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【FH李的回答(54票)】: 以上的部分回答有问题，因为从来也没有人说同平台车型SUV更贵。放眼北美，欧洲，同平台的车型很多都是轿车比SUV贵，Coupe比Sedan贵。举个例子，GLK与C class平台共用，北美奔驰GLK的起价是$37900， C class Sedan起价是$40400. 而在中国正好相反，C系四门起价36.9万，GLK的起价40万。 如果我问各位，为什么双门版汽车会比四门版贵呢？。相信有人一定说，因为成本高，刹车片更厚，底盘标定困难，测试更久... 这些全是扯淡。汽车的定价是根据定位来的，定位是根据人的消费心理决定的。中国消费者愿意为SUV支付更高的价格，所以价格就高了，就像厂家为了营造一种“双门轿跑更高贵”的印象，有人觉得有道理，买了，所以Coupe就比Sedan价格高了。 如果这世界一切都按成本算价格，那还要市场营销干嘛？ 【云云的回答(19票)】: 谢邀，整车这一块不是我的专业，写点个人看法，大家一起讨论。 额，其实平台与底盘是两个概念。 底盘，通俗地说就是把车的外壳去掉，剩下的带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板。 平台，可以理解为汽车的一个原始“模板”，这个模板包含汽车的基础部分，如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。 相同的平台，地盘不一定相同，比如PSA的2号平台，出过307、408、凯旋、世嘉，这几款车的轴距都不是一样的。 至于题主所问的问题，相同平台之间定价有差别的原因，我觉得有如下几点： 1、定位差异。恩，就是宰客的。 2、零部件模块差异。比如凯美瑞发动机只有2.0L和2.5L的，汉兰达发动机是2.7L和3.5L的。还有其他诸如白车身、悬挂、轮胎、变速箱等零部件带来的成本差异。 3、其他... --- 平台化不是最牛的，模块化才是最牛的...以后可能大众集团所有车都是同一个模块平台的了... 汽车就像乐高积木一样，搭配起来，想要越野型就配越野套件，想加速性就配性能套件... 资料参考：了解汽车从平台开始 解读汽车制造平台 【图】 【洛夫伦的回答(6票)】: 作为一个汽车销售顾问，我表示看了上面那么多图标分析马上就饱了，拉下来回答 因为SUV好卖！因为SUV不愁卖，而且SUV的选择远不如轿车那么丰富，这也在价格反映出来。 就我卖过的两个汽车品牌，福特跟路虎，福特的四款SUV，翼搏，翼虎，锐界，探险者，都曾经加过价，路虎的极光，揽胜，揽运，发现，除了极光之外现在也还在大幅度加价，神车土罐就不说了，后面连国产自主品牌的长安CS75，都开始加价销售，而且在加价的情况下，订单更是异常火爆，很多客户是一边骂一边交定金，价格不止是参考成本，更是市场决定的（较低的官方定价-不错的外观跟配置性能吸引眼球-到店购买时加价加回来） 【张强的回答(13票)】: 同平台只是厂家造车过程中的一个概念，意味着厂家规定了一系列的尺寸，接口，使得各种零部件可以互相兼容通用，厂家在同一平台上通过搭配不同零件从而快速的开发出不同的车型，大大减少新车研发的成本。 就像电脑的X86平台，各个显卡,CPU，内存的接口尺寸都进行规范，使得各种配件都能组合起来用。随随便便都能DIY出一部新电脑。 因此，车价或者汽车成本跟是否同平台关系不大，跟你搭配的零件价格关系很大。毕竟一个主板上可以插300块的赛扬，也能插10000块的I7 【GlenXiao的回答(7票)】: 答案真的很简单。因为供求关系。 物料成本同平台最多不会超过20%。一般在10%-15%左右。 四驱系统当然会贵一些，车身高好吧用的钢材会略多一些，SUV的尾门比轿车的尾门贵不少，大尺寸轮胎和钢圈物料成本会高一些，其他真区别不大。 但所有这些都是利润点。 客户喜欢SUV，所以卖的好。SUV一向是所以汽车企业车系中利润最高的一类。 【MarshallMa的回答(7票)】: 首先看看Wiki怎么定义“平台”的吧 An automobile platform is a shared set of common design, engineering, and production efforts, as well as major components over a number of outwardly distinct models and even types of automobiles, often from different, but related marques.平台化的核心是“共用”，在同一品牌不同车型甚至不同定位品牌之间共用设计和主要零部件，主要目的是降低研发和平摊模具成本。 平台涵盖的内容很多，并且渗透到从产品定义、开发、采购、生产的各个环节。 从最终产品上看，同一个平台的车型，他们的动力传动系统布置，悬架形式，电器架构，网络拓扑，通信协议等通常是类似的。但是在这个基础上可以针对不同市场定位，不同车型灵活应用。 比如同一个平台在高端SUV可以标配全时四驱3.0T发动机加电动真皮可加热带按摩的座椅卖个80w没问题，在低端小型车就配个2.0前驱加手动调节织物座椅卖个25w也行，哦对了导航想加装还得加钱。 回到问题上，同平台SUV和轿车的售价和成本的差别并不直接体现在是否是在同一个平台上， @张强 的答案用计算机行业CPU架构很形象的解释了这一点。需要补充的是，汽车平台由于在设计时为了尽可能多的应用在不同车型上，加入了许多扩展性的设计。在低端车型上，这些设计就成为了降本的瓶颈，所以一般汽车厂商会针对低端/成本敏感车型有一个相对简单的扩展性较少的平台，而在中高端车型上应用另外一个平台。 ------------------------补充的内容-------------------------- 福特的EuCD是一个优秀的平台，在这个平台上诞生了许多优秀的车型（见下表，来源Wiki），售价从20w到60w都有，所以平台对于售价的影响并不是主要的。
【jinseng的回答(4票)】: 贵的原因有两个： 1、悬挂强度、用料、驱动形式、选用的轮胎不一样，这是最主要的的。SUV比轿车略贵一点儿是理所当然的。 2、产品溢价。SUV的功能性比轿车强，因此SUV的市场接受度、客户可接受价格的心理预期自然比轿车略高一些。 那些认为既然是同平台价格就要相近的想法显然是太想当然了。你怎么不要求皇冠和锐志一个价格呢？你怎么不要求卡宴和Q7一个价格？ 平台只是基础，意味着不同定位、不同品牌的同平台车型可以共享主要设计、共用主要零部件，目的是降低研发成本和平摊模具成本，但并不意味着两者成本相近，价格相近。 【BrandonLu的回答(3票)】: 最重要的原因是顾客愿意为SUV多掏钱 :D 对丰田不熟悉，科鲁兹和科帕奇不是一个平台，明天电脑上再比较一下高尔夫和途观。 为了对比同平台的成本差异，选择了同属PQ35平台的2008款Tiguan 1.4TSI Sport和Golf VI 1.4TSI DSG Highline。 两款车均为德国狼堡工厂生产，面对的顾客群体也差不太多，这辆Golf应该属与豪华款，起价2.2万欧元左右，Tiguan是运动款，起价2.7万欧元，两者差价5000欧左右。 Tiguan整备质量大概1683kg，Golf是1405kg，Tiguan要重出来280kg，这多出来的重量基本上就是真金白银的成本，那这些重量多在哪里呢？ 
【heJacky的回答(2票)】: 个人认为，主要是几块，我们大家所谓的同平台，都还只是说的：底盘是同一个平台，说的通俗点就是所谓的：车架是一个型号，而这个其实是一个大平台的概念，这样就是造成在发动机舱布置、机械结构布局等上基本一致，但是从现在各车型的开发来说，在大平台上虽然是一致的情况下，很多机械原件、性能调教的水准都会不一样，而相对拉说，拥有更高离地间隙、更重车重的SUV车重来说，其原料成本，性能调教的开发成本必然要比同平台轿车更贵。 【拓跋宏的回答(1票)】: 和平台神马无关，假如平台可以省钱也必定不会让利给客户。产品定价首先取决于客户的钱包，也就是客户定位。学过营销的应该都明白，而不是取决于成本！可能有些人想不明白，请自行补习了。最后说下成本，大部分车的材料和生产成本不会超过一半，SUV的成本会高个10%，折算下应该只比轿车高5%，这是指同样配置同样传动底盘级别的。 【JimchesChen的回答(1票)】: （逆向回答） 根据LZ的问题，个人加工理解为： 【为什么当轿车与SUV成本相似时，国内SUV车的售价更高？】 首先可以肯定地说，价格不由成本决定，而由需求决定。既然同成本下，SUV国内售价更高，那么国内消费者对SUV偏好应该更高。 那么同样成本的SUV和轿车，为什么消费者更偏好SUV？ 引用一下《不平等的痛苦》（理查德·威尔金森 、凯特·皮克特）一书中，对SUV的相关阐述。 【引用】人们之间社会关系恶化和缺乏信任的另一个标志也许是20世纪80、90年代运动多功能轿车SUV的迅速普及。在英国，SUV被贬称为“切尔西拖拉机”，切尔西是伦敦的富人区，这一名称凸显出了在繁忙的城区开这种粗犷越野车的愚蠢之处。但这些车辆又各有名称，让人联想到猎人和野外活动人员的形象，如探路者、牧马人等。还有一些更强硬的名称，让人联想到军人和武士，如卫士、将军、交叉火力等。这些车用于“城市丛林”，并非真正的越野车。 SUV的普及不仅表明人们希望自己外表看起来更强硬，而且还反映出人与人之间信任水平的降低，以及一种与人相处时感觉安全的需要。Josh Lauer在他的文章“开向极端”中问，为什么军队的粗犷变得比车辆的速度和华丽更受人青睐，SUV的流行体现了美国社会的哪些变化？他的结论是，这一趋势反映出美国人对犯罪和暴力的态度，表达了美国人对粗野的个人主义的崇尚，对将自己与他人隔绝开来的重视，反映了人们之间的不信任。SUV不是合作的共和国精神的产物，也不是为了方便他人搭顺风车——从20世纪70年代不平等程度加剧开始，搭顺风车的情况就开始减少。正如一位人类学家注意到的，人们通过开看起来似乎武装起来的SUV来保护自己免受不友善和缺乏信任的社会的威胁，并尽可能吓走那些潜在的袭击者。 原文主要是阐述SUV和不平等程度的关系：在不平等的社会，块头显大的SUV可以给人安全感，给人自信，因此SUV更受欢迎。ps，本书不仅是感性表述，作者提供了大量数据证明其观点，在此就不列出了。 虽然上文分析的是外国市场的情况，但是，本着人性趋同的观点，分析和结论也适合国内。 当然还有许多其他原因， 国内路况不佳。国内有许多乡村小路，国人大多无法完全离开乡村，春节，清明等等重要节日及活动，难免下乡，SUV就比轿车实用得多；同时国内仍旧大兴土木，全国就是一个大工地，大量相关人员经常出入这种路况糟糕的工地，SUV无疑是更好的选择；另外，超载加剧路面损耗，坑坑洼洼的路随处可见，你懂的 马路设计不合理。国内汽车发展远快于道路及配套设施建设，许多城市道路设计存在许多问题，例如停车难，因此许多车辆必须驶入非专业停车区，经常需要跨过马路牙，沟沟渠渠，SUV就能在这种不完善的城市交通体系中获得大量便利！ 【鹭泽的回答(0票)】: 建议题主把标题改成“在中国，为什么SUV比同平台的车贵” 反正我在北美看到都是sedan贵。。。当然配置也有关系。但是目前国内SUV和MPV相对sedan都是利润很高的。 【卢功机的回答(0票)】: 同平台的Macan和Q5的价钱也不一样～ 我想说的是价格跟配置和供求有关 【MINLee的回答(0票)】: 谢邀！ 首先同平台可以产生不同级别的车型。 比如熟悉的大众PQ35平台，主要车型有高尔夫、速腾、明锐、途安、途观等；福特和沃尔沃共同开发的EUCD平台，蒙迪欧致胜、沃尔沃S80L和福特锐界都是来自此平台；奔驰A级和奔驰B级在设计和车型尺寸上差异化很大，其实也来自同一平台；国内的如奔腾B50和B70。 其次同平台车型的价格是根据Benchmark车型和市场定位确定的，并不一定SUV就比轿车贵。 比如劳斯莱斯古斯特与宝马7系、宝马X5都是同平台，但由于市场定位不一样，产品本身价值自然差异很大，价格相差更明显。  【达达的回答(0票)】: 纯粹就是从消费者，放大消费者心理。尤其是城市suv，底盘、发动机、变速箱用的全是低一级家轿的东西，凭啥那么贵？天生两厢空间大？现代ix35用的地盘就是悦动的，城市suv利润可想而知 【多啦猫的回答(0票)】: 平台只是研发基础。并不代表最终。 举个例子：亲姊妹倆，为什么男生吃的比女生多，长的比女生高。都到了18岁，男生身高185cm，女生才165cm。 suv虽然有同平台，但是后期配置不一样。不了解国外的定价，但是在熟知的国内家用品牌，一般都是suv更贵，配置也更高。 可以这么想，suv可以设全景天窗，四驱，更重的车身，更大的车架。那些10来万的轿车，没有几个有四驱的吧。这些都是额外的投入，所以贵一些也是理所当然。 原文地址:知乎 |
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