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互联网时代，电脑、智能手机、智能电视已经是公认的三块智能屏，此三者经过多年的积累沉淀，都相继建立了相对通用的协议，成为用户工作生活不可或缺的一部分。 随着行业的发展，关于第四块智能屏幕的讨论逐渐提上日程。究竟谁才是第四块智能屏呢?有数据显示，2013全国汽车保有量1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，而且几乎每一辆汽车配有一块智能屏幕，可以实现多媒体播放、安装智能应用等功能。基于此，汽车屏幕正以“第四块智能屏”被物联网领域所关注。 有观点指出，车联网、物联网、移动互联网将会下一阶段互联网行业最重要的三大发展方向。长期以来，作为传统行业的巨头，汽车厂商并没有完全拥抱互联网。但是毫无疑问，汽车天生具有互联网基因的，随着LBS、无线网络、智能终端等科技的进步，逐渐让汽车互联网化成为可能，原本拒绝网络的汽车厂商也逐渐接受互联网，车联网与人交互的主要媒介就是汽车上搭载的智能屏，也就是“第四块智能屏”。 汽车厂商抢占车联网入口 在上述大背景下，国内外汽车厂商也纷纷推出了自己的车联网系统，沃尔沃Sensus多媒体信息交互系统、宝马汽车的互联驾驶、别克的OnStar系统等都在2014年发力汽车互联，所以汽车智能3.0时代已经到来。 沃尔沃汽车集团董事长李书福曾公开表示，现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入汽车智能的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，从“人适应汽车”到“汽车适应人”，人类将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来，互联网技术的飞速发展和科技创新正在将这个梦想变成现实。 针对这场史无前例的变革，沃尔沃将如何应对呢?李书福表示，沃尔沃的战略是，模块化的灵活架构，灵活的动力系统，抛弃大排量发动机，取而代之的是E驱智能动力，最终实现“零排放，零伤亡”。未来的汽车是：“四个轮子+一块电池(绿色环保的能源和动力)+一部电脑(互联网+大数据)”，这是世界汽车工业的发展方向。只有这样，才能把汽车与互联网高度融合起来，而不是简单的“车载信息娱乐系统”与互联网的沟通。应该是自动充电，自动驾驶，自动检测等方面的互联互通。 车联网系统的井喷式发展 作为汽车消费者，将享受到车联网系统井喷式发展所带来的福利。沃尔沃已经推出了基于云互联的数字生态系统Sensus，Sensus系统主要包括Sensus Connect(互联网功能)、volvo on call、My VOLVO网站和CSB售后服务四大模块。围绕四大模块，这些模块的功能都是可扩展的，在未来的运行中会不断加入新的功能，比如Sensus Connect中的互联网应用，在已有的豆瓣FM、蜻蜓FM和百度地图外，还会不断加入其他的应用。在沃尔沃的规划中，作为沃尔沃三大核心子品牌之一的Sensus系统不仅仅是一套可以上网的车联网系统，它更是一个沃尔沃建立的“sensus生态”。 Volvo On Call随车管家是沃尔沃汽车在汽车智能科技元年的重要举措，打个形象的比喻，Volvo On 据了解，MyVOLVO网站将于7月6日上线，所有2009年款开始的沃尔沃车主，都可以登录网站建立自己的个人主页，通过个人主页可以看到从云端下载到本地的车辆信息，可以通过这个网站进行保养和维修的预约服务。 Sensus系统的CSB售后服务功能也将于7月1日上线，这是整合了车机端、PC端的关于售后保养、预约、维修、信息共享等在内的体系，CSB将会极大方便车主保养、维修汽车等的过程。 随着Sensus的推出，沃尔沃汽车在大安全方向也取得了重要突破，如通过APP查看车辆警告信息，SOS可多方紧急处理车辆事故，并在主动安全方面做了周密的设计。 Sensus作为沃尔沃三大核心子品牌之一，与其说是一个车联网系统，不如说它是一个沃尔沃建立的“Sensus生态系统”。各个模块在未来的运行中会不断加入新的功能，Sensus与其他车联网最大的区别就是它是一个可持续更新、发展的人车数字互联生态系统，在未来的应用上有无限的想象空间和可能性。 而别克onstar是将无线通信模块、车辆定位技术和服务中心综合为一体，提供先进的通讯服务。在汽车上有三个按键和GPS卫星、中央信息服务中心相互连接起来形成一个网络，提供路况介绍、远程车辆诊断、失窃车辆报警及跟踪、紧急出动等基本服务。车内无线网络可以手法email和查询天气、股票和体育新闻等多种信息。 开启汽车智能科技元年 2014年被誉为汽车智能科技元年，汽车厂商和互联网的联姻也为各行各业带来了商机和便利。于汽车厂商来说，通过互联网可以将更多信息直观分享给车主，方便经销商活动推广和车主维修保养，使得汽车厂商和车主之间的关系更为紧密了。对于品牌来说，车联网终端面向广大车主，汽车周边品牌和吃喝玩乐各界商家可以更有力更定向地做广告投放和推广。于车主而言，在车外可直接通过手机查看车辆状态和进行简单操作，进入车内也可将通过手机查找周边好吃好玩地方的路线直接发到车载端，或直接通过车联网预约服务和维修，汲取了更多信息量的同时增加了使用的便利性，使得人车交互更智能和人性化。 在人机交互功能方面，编者建议汽车厂商可以向打车软件学习。如今，在各大城市的出租车司机，开始上车第一步不是发动汽车引擎，而是打开打车软件终端，通过软件联系乘客，出租车司机对打车软件十分沉溺。同样，作为私家车车主，如何能喜爱自己汽车的车联网系统，这是汽车厂商需要深入思考的问题。 下面二维码：扫一扫，免费领取高额保险哦!(飞机100万&高铁50万) |
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