套适时四驱系统。这套系统与我们常见的城市SUV的四驱系统结构一样,中央差速机构采用多片离合器式限滑差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助,以制动打滑车轮的形式实现。这套系统的越野能力或许不是那么强大,它主要是为提升公路性能而存在的。 “路况实时管理系统”是探险者的一大卖点,也是它从许多注重公路性能的中大型SUV中脱颖而出的关键。这次我们挑战冰雪路面,这套系统发挥了重要的作用。另外不容忽视的,便是探险者的“神秘嘉宾”了。 “神秘嘉宾”——普利司通冰锐客闪亮登场!它是一款高性能冰雪轮胎,官方称它应用了发泡橡胶技术,使轮胎可以迅速吸收冰面融化而产生的一层水膜,从而让胎面贴紧冰雪路面,提高抓地力。当然,这款轮胎价值不菲,以探险者高配车型的轮胎尺寸:255/50 R20为例,单条冰锐客轮胎的市场价已经超过了2000元。 ● 出发! 探险者身材高大,但它并不笨重。电动助力的方向盘很轻盈,并且圈数只有2.6圈,与一般的轿车无异。因此,操作这只大尺寸方向盘如操作普通轿车方向盘一样简单省力。V6发动机提供了足够的动力,轻松推动这个重达2.2吨的大块头,探险者给人很好的第一印象。 我们身处室外温度最低零下20度左右的牡丹江地区,这里的路面被冰雪覆盖,我第一时间开启了雪地模式。在冰雪路面行车时,你必须缓给油、缓刹车,否则可能出现因轮胎抓地不足而导致的车辆失控。 探险者的雪地模式正是直接将油门踏板和刹车踏板的灵敏度降低了,并且效果十分明显。起初我还小心翼翼地踩踏板,生怕自己的动作过猛。后来我发现,根本就不用提心吊胆,雪地模式的设定可以很好地帮你分忧,你几乎可以像平时一样加速和刹车。 4条普利司通冰锐客轮胎扮演着重要的角色,使得探险者能在冰雪路面从容行驶。去年北京下雪,我曾尝试一脚将刹车踩死,结果发现我车上的4条四季轮胎就像是4个金属球一样,完全丧失了抓地力,ABS系统根本不允许我将刹车踏板踩下哪怕几厘米。但这次我尝试刹车时,发现刹车效果非常明显,ABS允许我踩下至少1/4的踏板,这就大大缩短了刹车距离。只要速度、车距控制得当,就不用担心刹不住车了。 在平路上控制车速很简单,下坡时就要注意了。虽然换上了冰雪轮胎,但频繁的刹车还是会增加风险,因此,用发动机制动来控制车速再合适不过了。根据坡度选择好挡位,陡坡用1挡,缓坡一般用2挡就够了。探险者的变速箱设有M挡,手动加减挡通过挡把上的按钮来完成。这按钮平时用着不方便,但到了这个时候显得格外好用:你可以在切到M挡之后立刻用大拇指按“+、-”按钮,从而在很短时间内切换到你想要的挡位。即便不在冰雪路面上,驶过长下坡路段时也应该使用这种方式来控制车速,我觉得探险者的M挡主要就是干这个用的。 探险者的悬架设定给人留下了深刻印象,如果不试,我可能不会相信这辆车愿意给人传递如此清晰的路感。路感传递的方式是车身的振动,悬架吸收路面冲击时总会留下一部分传递给车身,再通过座椅传递给驾驶员。这段旅程的路况不佳,多为坑洼不平的冰雪路面,车颠得让人有些烦恼。还好方向盘是接收不到什么路感的,不然疲劳度就要增加了。 还有一点必须要提,车身颠簸时,车内的玻璃以及中控面板都存在异响,汽车之家口碑里,很多车主也都表示探险者行驶中有异响。虽然对美式的粗犷有心理准备,但这一点依旧让许多消费者无法接受。 至于乘客的舒适性,我觉得还可以。虽然振动比较细碎,但由于座椅的出色过滤,180公里下来车内乘客并没有喊难受。我自己试着坐了一段时间第二排,发现座椅非常宽大,我身高182cm,中等身材,探险者的后排座椅对我背部的贴合度很好,而且我还靠那睡了一觉,由于靠背角度可以放至半躺,睡着挺舒服。另外,我强烈建议福特升级一下座椅头枕,如果把它们做得软一点,舒适度还能提升不少。 这次冰雪体验全程非常顺利,我们从一开始的小心谨慎,到逐渐适应,一次次尝试以更高的速度通过弯道,发现探险者的冰雪路面操控性比我们想像要强大得多。当然,前提是你要装上合适的轮胎。另外,稳住方向,避免急打轮也是保证安全的关键。 ● 当冰雪不再是阻碍 当冰雪不再是出行的阻碍,人与人之间的距离再次被拉近了。探险者是一款出色的公路SUV,“路况实时管理系统”给了驾驶者尝试更多复杂路况的信心。这款车强调驾驶性能,并没有为了提升舒适性而牺牲掉路面信息的反馈。福特应该在车辆装配工艺上下点功夫,毕竟在中国人的概念里,花50万买辆车,不太能接受车里会出现异响。 探险者在国内的主要竞争对手是进口大切诺基、普拉多、昂科雷等。这些SUV虽然处于同一级别,但主攻方向不同。普拉多更加偏重越野性能,昂科雷更偏商务用途;进口大切诺基看似与探险者最相似,其实如果驾驶过你会发现,两者还是有着不小的差别。大切诺基在公路驾驶和越野方面比较均衡,行驶风格更为慵懒一些,而探险者的公路操控性较强,兼备多路况适应能力。选车时,各位应该根据自己的需求来做决定。有关探险者其它方面的情况,我们在之前的试驾文章中有详细介绍,包括7座空间的体验等,请您点击文章后面的链接查看。(文/图/摄影 汽车之家 时睦华)
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