在汽车市场销售出现萎缩的时候，售后服务牌会在竞争中扮演越来越重要的角色
一直以来，中国汽车消费者们在购车过程中最先考虑的都是价格因素，谁家价格公道买谁家的产品。但随着一线大城市限购的步伐，汽车业的拐点到了。在这种情况下，精明的车企和商家早已在思考下一个难题——市场的人气怎么留，卖方市场向买方市场的过渡怎么衔接？在汽车市场销售出现萎缩的时候，售后服务牌会在竞争中扮演越来越重要的角色，服务政策升级对产品销量的拉动性作用明显，也极大地提升了产品品牌。
服务战升级
在欧美汽车市场，消费者被置于异常重要的位置。无论是对整车制造商的监管还是对其产品的评测，都始终围绕着消费者展开。只是这种监管终端的方式，在中国汽车市场推进得并不尽如人意，“服务至上”正在成为未来车市增长的主基调：中国汽车市场当前的竞争重心正在逐步从前端的品牌和销售网络延伸到售后服务，而且这种趋势的演变速度会进一步加快。
在汽车市场的竞争中，厂商思路都很明确，保持住市场人气的核心手段就是对品牌的精耕细作，从厂家到店头，各方面都在强化服务，打造一体化的品牌理念，从宝马奔驰到大众、丰田、通用，再到整车利润率更薄的自主车企，纷纷拿出资金来具体量化自身的服务品牌标准。
服务削弱竞争力
车企在将竞争的重心转型到服务上来，但关于服务的竞争，在豪华车领域却更为激烈。因为伴随着新车领域的价格战，越来越多的豪华车企业已经把盈利的目标转向了售后服务领域。在豪华车市场，更多的附加价值是消费者所看重的，提升服务品质是豪华品牌车企短期内提高市场占有率的重要方式之一。
中国汽车市场的售后服务水平与欧美日韩等成熟市场还有相当的差距，特别是围绕消费者层面的保护制度缺失依然严重。在欧美日韩等成熟市场，汽车维修店提供代步车的服务很普遍，反观国内汽车消费市场，能为车主提供代步车服务的汽车服务商却寥寥可数。目前国内汽车企业售后服务的关注点过于店内化，硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点，而在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为，当前的企业服务行为与消费者的实际要求还有很大的差距。
服务部门转变理念
“2013年度中国汽车产品质量状况和消费者维权形势报告”显示，目前中国汽车市场的服务问题投诉类型主要集中于服务态度、人员技术、服务收费、承诺不兑现、销售欺诈、配件争议等几个方面，其中服务态度占比最大，比例达到22%。另外，与2012年相比，销售欺诈类投诉量同比增长103.26%，车企售后服务部门要积极转变汽车售后服务理念与方式。
延保服务体现实力
尽管汽车企业纷纷推出了自有服务品牌，提供了一定时限或公里数的保修服务，但由经销商集团推出的延保服务则成为满足消费者服务需求的“衍生品”。进行延保服务不仅对汽车使用周期、范围、频率、产生故障的比率有所要求，而且需要强大的资金支付能力。如果按照厂家的要求做，虽然可以节约集团的成本，但在超出保修期后，客户流失率依然高，可以通过延保服务留住客户，也为提升满意度提供了保障。
集中资源满意度提升
随着汽车保有量的不断提升，各品牌4S店普遍面临维修场地狭小、日均维修台次饱和、客户因等待导致抱怨、投诉增多等情况。
针对售后工位的紧张，很多单店经销商想尽了办法应对，而扩建网点或进行4S店内部升级改造成为主要解决问题的方式。受面积和资源的影响，很多单店的扩张对缓解维修需求紧张都收效甚微。而经销商集团则开始依靠自身优势，集中整合维修业务，既解决了单店维修工位吃紧的难题，又大大提升了工作效率。汽车经销商集团的优势在于可以整合不同的品牌进行统一项目的维修，这既节省了空间，也让分流的客户回归到集团业务下，这种服务无疑是经销商集团的优势所在。
中国售后服务发展速度并没有与市场的快速成长相匹配，反而在一定程度上制约了中国汽车行业的发展，削弱了中国汽车的竞争力。服务与竞争力，这是整个服务产业中的核心话题，特别是在汽车市场当中，服务并不是单一成品，而是整个市场营销链当中的重要一环，不可分割。随着国内消费者对售后服务品质的认知越来越高，拥有良好售后服务的车企将逐渐脱颖而出，不仅有效提高企业经济效益，而且随着二次购车消费者比例的增多，服务口碑的传播也有利于推动企业的良性可持续发展。
